投资评级 - 维持"优于大市"评级 [5][25][26] 核心观点 - 公司业绩反转加速兑现，2025H1净利润同比大幅增长304%至0.63亿美元，收入同比+7%至22.42亿美元，净利率提升2.07个百分点至2.83% [1][7] - 海外盈利修复驱动业绩改善，分区域看：北美收入同比+1.7%至11.38亿美元，EMEA&LATAM收入同比+9.56%至4.01亿美元且EBITDA利率大幅提升6.73个百分点至8.76%，亚太收入同比+15.46%至6.87亿美元 [1][7] - 线控转向（SBW）技术处于0-1落地阶段，ASP可达4000元，较EPS系统显著提升，2025年为线控转向落地元年 [2][16] - 公司为全球EPS市场龙二，市占率约20%，深度绑定超60家主机厂客户，包括通用、福特、斯特兰蒂斯等全球车企及比亚迪、理想等本土新势力 [3][12][15] - 新产品线控转向（SbW）获突破性进展，目前在手定点订单6个（含RWS及RWA），其中2022年获得业内首个大批量生产SbW项目订单 [3][18][21] - 拓展线控制动（EMB）业务，2025年首推电子机械制动系统，实现从底盘转向向线控运动控制领域延伸 [19][22] 财务表现 - 2025H1毛利率同比提升1.50个百分点至11.55%，净利率同比提升2.05个百分点至2.81%，费用端研发费用率同比下降0.89个百分点至3.35% [2][9] - 盈利预测显示增长态势强劲，预计2025/2026/2027年归母净利润分别为1.36/1.73/2.19亿美元，同比增速达120.9%/27.0%/26.7% [3][4][26] - 盈利能力持续改善，预计净资产收益率（ROE）从2024年的3.1%提升至2027年的8.7%，毛利率从2024年的10%升至2027年的13% [4][26] 行业与产品 - EPS系统仍为主流转向技术，国内渗透率超99%，存在R-EPS细分升级趋势，预计2028年国内EPS市场规模从当前380亿元提升至480亿元 [2] - 转向系统技术持续升级，从机械转向（MS，ASP约1000元）到电控转向（EPS，ASP约2000元）再到线控转向（SBW，ASP约4000元） [2] - L3级以上智能驾驶需快速响应，与线控转向能力高度适配，推动行业技术迭代 [2][16] - 公司产品覆盖全系列EPS方案（包括C-EPS、DP-EPS、R-EPS及SP-EPS），适配多品牌热门车型如比亚迪海豚、理想Mega、小鹏X9等 [12][15] 竞争优势 - 具备百年转向系统研发经验，前身成立于1906年，在R-EPS细分市场占据稳固地位 [3] - 全球化客户结构均衡，覆盖北美、欧洲、亚太主流车企，近年通过绑定本土新势力车企加速提升国内份额至16% [3][12][25] - 线控转向技术先发优势显著，2017年即推出SbW系统，2021-2023年获4项奖项包括CES创新大奖 [18] - 产品技术协同性强，从转向系统延伸至线控制动（EMB），支持软件定义底盘集成 [19][22]

Q&A 线控转向-制动专家交流 20250814 摘要 L2 级别自动驾驶要求制动系统电压响应时间在 150 毫秒以内，L2+及 以上级别则需控制在 100 毫秒以内，此为影响股票交易策略的关键数据。 现有制动系统产品已能满足当前法规，但新国标对 ETPS 及 EHB 系统在 自动时间、自动力等方面提出了更高测试要求，或将推动相关技术升级。 EHB 系统成本主要由电机、液压单元、电磁阀和滚珠丝杆等部件构成， 各供应商报价存在差异，但部件成本比例相似，转向和制动系统成本结 构基本一致。 国内厂家在控制算法方面通常不提供完全白盒交付，但会尽量满足客户 需求，在一些环节上提供支持，核心技术仍需保留。 博士和博特利的 EMB 系统已进行装车测试，性能指标接近，响应时间提 升 30%，100 公里时速下制动距离优化 10-20 米，预计 2026 年应用 于极氪 7X 车型。 新法规预计将定义驾驶员在任何时候都能控制车辆，即使助力失效后仍 能通过方向盘控制车辆，或将显著增加 EPS 系统成本至 3,500-4,000 元。 2026 年极氪品牌车型将采用纳什特公司的 SDBW 系统，并与大 EMB 关联，但若法规未能及 ...

纪要涉及的行业和公司 行业为汽车零部件行业 公司涉及未明确名称的上市公司、吉利、奇瑞、理想、华为、宁宝、大陆等 [1][2][3][10][14] 纪要提到的核心观点和论据 - **产品量产与客户合作**：公司不惜代价推动产品量产，待产品量产再与客户谈价格 主要围绕新起源、吉利两个客户，宁宝项目在对接报价但未定点，奇瑞还在洽谈 [1][2][3][7] - **一季度毛利率下降原因**：限公制动占比提升，分子增长慢于分母；客户年度商务项目要求扣款 [3][4] - **ENB产品竞争力**：公司ENB产品是重点产品 研发团队从EVV抽调，技术领先；外部公司开发需付大额模特费，成本高；客户群体方面与理想联合开发，技术掌握更透彻 [10][11][12] - **与上游谈价**：给上游客户端的降幅可能在3%以内，如2.5%或2.8% [14] - **与华为合作情况**：最有可能与奇瑞开发有合作可能，问界产品基本未开发起来，世界一直在对接但开发要求高未做进去 [14] - **线控制动产品毛利率**：目前线控制动产品毛利率在百分之十七八左右，EHB完全量产可能微降 [15] - **线控制动产品排产情况**：一季度平均每月九万套左右，现在给供应商下的订单每月六到七万套，月初订单准确率达95%以上 部分囤车影响库存周期 [16][17][18] - **二季度业务增速**：二季度新项目开发量较大，机械制动增速正常，约25% - 30%的增幅 [19] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 给客户的年降主要集中在EVV、众矩转向节、星空之洞、限公制动等模块 [5] - 产品结构做了很大优化以规避竞争对手 [1]

报告公司投资评级 - 维持“买入”评级 [2] 报告的核心观点 - 7月8日公司发布1H25业绩预告，预计归母净利润1.9亿 - 2.1亿元，同比增长81.97% - 101.13%；扣非净利润1.7亿 - 1.9亿元，同比增长84.56% - 106.28%；1H25非经常性损益约2000万元主要为政府补助及理财收益 [5] - 2Q25业绩同比维持翻倍增长，环比受季度间常规波动影响；预计归母净利润0.9亿 - 1.1亿元，中值同/环比分别+127.8%/-0.4%，扣非净利润0.7亿 - 0.9亿元，中值同/环比分别+108.3%/-13.5%；收入端同比大幅增长受客户吉利放量和EPB等电子新项目量产带动，环比预计受二季度行业β较弱影响略有下滑；利润端受益于规模效应和内部降本增效，盈利能力同比显著提升，环比预计稳定 [5] - 客户+产品+产能迎来三重突破，大级别成长周期拉开序幕；客户覆盖主流自主车企并进入全球采购平台，1H25新增订单37亿，其中One - Box线控制动12亿；产品拥有完整底盘电控开发能力，IBS已量产，EMB进入B样阶段、具备交样能力，底盘角模块在2025年上海车展亮相；2024年完成摩洛哥孙公司设立并投资建设摩洛哥基地项目，总投资不超7000万美元，新增年产制动钳总成265万件 [5] - 公司基础制动和电控制动获头部自主客户定点并突破国际客户，多数项目2025年开始量产，有望驱动业绩快速增长；预计2025/2026/2027年实现营业收入52.8/64.7/75.0亿元，归母净利润3.8/4.7/5.6亿元，以当前收盘价计算PE为21.5/17.6/14.7倍 [5] 根据相关目录分别进行总结 股票信息 - 行业为汽车 [2] - 2025年7月10日收盘价11.13元，总市值8226.19百万元，流通市值8138.41百万元，总股本739.10百万股，流通股本731.21百万股，近3月日均成交额334.12百万元 [2] 财务指标 | 财务指标 | 2023A | 2024A | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 营业收入（百万元） | 3874 | 4260 | 5277 | 6470 | 7499 | | 增长率yoy（%） | 3.3 | 10.0 | 23.9 | 22.6 | 15.9 | | 归母净利润（百万元） | 97 | 213 | 383 | 468 | 560 | | 增长率yoy（%） | 42.7 | 119.6 | 80.0 | 22.1 | 19.7 | | ROE（%） | 3.5 | 7.3 | 11.8 | 12.7 | 13.3 | | EPS最新摊薄（元） | 0.13 | 0.29 | 0.52 | 0.63 | 0.76 | | P/E（倍） | 84.8 | 38.6 | 21.5 | 17.6 | 14.7 | | P/B（倍） | 3.0 | 2.8 | 2.5 | 2.2 | 2.0 | [1] 财务报表和主要财务比率 - 资产负债表：2023 - 2027E年流动资产从4207百万元增至7758百万元，非流动资产相对稳定；负债合计从3442百万元增至5581百万元 [6] - 利润表：营业收入从3874百万元增长至7499百万元，营业成本相应增加；归母净利润从97百万元增长至560百万元 [6] - 现金流量表：经营活动现金流有波动，2023 - 2027E年分别为709、788、608、1027、846百万元 [6] - 主要财务比率：成长能力方面，营业收入、营业利润、归母净利润增长率可观；获利能力中毛利率、净利率、ROE等指标呈上升趋势；偿债能力方面，资产负债率相对稳定；营运能力指标显示公司运营效率较好 [6]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 线控制动技术路径迭代，国产厂商有望换道超车提升市占率 [1][10] - EMB 具备显著性能优势，契合智能驾驶发展趋势，正从技术研发走向量产 [11] - 国内外厂商 EMB 研发进度相近，国产厂商有望在技术路径迭代中实现换道超车，线控制动行业国产化率有望提升 [12] 根据相关目录分别进行总结 线控制动：通过电信号实现制动，智能底盘重要组成部分 - 汽车制动系统由制动器和制动动力系统构成，按功能和使用场景可分为行车、驻车、应急和辅助制动四类 [15] - 制动系统经历机械、液压、线控制动的发展历程，线控制动是智能底盘重要组成部分，满足智能驾驶对安全性的要求 [20][24][29] EHB One - box 为当前主流技术路径，EMB 从技术研发走向量产 - 线控制动有 EHB Two - box、EHB One - box、EMB 三种技术路径，EMB 具备响应速度快、控制精度高的显著性能优势 [35] - EHB One - box 凭借轻量化与低成本优势成为当前主流选择，占比从 2021 年的 20.5%跃升至 2024 年的 63.4% [3][52] - EMB 契合智能驾驶发展趋势，正从技术研发走向量产，目前技术不断迭代，法规层面有进展，前湿后干 HBBW 系统有望率先量产上车 [56][59] EHB 赛道国外厂商仍占主导，国内厂商重点布局 EMB - 预计 2030 年线控制动市场规模达 257.5 亿元，2024 - 2030 年复合增速为 3.2%，EMB 有望在 2025 年实现量产突破，至 2030 年达到 119.8 亿规模 [61][63] - EHB 市场国外厂商仍占据主导地位，2024 年 1 - 6 月合计占据 60%以上的份额，国产厂商布局 EMB 研发 [4][67] 产业展望：EMB 量产渐近，国产厂商有望换道超车 - EMB 从技术研发逐渐迈向量产，国产厂商有望在 EMB 量产过程中实现国产化率提升 [92]