营销技术投资与成效差距 - 企业在营销技术上投入巨大但成效参差不齐，49%受访者表示实际效果与预期不符[3] - 44%已购置的营销技术工具闲置未用，平均影响分数仅为4.7分（满分7分）[3] - 对操作层面的过度关注导致投资与绩效脱节，需转向组织层面的系统性管理[1][3] 营销技术预算趋势 - 公司计划将24%营销预算用于营销技术，31%受访者预计未来五年支出增长55%[3] - 营销技术支出与绩效无直接关联，并非投入越多成效越大[4] 提升营销技术效能的十大最佳实践 1 **战略目标定位** - 出于战略动机（如提升客户价值）实施营销技术的组织，工具使用率高出20%[4] 2 **跨部门整合** - 营销技术在全公司应用时影响力从4.2分提升至5.4分（7分制），需覆盖营销/销售/客户洞察等6大领域[5] 3 **人才优先策略** - 企业对营销技术人才关注度最低（4.1分），远低于优化现有工具（5.3分）[5] - 需建立持续学习文化并制定专门培训计划[6] 4 **AI技术融合** - 生成式AI在15%营销活动中被使用，高频使用者（32.1%活动）技术影响得分高出10-20%[8] 5 **营销主导权** - 营销部门主导技术举措的公司（占66%），影响力比其他部门主导时高25%[8] 6 **长期指标优化** - 关注长期指标（如客户终身价值）的公司技术提升更显著，但仅30%公司使用此类指标[8] 7 **创造力驱动** - 创造力评分提高会直接增强营销技术影响力，尤其在品牌/客户关系管理领域[9] 8 **客户中心化** - 在以客户为中心的战略任务中得分高的公司，营销技术绩效更优[10] 9 **定期技术审核** - 仅30.9%公司每半年审核营销技术，超半年未评估的公司技术影响力显著下降[10][11] 行业数据洞察 - 营销技术平均影响分数为4.7分（7分制），31%企业预计未来五年相关支出增长55%[3] - 生成式AI高频使用者技术影响得分比低频使用者（4.3%活动）高10-20%[8]

组织架构调整 - 公司对大众品牌和捷达品牌进行组织调整，重点调整大众品牌板块 [1] - 大众品牌新成立商品经营部和客户运营部，强化市场部职能 [1] - 商品经营部核心任务是洞察客户需求并引领产品全生命周期管理 [1] - 市场部重新回归，整合原用户运营中心部分业务，更偏向客户导向 [2] - ID运营中心被分拆整合，原职能涉及用户、渠道、充电等多方面 [2] 战略转型方向 - 推动从B端思维向C端思维转变，覆盖研发、生产、销售、服务全生命周期 [4] - 进行四大意识转变：用户→客户、产品→商品、促销→营销、价格→价值 [4] - 营销、商品和效率层面的突破是公司2023年核心战略工作之一 [3] 产品规划 - 大众品牌计划2026年起推出10款新车型（含9款新能源车） [4] - 捷达品牌首款纯电动车型将于2026年上市 [4] - 将推出两款基于新平台的纯电动车型及其增程版本 [5] - 计划推出一款全新燃油车型强化燃油车市场地位 [5] - 至2030年各品牌将推出超过20款全新车型 [5] 市场表现 - 2023年前4个月零售量47.53万辆 [5] - 4月整车销售11.34万辆，其中大众品牌销售6.8万辆（同比+7.9%） [5] - 燃油车市场份额同比增长0.4个百分点（大众品牌+0.7个百分点） [5] - 承认新能源领域发展滞后导致总量变化，但燃油车市场表现坚挺 [5] 行业竞争态势 - 中国汽车市场竞争白热化，从价格战发展到智驾战和品牌力较量 [5] - 公司表示将用产品、技术和转型决心投入市场竞争 [5]