行业动态 - 日本东京至大阪间卡车运费创25年来新高 [1] - 运费上涨主要驱动因素为人力与燃油成本上升 [1] - 成本压力对日本物流业形成显著冲击 [1] 成本结构 - 人力成本成为运费上涨的核心变量 [1] - 燃油成本同步推高物流运营成本 [1] 区域市场 - 东京至大阪关键物流走廊价格波动具有行业指标意义 [1]

航运费用与保险成本上升 - 13日从中东海湾驶往中国的油轮运费单日飙升24%至1.67美元/桶，创2024年迄今最大单日涨幅[3] - 保险经纪公司指出霍尔木兹海峡航运保险费率虽暂稳，但承销商可能随时因风险感知大幅上调保费[3] - 海运分析师预计承运人将征收"安全附加费"，推高船舶、货物及船员保险费用[3] 全球货船航线调整 - BIMCO报告显示大量货船正避开红海、波斯湾及霍尔木兹海峡，部分船东因风险承受能力差异仍选择穿越[4] - 标普全球证实航运集团已开始回避霍尔木兹海峡，但未透露具体公司名称[4] - 苏伊士运河集装箱船流量较胡塞武装袭击前下降60%，尽管提供15%折扣仍未能吸引船队回归[6] 霍尔木兹海峡战略地位 - 2023年该海峡日均石油运输量达2090万桶，占全球石油贸易量的20%[5] - 迪拜杰贝阿里港与霍尔法坎港为全球航运关键节点，支撑波斯湾、南亚及东非货运枢纽功能[5] - 历史数据显示海峡自1984年以来未被有效关闭，但当前军事活动威胁可能严重扰乱航运[7] 行业机构风险应对建议 - 安布雷公司建议商船评估伊朗水域风险，检查与以色列关联历史以避免成为袭击目标[9] - BIMCO要求实施船舶防御措施，向英国海事部门报告可疑事件并优先保障海员安全[9] - 希腊政府要求本国船只提交通过霍尔木兹海峡的实时信息，防范油轮扣押风险[10]

航运行业动态 - 需求激增和运费疯涨推动航运巨头纷纷加码运力 [1] - 机构认为美西、美东航线运费仍有上涨可能 [1] - 集运欧线却连续四天下跌，与整体趋势形成反差 [1]

航运运费上涨 - 达飞集团从一周前开始通知外贸商集装箱运费上涨，6月中旬后一个大柜要涨到1万美元 [1] - 以40尺柜为例，6月1日至14日美西运费调涨至6100美元，美东运费调涨至7100美元 [1] - 6月15日起从亚洲到美国、加拿大卸货港口的旺季附加费将再上涨4000美元 [1] - 目前达飞大柜美西方向最新报价在3000美元至3200美元，美东约为4000美元至4200美元 [1] - 5月底前运费上调约1000美元，预计6月将上调1000美元至2000美元 [1] 行业整体趋势 - 达飞的运价与市场规律一致，其他公司如美森轮船、地中海航运、赫伯罗特、长荣等都有一定程度的运费上调 [1] - 当前美线航运的集装箱"一柜难求" [1] 影响因素 - 运费上涨受中美贸易局势变化影响 [1]

行业动态 - 道琼斯交通平均指数本周上涨超过7%，航运巨头马士基和赫伯罗特分别上涨近11%和12.5% [1] - 自3月中旬以来航运公司已重新安排船只和取消部分运力以适应近期降低的需求量 [1] - 航运公司已将跨太平洋航线每周运力从1月的57万TEU减少到52.5万TEU，下降8%，并取消剩余每周运力6万TEU，降幅11% [5] 关税政策影响 - 美国撤销对中国商品加征的91%关税，修改34%对等关税措施，其中24%暂停加征90天，保留10% [3] - 发货商将利用90天窗口期集中出货，形成显著运价上行压力 [3] - 马士基已将中美航线20%运力转移至其他航线，但贸易紧张局势"降级"会导致"追赶效应" [3] 运力调整 - 航运公司策略性将大量船只从跨太平洋航线转移，并取消部分运力 [4] - 将船只从其他航线调回跨太平洋航线平均需要40-45天 [4] - 赫伯罗特原计划使用小型船只进行中美运输，但可能因需求强劲改变计划 [4] 运费走势 - 全球集装箱运费基准上周降至2076美元/FEU，是2023年12月以来最低水平，相比2021年9月高点下降80% [6] - 年初至今平均综合指数2773美元/FEU，比十年平均水平低122美元 [6] - 中国至美国西海岸航线平均即期运费已下跌56%，美东航线跌幅达48% [7] 市场预期 - "常规"货量回归和旺季到来预示未来运费将强劲上涨 [1][6] - 中国至美国西海岸航线运价短期内可能攀升20% [7] - 集运行业迎来双重利好：货量恢复正常水平和7月启动的旺季周期 [6]