亚洲出口美线海运运价或持续承压。 全球航运分析机构Xeneta数据显示，自6月1日以来，亚洲到美国西海岸的平均即期运价已暴跌58%，亚 洲到美国东海岸的运价也下滑46%。运价回落背后的核心因素是，全球航运运力严重供大于求，加上贸 易摩擦和地缘政治影响，导致贸易路线重新洗牌。 该机构还警告，2025年亚洲出口至美国的海运运价将进一步下滑，因为供给过剩局面仍将继续。供应方 面，下半年将有更多新船加入市场。需求方面，欧洲经济不振、关税政策下贸易需求放缓的困境仍未解 决。 日本三大航运公司——川崎汽船、商船三井、日本邮船合资成立的Ocean Network Express也在最新财报 中表示，面对不断加剧的贸易不确定性，他们难以判断下半财年的市场前景。 船多货少，船公司靠取消航次来维持运价 Xeneta首席技术官Erik Devetak指出，全球运力严重过剩，这将持续左右市场。 虽然亚洲对美出货走弱，但运价形成区域性分化。Jefferies研究机构指出，7月份美线运量将继续下滑， 跨太平洋运价或将触及年内新低，但对欧洲和拉美的运价依旧维持在较高水平。 风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议 ...

截至2025年6月30日止六个月的溢利大幅增加乃主要由于整体平均运费上涨，与市场趋势一致；及租船 租金收入增加，主要由于以较高租金租出的船舶数量增加。 德翔海运(02510)盈喜后高开逾6%，截至发稿，涨6.34%，报9.06港元，成交额375.99万港元。 消息面上，8月1日，德翔海运发布公告，集团预期截至2025年6月30日止六个月取得的公司权益股东应 占溢利约1.80亿美元至2亿美元，较2024年同期取得的公司权益股东应占溢利约5630万美元增加约220% 至255%。 ...

德翔海运(02510)发布公告，集团预期截至2025年6月30日止六个月取得的公司权益股东应占溢利约1.80 亿美元至2亿美元，较2024年同期取得的公司权益股东应占溢利约5630万美元增加约220%至255%。 截至2025年6月30日止六个月的溢利大幅增加乃主要由于(i)整体平均运费上涨，与市场趋势一致;及(ii)租 船租金收入增加，主要由于以较高租金租出的船舶数量增加。 ...

链博会参与与战略意义 - 链博会作为全球首个以供应链为主题的国家级展会，展现中国推动构建透明、可持续、合作共赢的全球供应链网络的决心 [2] - 公司首次参会，展示"构建安全、可持续的农业供应链"主题，核心装置"种子树"动态呈现多元化业务组合及全价值链运营 [1] - 链博会提供与核心利益相关方交流洞见的平台，促进产业链垂直整合、研发能力提升及可持续发展举措落地 [3] 中国市场消费趋势与业务布局 - 中国肉类年消费量从2017年26.7公斤增至2023年39.8公斤，带动动物饲料市场需求，公司强化玉米贸易及饲料蛋白产能投资 [4] - 消费者健康意识提升推动植物基产品需求增长，公司通过植基配料平台提供磷脂、豌豆蛋白等多元化产品 [5] - 食品饮料市场稳健增长，公司推出食用油、果汁等产品，结合全球经验与本土洞察开发安全、营养产品 [5] 在华发展历程与政策红利 - 公司1973年进入中国市场，受益于中国对外开放政策及近期优化营商环境的举措，如青岛项目从签约到动工仅用3个月 [6] - 中国放宽农作物种业限制、扩大农产品进口范围，为公司核心贸易业务创造机遇 [6] - 上海设立全球研发中心，利用尖端技术开发高附加值产品，响应中国创新驱动发展战略 [7] 青岛项目与产能规划 - 青岛董家口食品科技产业中心投建，定位为华东及东北亚市场服务枢纽，聚焦油籽加工、特种饲料蛋白等高附加值产品 [8] - 项目预计年产150万吨饲料蛋白、37万吨精炼油和1.5万吨磷脂，强化公司价值链下游拓展战略 [8] 可持续发展实践与目标 - 公司承诺2025年实现供应链森林零砍伐，2024年卫星监测覆盖80%全球供应链风险区域 [9] - 2030年目标将范围1和范围2排放较2022年减少33.6%，通过生物燃料试用、节能技术应用等措施推进 [10] - 中国工厂100%使用绿色电力，试点铁路运输散装豆粕等低碳物流方案 [11]

关税政策对航运市场的影响 - 北美航线运价在关税政策反复下呈现大幅波动，7月11日上海港至美西和美东运价分别为2194美元/FEU和4172美元/FEU，较上期上涨5.0%和1.2% [2] - 5月30日美西和美东运价涨幅分别高达57.9%和45.7%，但6月13日开启下跌模式，跌幅达26.5%和2.8% [3] - 7月4日美西和美东运价较6月6日分别下跌60%和40%，跌穿休战前水平 [3] 航运市场供需动态 - 当前北美航线运力已高于货量，船公司通过空班计划控制供需关系 [4] - 6月北美运力逐步恢复，但出口量未延续5月涨势，导致运价持续下跌 [4] - 7-9月为欧美海运出货旺季，美东货量因90天过渡期结束预期下降，美西航线"抢出口"预计持续至7月中后期 [5] 区域航线表现差异 - 地中海和波斯湾航线因基本面转弱继续走低 [7] - 南美线运价因巴西收到美国加征50%关税信函而回落 [7] - 澳新航线运输需求稳中向好，7月11日上海港至澳新运价为1021美元/TEU，较上期上涨19.7% [7] 贸易格局变化 - 美国5-6月从亚洲进口仅下滑5.6%，其中中国货量同比下降24%，但越南和印尼分别增长34%和33% [7] - 跨境电商和海外仓等新业态订单保持稳定，显示行业韧性 [6] - 欧洲市场成为增长最快的区域之一，部分公司上半年出口同比增长30% [5]

中美航运价格波动 - 第三季度中美航运价格暴跌 美西运价从5606美元/FEU跌至2089美元/FEU(跌幅63%) 美东运价从6939美元/FEU跌至4124美元/FEU(跌幅41%) [2] - 5月中美暂停90天"对等关税"后航运需求激增 出现"一舱难求"现象 但一个月后即转为运费下跌 [2][3] - 第二季度集装箱运输企业景气指数达125.25点(环比上升14.93点) 信心指数121.25点(环比上升26.25点) 但第三季度预计景气指数将下降11.81点至108.99点 [2] 航运市场需求变化 - 第二季度积压订单出货完成后 新订单谈判审慎 美国客户因关税政策不明朗暂缓下单 [3] - 外贸工厂反映美国客户业务量仅恢复50% 虽仍有询盘但补货意愿减弱 [3] - 集装箱运输企业信心指数预计第三季度下降10点 降幅居各航运企业之首 [2] 外贸企业战略调整 - 广东外贸企业积极开拓美国以外市场 如拉美地区需进行产品语言和外观本地化改造 [4] - 广州港上半年新增7条外贸航线(总数达179条) 重点拓展非洲/中东/红海/东南亚等新兴市场 [4] - 广州港外贸货物吞吐量同比增长23.8% 南沙港区外贸集装箱吞吐量增速24.6%居全国首位 [5] 行业景气度变化 - 干散货企业是第三季度唯一信心指数上升的航运细分领域 其他类型企业信心均下滑 [2] - 外贸企业采取"边走边看"策略 对美国市场保持保守稳健态度 [4] - 航运价格波动反映市场对中美贸易政策敏感度极高 短期供需失衡明显 [2][3]

报告核心观点 交运多板块风格各异，业绩及估值均有不同确定性，中期策略从各板块不同确定性中寻找投资机会，看好交通运输行业[22]。 快递行业 直营快递 - 顺丰控股件量持续超预期，2025 年业务量逐月增长提速，5 月业务量同比+31.76%，超出行业增速 14.6pct，利润率稳步提升，25Q1 归母净利率同比+0.27pct [23]。 - 公司时效业务稳健增长，新业务盈利持续增厚，随着资本开支逐步回落，自由现金流持续改善，2024 年自由现金流同比+69.96%至 215.08 亿元，公司价值仍被低估 [3][34]。 电商快递 - 2025 年以来快递行业业务量延续相对高增长，1 - 5 月行业业务量同比+20.1%，累计件量增速申通 23.01%＞圆通 22.34%＞韵达 18.56% [3]。 - 行业价格博弈程度加剧，公司单票盈利承压，Q1 圆通/韵达/申通综合单票归母净利润分别下降 0.04 元、0.03 元、0.00 元，受价格博弈影响行业估值低位承压，关注后续格局变化下的估值修复 [3]。 行业新变革 - 2025 年快递物流公司无人车应用提速，上游端头部无人车企业加速融资，订单量及产量或大幅提升；应用端新款无人车价格大幅下降，应用无人车成本优势凸显，头部快递物流企业无人车引进提速；政策端路权逐步开放，各城市积极推进无人配送车商业落地应用 [4]。 - 根据测算，无人车单车定价 5 万元，单月成本下降约 38%，定价 2 万元，单月成本下降约 52% [4]。 投资建议 - 持续看好顺丰控股，作为综合快递物流龙头，经营拐点及现金流拐点到来后迈入新发展阶段，短期利润率稳步提升或带动业绩相对高增，中长期国际业务有望打开新成长曲线 [60]。 - 关注电商快递格局变化机遇，估值或已调整到位，格局重塑后建议关注中通快递、圆通速递、韵达股份及申通快递 [61]。 航空行业 需求端 - 2025 年 1 - 5 月，行业总周转量、国内线、国际线周转量同比分别+9.6%、+4.5%、31.1%，1 - 5 月累计客座率达到 84.1%，同比+2.1pct，较 2019 年同期+1.0pct，年初至今月度客座率持续高位 [65]。 - 节假日民航出行增速快于整体增速，2025 年上半年节假日出行情况看，春运 40 天、清明假期、五一假期、端午假期民航日均客流量同比增速分别为+7.4%、+10.6%、+11.8%、+1.2%，除端午假期外，其余节假日民航出行增速均快于整体出行增速，大众因私出行、民航出行的需求仍然较强 [69]。 供给端 - 机队引进速度放慢，受制于供应链问题，行业新飞机引进交付迟缓，同时飞机租赁市场价格也随之走高，航司运力补充有限 [71]。 - 客座率及利用率已处于高位，旺季航司通过拉高利用率及进一步提高客座率，以增加可用运力，运力提升程度预计有限 [73]。 - 被迫停飞检修问题带来的利用率提升困难，或进一步加剧运力紧张，对比 2024 年情况，PW1100 机型飞机停飞数有明显增长 [74]。 票价端 - 25Q1 行业票价同比下降 10.6%，3 月、4 月、5 月平均票价同比跌幅分别为 - 6.8%、 - 12.2%和 - 4.1%，五月票价同比跌幅明显好于前两月，行业供给收缩趋势明显，因私出行需求仍有不错增长，预计旺季票价有望实现回升 [77]。 业绩端 - 25Q1 行业票价同比下降拖累航司盈利，随行业供需逐渐改善，票价跌幅有望逐渐收窄，行业供给收缩背景下，票价预计会随需求增长逐渐回升，预计暑运出行旺季票价有望企稳向好，带动航司业绩实现高增 [81]。 - 油汇因素向好，油价中枢下行缓解航司成本压力，汇率持稳改善汇兑表现，有望进一步助推航司利润增厚 [83]。 投资建议 看好航空出行的持续复苏，建议重点关注中国国航、南方航空、春秋航空、吉祥航空、中国东航等 [88]。 港口行业 集装箱 - 2025 年 1 - 5 月，全国出口总额维持高增，累计实现 10.67 亿元，同比增长 7.2%，行业集装箱吞吐量整体稳增，1 - 5 月累计同比增长 7.7%，其中深圳港口增速高于全国沿海港口水平 5 个百分点 [7]。 干散货 - 铁矿石方面，发运端极端气候叠加需求端短期承压，铁矿石进口量阶段性受损，主要进口铁矿石接卸港口企业铁矿石吞吐量 2025 年 1 - 5 月累计同比增长 0.91%，整体上已出现企稳回升趋势 [7]。 - 煤炭方面，需求端江浙沪及福建对动力煤的需求有所下滑，但供给端山西、陕西、内蒙古原煤产量稳步增长，北方主要煤炭下水港口企业煤炭吞吐量 2025 年 1 - 5 月累计同比下滑 4.19%，已出现企稳回升趋势 [7]。 液体散货 - 2025 年 1 - 5 月，原油进口量实现 2.3 亿吨，同比增长 0.3%，主要原油接卸港口企业原油吞吐量实现 1.64 亿吨，同比下滑 7.15% [8]。 投资建议 对比各货种表现，认为集装箱吞吐量的韧性较强，结合分红水平，建议关注青岛港、招商港口、唐山港 [127]。 海运及危化品行业 油运 - 供给端短期新增 VLCC 较少，2025 年下半年计划投产的 VLCC 数量为 5 艘，合计运力 152.02 万载重吨，占现有油轮运力 0.22%，占现有 VLCC 运力 0.55%，但中长期运力仍有压力 [9]。 - 需求端 OPEC 增产幅度有限，运价整体随需求波动，2025 年 6 月 26 日，BDTI - TD3C 航线 TCE 收于 3.53 万美元/日 [9][147]。 集运 - 供给端短期新增超巴拿马型船较少，2025 年下半年计划交付的超巴拿马型（17000 标准箱以上）集装箱船数量为 7 艘，合计运力 12.65 万标准箱，占现有集装箱船运力 0.40%，但中长期运力仍有增加 [10]。 - 关税政策的连续变更导致运价波动持续，2025 年 6 月 27 日，中国出口集装箱运价指数 CCFI 收于 1369.34 点，同比下滑 25.14%，环比 2025 年 6 月 20 日增长 2% [10]。 大宗供应链行业 行业拐点 - 受需求端景气度拖累，龙头经营货量短期下降，中长期增长趋势仍在，2021 - 2024 年大宗供应链企业 CR5 货量的市占率由 2021 年的 4.81%增至 2024 年的 5.26%，CR5 经营货量由 7.61 亿吨增至 8.75 亿吨，2024 年经营货量同比略降 2.9%，后续有望恢复增长，行业集中度有望进一步提升 [12][164]。 单吨利润 - 头部供应链企业主要品类期现毛利率改善，单吨利润或触底回升，厦门象屿 2024 年整体大宗商品经营期现毛利率实现 1.83%，同比+0.43pct，单吨毛利回升至 28.1 元/吨，同比+3.1%；厦门国贸 2024 年总体期现毛利率提升至 1.83%，同比+0.36pct，主要品类大宗商品单吨毛利回升至 41.2 元/吨，同比+31.6% [12]。 经营风险 - 客商资信风险降低，行业有望迎来利润边际改善，当前政策端已有一揽子增量政策出台，促进工业企业效益恢复，供应链行业的收益水平也有望逐步修复，25Q1 头部供应链企业减值损失同比下降，归母净利润同比均有增长 [13]。 - 业绩有望触底，分红比例相对较高，股息率具备较高投资价值，当前大宗供应链企业的估值水平不高，PB 历史估值分位处较低位置，具备较大估值修复空间 [176]。 公路及铁路行业 公路 - 2025 年上半年公路板块在低基数下逐步复苏，25H1 公路板块收益率承压，公路指数超额收益率约 - 4.5%，个股走势分化，1 - 4 月公路客运量同比 - 0.3%，货运量同比+5.0%，25Q1 公路板块营业收入同比+10.9%，归母净利润同比+4.9%，整体表现较为稳健，全年受益于宏观经济向好带动货车稳增，有望实现稳健增长 [14]。 - 推荐招商公路、山东高速，此外，建议关注宁沪高速、粤高速 A [14]。 铁路货运 - 2025 年上半年铁路板块股价承压，煤炭需求偏弱影响大秦线货运量，25H1 铁路运输指数超额收益率约 - 6.2%，1 - 4 月铁路货运量同比+2.0%，1 - 5 月大秦线货运量 1.56 亿吨，同比 - 3.6%，分月度看降幅较年初收窄，下半年运量有望稳中向好 [14]。 - 建议关注西煤东运国铁龙头大秦铁路的稳健股息价值 [14]。

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [10] 报告的核心观点 - 7月1日中央财经委员会第六次会议强调纵深推进全国统一大市场建设，从“反内卷”角度，交运投资机会包括航空协同加强、快递价值转型、港口区域整合 [6] - 出行链暑运启动缓慢收益承压，海运OPEC+增产油运需求待兑现，物流空运运价有韧性蒙煤运量走弱 [2][7] 根据相关目录分别进行总结 如何看待“反内卷”对交运的影响 - 7月1日中央财经委会议强调推进全国统一大市场建设，治理企业低价无序竞争，引导企业提升品质，推动落后产能退出等 [18] - 近期多项政策整治“内卷式”竞争，如市场监管总局措施、国家发改委发言、反不正当竞争法修订等 [19] 航空：协同加强，从“追份额”到“要收益” - 民航局部署整治“内卷式”竞争，部分航司过度低价、扎堆投放运力致收益低 [20] - 2024年行业国内票价同比跌幅明显，商务需求增速扩张但价格敏感度提升，航司协同有限侧重份额和客座率 [23][25] - 2025Q2开始裸票座收几近转正，综合收益改善，两率逼近历史新高，行业共识增强收益管理回归常态 [31][34][38] - 随着“反内卷”政策推进，航司协同有望加强，收益管理科学化，行业盈利水平有望改善 [41] 快递：价值转型，从“价格战”到“价值战” - 多部门出台政策构建反内卷治理框架，推动快递行业从粗放式规模竞争向高质量价值竞争转型 [43] - 低于成本的价格战侵蚀快递网络根基，威胁行业可持续发展，影响加盟商、行业整体、消费者及产业链上下游 [49][50] - 快递行业实现反内卷有两个突破口，一是聚焦质量效益双轮驱动向价值竞争转型，二是强化科技创新引擎作用 [52][56] - 快递行业业务量稳健增长，终端快递价格触及低位，通达系龙头企业估值有安全边际，申通、极兔有向上弹性 [62] 港口：区域整合，从“一港一企”到“区域协同” - 港口行业利润率在金融危机后处于较低位置，压力来自超前建设、产能过剩和反垄断审查 [63] - 自2015年起全国港口推动省内整合，回归良性竞争，整合分为省属国企主导、引入市场化主体、多元化区域局部整合三类 [66][67] - 当前港口行业投资出发点包括“一带一路”带来需求增量、港口整合发展机遇、估值有提升空间 [68] 出行链：暑运启动缓慢，收益有所承压 - 7月4日暑运启动，国内客运量增速提升，国际客运量高增，客座率提升，国内含油票价和裸票价格承压，短期收益承压 [70][75] - 商务航线量升价跌，跌幅收窄，收益仍承压 [85] - 交通运输行业高股息，两类细分板块有低估值高股息特征，投资可选择高速龙头、大秦铁路、大宗供应链、货代公司等 [97] 海运：OPEC+继续增产，油运需求提振待兑现 - 油运继续回调，集运美线下跌，散运大小船分化，化学品内贸海运价格持平 [100] - OPEC+同意8月增产54.8万桶/日，增产将利好油运需求，过去增产不及预期，未来四次增产落地VLCC产能利用率将提升5pct [104] 物流：空运运价表现韧性，蒙煤运量持续走弱 - 6月23 - 29日邮政快递揽收量同比增长16.0%，大宗商品公路运输价格环比和同比上升，航空货运价格有变动，甘其毛都蒙煤运量和短盘运价有变化 [107]

海运运价动态 - 6月海运运价几乎回吐全部涨幅 [1] - 美西航线运价出现崩盘式下跌 [1] - 东西海岸运价差达到10个月峰值 [1] 行业旺季表现 - 当前海运旺季表现显著弱于预期 [1] - 市场对传统旺季行情存疑 [1]

经济刺激计划规模与目标 - 印度尼西亚政府宣布规模达24.44万亿印尼盾（约合15.3亿美元）的"夏季经济刺激计划" [1] - 目标是通过政策及资金干预提振居民消费 实现2025年二季度接近5%的经济增长 [1] - 印尼2025年一季度经济同比增长4.87% 为3年多来最低水平 [1] 经济背景与挑战 - 全球贸易紧张局势和美国关税威胁（高达32%）对印尼出口贸易造成不确定性 [1] - 2025年1月至4月 印尼股市外资净流出50.72万亿印尼盾（约合30亿美元） [1] - 2025年一季度债市外资流出超过6.11万亿印尼盾（约合3.75亿美元） [1] - 2025年一季度居民消费同比增长4.89% 低于历史平均水平 [1] - 开斋节期间旅行人数较2024年减少约4700万 消费支出和资金流动明显减少 [1] 刺激计划具体措施 交通出行 - 为1.1亿名驾车者提供20%的公路通行费折扣 [2] - 为280万名火车乘客提供30%的火车票价折扣 [2] - 为600万名经济舱机票乘客代缴6%的增值税 [2] - 为50万名海运乘客提供半价船票 [2] 能源补贴 - 为7930万户家庭提供50%的电费折扣 [2] 社会援助 - 社会援助受益家庭数量增至1830万户 每户每月额外补贴20万印尼盾 持续两个月 [2] - 为这些家庭每月发放10公斤免费大米 [2] 工资与保险补贴 - 为月工资低于350万印尼盾（约合215美元）的低收入劳动者提供工资补贴 [2] - 将劳动密集型行业工人工作意外保险费用的折扣计划延长6个月 [2] 资金来源与市场反应 - 公路通行费和失业保险折扣通过与私营部门合作实施 不由国家预算拨付 [3] - 部分专家质疑将部分成本转嫁给私营部门的做法 认为应由国家预算完全承担 [3] - 更多人士持积极态度 认为计划能提振市场信心 缓解经济增长放缓压力 [3] 长期经济挑战与建议 - 印尼经济可持续发展面临全球贸易局势变化 大宗商品价格波动等挑战 [4] - 专家建议在实施短期刺激政策的同时 加快推进经济结构调整和改革 [4] - 政府需密切关注刺激计划实施效果 及时调整和优化政策措施 [4]