19日，中国人民大学中国就业与民生研究院在京发布《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》 (以下简称"报告")。报告系统梳理了货车司机的群体构成、收入水平与消费结构，评估了其就业质量与 社会保障现状，深入分析了司机组织参与情况，刻画了其职业认同与发展轨迹。同时，报告还探讨了不 同类型的互联网货运平台的发展趋势与新技术发展对司机工作方式和收入结构的深层影响。 受多重因素影响，货车司机收入面临下行压力 目前，我国的公路货运仍然占据货物运输的主导地位。市场客观情况显示，近年来公路货运行业运 价持续下跌，在一定程度上压缩了行业利润空间，制约了货车司机收入的增长。 报告中提到，运价变动受到多重因素共同影响。这其中，市场供需关系为主要原因。一方面，近年 来货运车辆保有量保持高位水平；另一方面，受国际大环境变动、经济结构调整、产业链优化升级等因 素影响，我国公路运输需求增速趋缓。因此，在当前公路货运市场中，运输需求总量趋于平稳，而供给 持续处于高位，因而呈现出明显的"供大于求"的市场格局。 其次，大宗物资"公转铁""公转水"等运输结构调整分流了公路货运需求，品牌企业"加仓减路"，减 少了中长途货运车辆的行驶里程和运输时 ...

"十四五"交通建设成绩单 - 截至2024年底铁路营业里程达16.2万公里，较"十三五"末增加1.6万公里[1] - 城市轨道交通运营里程约1.1万公里居世界首位，较"十三五"末增长48.5%[1] - 城市公交运营线路总长度达175万公里，较"十三五"末增长18.3%[1] - 17项综合交通运输体系建设指标中6项已提前完成，11项将于年底前完成[1] 国家综合立体交通网建设 - "6轴7廊8通道"主骨架基本贯通，连接全国80%县级行政区，覆盖90%经济人口总量[3] - "八纵八横"高铁网建成投产81.5%，高铁营业里程4.8万公里占全球70%以上[3] - 33条国家高速公路主线基本贯通，港口规模能力保持世界第一[3] - 航空服务覆盖全国92.6%地级行政单元和91.2%人口[3] - 80%新建客运枢纽平均换乘距离不超过200米[3] 公众出行方式转变 - 2024年动车组旅客发送量32.72亿人次占铁路旅客发送量75.9%[7] - 民航日均服务200万人次以上，40个机场年吞吐量超1000万人次[7] - 日均1.3亿人次选择自驾出行占跨区域人员流动量70%以上[7] - 城市内形成三个"1亿人次"出行格局：轨道交通/公交/出租车网约车各1亿[7] - 完成1.3万个公交站台适老化改造和5000余座地铁车站无障碍改造[7] 货物运输结构调整 - 铁路/水路货物周转量较"十三五"末分别增长17.5%和33.6%[9] - 港口集装箱铁水联运量年均增速约15%[9] - "十四五"铁路运输货物超250亿吨较"十三五"增加50亿吨[9] - 高铁快运常态化运行实现昆明鲜花/敦煌鲜果24小时全国达[9] - 上半年国际货邮运输量203.7万吨同比增长23.4%[9] "一带一路"交通互联互通 - 中欧班列通达欧洲229个城市/亚洲100多个城市[12] - 海运连接度连续19年保持世界第一[12] - 中老铁路开通后运输跨境货物超1300万吨[12] - 秘鲁钱凯港使南美至亚洲海运时间缩短10天[12] - 雅万高铁/瓜达尔新国际机场等标志性项目建成投运[12]