低空经济发展现状 - 低空经济在工业运输、旅游观光、基础设施等领域同步展开，商业路径和底层规则快速确立[2] - 2025年8月深圳eVTOL"凯瑞鸥"实现150公里物资运输，耗时58分钟（原船运10小时）[2] - 粤港澳大湾区首条超长无人机物流航线开通，单程83公里运输海鲜和医疗样品[2] - 中国民用机场协会启动eVTOL起降场建设技术标准2.0修订，聚焦AI智能化、5G通信和航空安全[2] 沃飞长空公司概况 - 公司为吉利科技集团旗下低空经济业务载体，团队规模近600人，专注载人eVTOL研发[3] - 采用倾转旋翼载人构型技术路径，旋翼需完成垂直-水平转换，适航审定挑战大[3] - 2025年8月生产质量系统获PC审查组阶段性批准，适航取证进入第四阶段（共五阶段）[3] - 同步构建商业生态：与富维集团合作开发航空座舱，并与多家下游运营商达成战略合作[4] 技术路径与商业逻辑 - 选择载人路线而非载物，因载人eVTOL商业化收益更高（车票费vs快递费价格差）[9] - 核心商业场景为低空文旅（如153公里景区串联飞行42分钟）、城市出行（浦东机场-陆家嘴10分钟）、应急医疗救援[10][11] - 香港案例：eVTOL可解决地面交通拥堵，山地救援效率提升5倍[12] - 票价定位高端专车2-3倍，目标将直升机2000元/座位成本压缩至1/3-1/5[13] 安全与适航认证 - AE200采用"八轴内四倾转"设计，外层升力旋翼保障故障时安全降落[15] - 民航局要求安全性达1亿分之一（普通航空器为1000万分之一）[15] - 适航认证通过"专用条件"形式与民航局共同制定，无现成规章可套用[16] - 通过自建设计保证系统、参与行业标准制定加速认证进程[16] 产业链协同 - eVTOL可复用新能源汽车80%供应链，但飞控/航电等20%核心技术需航空标准[18] - 与汽车供应链融合案例：智能座舱采用汽车人体工学设计，但材料需满足航空防火/轻量化要求[19][20] - 航空安全标准可能反哺汽车产业，实现双向赋能[20] 行业发展趋势 - 2025-2026年首批主机厂将完成适航审定，2026-2030年开启商业化试运营[21] - 低空空域管理从"离地三尺报批"转向"非管制空域提前两小时报备"[21] - 行业存活关键：资金实力（研发投入大）、航空专业人才（需总师级经验）[24] - 竞争分两阶段：前期比拼适航取证速度，后期转向价格/性能/服务竞争[23]

行业动态 - 2025国际低空经济博览会在上海举行，展示eVTOL行业最新进展 [2] - 中国eVTOL企业近期获得两笔海外大单：沃兰特航空17.5亿美元美国订单和时的科技10亿美元阿联酋订单 [2] - 行业正从技术攻坚转向解决系统性运营难题，包括航路规划、运营法规和空域协调 [2] 亿航智能案例 - 亿航智能是全球首家"三证齐全"的载人eVTOL企业，已获得TC、PC和AC认证 [3] - 在合肥骆岗公园开通全球首条eVTOL商业观光航线，但仅限于公园内"A点到A点"环线飞行 [3] - 每开辟新航线需民航监管部门重新审定，运行合格证(OC)限制在特定区域 [4] - 现有EH216-S产品采用4年前电池技术，续航25分钟/30公里，因适航取证期间不能更换核心零部件 [4] 企业战略分化 - 沃飞长空选择与新能源汽车产业链融合，预计共用80%供应链，专注20%航空核心技术 [5] - 峰飞航空采取"由物到人"路线，V2000CG货运无人机已获TC，为2.2吨级载人机型"盛世龙"铺路 [6] - 小鹏汇天瞄准C端市场，开发分体式飞行汽车，解决存放和地面转运问题 [7] - 深圳联合飞机专注载物领域，避开人员安全风险 [6][7] 行业挑战 - 适航审定资源紧张：全国700余家无人机制造企业800多个型号需取证，但一线审定人员不足400人 [8] - 空域管理复杂：审批权主要在军民航部门，地方政府仅扮演协调角色 [9] - 法规标准缺失：eVTOL无现成适航标准，需一事一议制定"专用条件" [8][9] - 上海等超大城市空域资源紧张，地面环境复杂增加飞行安全挑战 [10] 生态建设 - 法律方面：77家单位联合发起"中国低空经济法律服务协同机制平台" [12] - 金融方面：科创板扩大第五套上市标准，将低空经济纳入 [12] - 商业探索：美团无人机已在深圳、上海开通64条航线，完成60万单 [13] - 供应链：传统航空电子巨头将大飞机技术降维应用，新兴企业专注动力源突破 [14] 发展路径 - 遵循"先载物后载人，先隔离后融合，先远郊后城区"的十八字方针 [13] - 应急医疗和低空文旅被视为高价值载人应用场景 [14] - 工业领域无人机应用已实现商业闭环，如电力巡检和工业测绘 [13]