“十四五”铁路建设成就总结 - 全国铁路营业里程从14.63万公里增长至16.5万公里，增长12.8% [1] - 高速铁路里程从3.79万公里增长至5.04万公里，增长32.98%，建成世界规模最大、先进发达的高速铁路网 [1] 2025年铁路建设与投资情况 - 2025年全国铁路完成固定资产投资9015亿元，同比增长6% [1] - 2025年投产新线3109公里，其中高铁2862公里 [1] - 2025年开工建设长赣高铁等8个项目，开通运营沈白高铁等25个项目 [1] - 2025年建成铁路专用线52条，加快物流基础设施建设 [1] “十五五”铁路发展规划 - 到2030年，全国铁路营业里程目标达到18万公里左右，其中高铁6万公里左右 [2] - 到2030年，铁路复线率和电气化率目标分别达到64%和78% [2] - 战略骨干通道将全面加强，“八纵八横”高铁系统成网，区域互联互通水平显著提升，货运网络能力大幅增强，基本建成世界一流的现代化铁路网 [2]

铁路网络发展现状与成就 - 截至2025年底，全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁里程超过5万公里，建成世界规模最大、先进发达的高速铁路网 [1] - “十四五”期间，全国铁路营业里程从14.63万公里增长至16.5万公里，增长12.8% [1] - “十四五”期间，高铁里程从3.79万公里增长至5.04万公里，增长32.98% [1] - 2025年，铁路完成旅客发送量42.55亿人次，同比增长4.2% [1] “十五五”期间发展规划与目标 - 国铁集团计划在“十五五”期间进一步推进铁路网建设 [1] - 预计到2030年，全国铁路营业里程将达到18万公里左右，其中高铁里程达到6万公里左右 [1] - 届时将实现“八纵八横”高铁网系统成网，区域互联互通水平显著提升，基本建成世界一流的现代化铁路网 [1]

高铁网络建设与客运发展 - 包银高铁于2025年12月23日通车运营，连接包头与宁夏[1] - 集大原高铁于2024年12月31日开通运营，标志着内蒙古中西部地区提速融入全国高铁网[2][3] - 截至“十四五”末，内蒙古铁路营业里程预计达1.55万公里，位居全国第1，其中高铁里程达880公里[2] - 目前内蒙古通过高铁网络可直达全国18个省区市[3] - 包银高铁将包头至银川通行时间压缩至3小时以内，并使呼和浩特、银川、西安、太原形成高效高铁环线[3] - 太子城至锡林浩特铁路在建，未来锡林浩特乘动车至北京仅需约3小时[4] - 已有呼和浩特、包头、赤峰、通辽、乌兰察布、巴彦淖尔、乌海7个城市接入全国高铁网，鄂尔多斯、兴安盟实现动车开行[2] - 2024年全区铁路客运量5681万人次、旅客周转量193.6亿人公里，在综合运输中占比分别为55.9%和83.8%，高于全国平均水平29.1个和8.3个百分点[7] - 2025年1—11月，全区铁路旅客周转量同比增长5.1%，高于全国增速1.5个百分点[7] 货运能力提升与物流网络 - 集通铁路电气化改造于2024年11月竣工，年货运能力从3600万吨跃升至8000万吨[2][5][6] - 唐包铁路年货运能力已突破2亿吨，其中煤炭占比超过80%，保障了京津冀、华东、华南地区80余家电厂和30余家省级发电集团的能源需求[6] - 唐包铁路兴和西站至十八台站扩能改造工程于2025年11月14日竣工，使相关区段C80重型货车整备效率提升30%以上，全线年运输能力再增约750万吨[6] - 往返于巴彦淖尔市青山工业园区与天津港之间的锌产业链“循环专列”，实现了“重去重回”的钟摆式运输[6] - 2024年，全区铁路货运量达9.4亿吨，货物周转量达3147.8亿吨公里，分别占全国的18.2%和8.8%，排名分列全国第2和第3位[7] - 铁路货运量及货物周转量在全区综合运输中占比分别为37.5%和55.3%，分别高于全国平均水平26.4和23.5个百分点[7] - 单位GDP对应的铁路货运强度、货物周转量强度达到全国平均水平的9.3倍和4.5倍[7] - 2025年1—11月，全区铁路客货周转量累计增长5.2%[7] 铁路对区域经济的综合赋能 - 高铁快运网络助力内蒙古特产（如手把肉、羊肉烧麦、羊杂碎）以“朝发午至”的速度销往全国，为当地特产打开更广阔市场[3] - 特色旅游专列激活了火山、胡杨等景观的旅行热潮，铁路成为激活旅游、促进开放的关键纽带[3] - 集大原高铁为晋蒙两地再添交通新“动脉”，开启“蒙晋一家亲”的高铁新篇[2][3] - 铁路建设基于“就近快速连接”规划思路，已成功解决呼包鄂乌城市群融入京津冀，以及赤峰、通辽、兴安盟等地接入东北城市群的快速交通问题[2] - 高效的铁路物流是区域产业链与供应链深度融合的生动案例，如锌产业链“循环专列”[6] - 铁路在“蒙煤外运”中提供稳定高效支撑，是内蒙古中西部煤炭外运的生命线[6][8] - 铁路网络实现了从区内城市互联互通到全国枢纽无缝衔接的跨越[8]

项目规划 - 哥伦比亚政府将6个铁路项目列为国家重点项目 力争2026年8月前完成结构设计并实现部分项目招标 [1] - 六大项目包括跨洋走廊 太平洋西段走廊 太平洋走廊 比亚维森西奥–盖坦港铁路 波哥大地区与中部铁路走廊连接项目及波哥大–贝伦西托铁路走廊 [1] 投资规模 - 项目总投资预计超过94万亿比索 约合234亿美元 [1] 国际合作 - 国家基础设施署正与中国 韩国 卡塔尔及墨西哥驻哥使馆 银行及企业密切合作 借助其经验技术推动铁路网建设发展 [1]

报告行业投资评级 - 强于大市（维持评级） [6] 报告的核心观点 - 盘兴高铁和南凭高铁部分工程完工，轨交建设有进展，20万公里铁路网远期目标为轨交装备行业创造广阔市场空间，建议关注相关企业 [2][4][5] 根据相关目录分别进行总结 轨交项目进展 - 7月22日盘兴高铁全线铺轨完成，全长约98公里，设计时速250公里，桥隧比例90.66%，建成后贵阳至兴义2小时可达，将形成1至2小时高铁交通圈 [3] - 7月24日南凭高铁崇左至凭祥段3座新建站房全面竣工，全长201公里，设计时速250公里，南宁至崇左段已于2022年12月5日开通运营 [4] 市场空间 - 2025年铁路营业里程目标16.5万公里，高铁5万公里；2035年铁路网达20万公里左右，高铁7万公里左右，2026 - 2035年需建成铁路3.5万公里左右，高铁2万公里左右，平均每年铁路投产新线3500公里左右，高铁2000公里左右 [5] 建议关注企业 - 中国中车：全球领先轨交装备供应商，轨交装备收入全球第一 [5] - 中国通号：以轨道交通控制技术为特色，全球领先的轨道交通控制系统提供商 [5] - 时代电气：具有领导地位的牵引变流系统供应商，产品连续多年领跑国内市场 [5] - 思维列控：专业从事铁路运输安全保障的铁路装备定点企业，高铁综合监测领域核心供应商 [5] - 神州高铁：轨道交通智能运营检修装备领先企业，客户覆盖多类型 [5] - 辉煌科技：提供轨交运维设备及集成化解决方案，技术开发和项目实施经验丰富 [5]

铁路建设进展 - 文蒙铁路全长116公里 设计时速160公里 是中国中长期铁路网规划中西南沿边铁路和云南省"三横四纵"铁路网骨架重要组成部分[1] - 文蒙铁路4标项目投入150余台设备 600余名建设者 五一假期前四天隧道工程掘进42米 桥梁工程完成桩基8根 浇筑承台265立方米 浇筑桥墩32米[1] - 渝昆高铁全长699公里 云南段388.6公里 设计时速350公里 建成后重庆至昆明行车时间将从5小时缩短至2小时[1] 项目施工状态 - 渝昆高铁盐津南站白水江四线特大桥挂篮连续梁施工完成77% 墩身施工完成96% 1号墩连续梁已完成合龙 进入全桥合龙冲刺阶段[2] - 大瑞铁路全长330公里 桥隧占比76.5% 是完善路网布局和西部开发重要项目 建成后可通达中缅边境瑞丽[2] - 大瑞铁路高黎贡山隧道施工深度达地下640米 采用装载机运输钢筋拱架 拌合站持续供应混凝土 施工人员开展绑扎钢筋砌筑墙体安装管线等作业[2] 区域铁路发展 - 云南从中国铁路网末梢转变为面向南亚东南亚的铁路运输枢纽中心 实现从高原到沿海 边疆到内陆 国内到国外的铁路网络扩展[2] - 文蒙铁路作为云南省出省及下海新通道组成部分 是云南沿边地区国土开发 均衡发展和稳边固疆的重要载体[1] - 大瑞铁路对促进沿线经济社会发展 提升云南对外开放水平 推动中国与南亚东南亚国家交流合作具有深远意义[2]