核电工程建设进展 - 华龙一号漳州核电一期工程全面建成投产 经过168小时满功率连续运行考核后 漳州核电2号机组于1月1日正式投入商业运行[3][4] - 漳州核电基地是全球最大的华龙一号核电基地 规划建设6台机组 全面建成后预计每年可提供约600亿度清洁电能[4] - 江苏徐圩核能供热发电厂1号机组于1月16日开工建设 进入主体工程建设阶段 这是2026年我国开工建设的首台核电机组[10][11] - 江苏徐圩项目由中核集团旗下的中国核电投资控股 采用压水堆与高温气冷堆双堆耦合的创新技术[11] 高速铁路项目建设 - 渝万高铁巴山村隧道于1月4日顺利贯通 经过34个月施工 标志着忠县段12座隧道全部贯通 为全线按期通车奠定基础[7] - 渝万高铁是八纵八横高铁网包海、京昆通道的重要组成部分 正线全长251公里 设计时速350公里[8] - 渝昆高铁桥梁建设于2月3日全部完成 最后一榀箱梁在昆明呈贡区施工现场精准落位[18][19] - 兰合铁路西固隧道进口至4号斜井掌子面于1月27日全部打通 项目建设取得关键性进展[13][14] - 兰合铁路是国家中长期高速铁路网八纵八横的重要组成部分 新建正线全长147.42公里 设计时速200公里[14] 水利与跨流域调水工程 - 引江补汉工程输水总干线出口段工程于1月30日贯通 成为全线首个贯通标段[16] - 引江补汉工程是南水北调后续工程首个开工建设的重大项目 输水线路总长194.7公里 可实现三峡水库和丹江口水库连通[16][17]

项目进展 - 渝昆高铁桥梁建设于2月3日9时45分全部完成，最后一榀箱梁在昆明市呈贡区施工现场架设落位 [3] - 桥梁建设完成为后续铺轨及站后工程施工奠定坚实基础，标志着项目建设进入全面冲刺阶段 [3] - 隧道工程已完成99%，桥隧施工即将完成，项目正全力开展无砟轨道和站后工程建设 [9] 项目技术与工程细节 - 项目方为完成架梁任务，引入了北斗路径导航系统，打造“天、地、车”三位一体的技术架构，实现毫米级路径规划与动态纠偏 [8] - 在经历49次线路封锁施工后，项目方顺利完成309榀箱梁的预制和架设作业 [8] 项目战略意义与影响 - 渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站 [5] - 渝昆高铁是云南省首条设计时速350公里的高速铁路，全线开通后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右 [9] - 项目将西南地区的重要城市紧密相连，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [5][9]

成渝中线高铁建设进展 - 成都铁路枢纽八里站信号倒替及线路拨接施工于1月16日凌晨完成，标志着成渝中线高铁引入成都站工程取得关键突破，为线路正式引入创造了有利条件 [1] - 八里站是成都铁路枢纽的“咽喉”，连接成渝、达成等多条干线铁路，此次工程对成都站至八里站间的成渝铁路、达成铁路进行改线绕行，以腾出施工作业空间 [1] - 此次拨接施工涉及工务、电务、供电多专业立体交叉，项目团队采用粘接式无孔夹具等创新工艺，并将原需5小时的作业时间压缩至3小时，显著提升施工效率 [2] - 成渝中线高铁正线全长约292公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车，届时成都至重庆铁路旅行时间将缩短至50分钟左右 [4] 成达万高铁建设进展 - 成达万高铁5标段跨遂宁中环路特大桥完成最后一榀箱梁架设，该箱梁长32.6米、宽12.6米、重达700吨 [5] - 该标段正线箱梁共计630孔，跨遂宁中环路特大桥箱梁架设是重点工程，架设精度要求误差控制在毫米级，以确保高铁未来以350公里时速安全平稳运行 [5] - 正线箱梁架设完成后，项目将立即转入69孔单线梁的架设，并同步展开无砟轨道施工，力争春节前完成标段内全部桥梁架设任务 [7] - 成达万高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里，全线通车后成都至万州最短运行时间将压缩至2小时以内 [7] 渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁控制性工程华山松隧道实现安全贯通，至此云南境内53座隧道仅剩最后一座，标志着全线建设进入最后冲刺阶段 [10][11] - 华山松隧道全长16.4公里，是全线第二长单洞双线隧道，属于Ⅰ级高风险隧道，地质条件极为复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近90%，穿越23条断层及岩溶发育地段 [11] - 隧道所处环境地下水丰富，单日最大涌水量达50000余立方米，相当于26个标准游泳池水量，施工挑战巨大 [11] - 建设团队采用大型机械化配套施工等新技术新工艺应对挑战，目前全线日均投入施工人员1.1万人次、大型机械设备1300台套，全力推进工程建设 [11][13] - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路，全线建成通车后成都到昆明3小时左右可达 [13] 项目战略意义与预期影响 - 成渝中线高铁建成后将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局具有重要意义 [4] - 成达万高铁全线通车后，川东北地区将更紧密融入国家高铁主干网，进一步助力区域经济社会协同发展 [7] - 渝昆高铁全线建成通车后，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [13]

高铁建设进展 - 渝昆高铁控制性工程华山松隧道于1月10日顺利贯通，标志着全线建设进入最后冲刺阶段 [1] - 雄忻高铁控制性工程北太行山隧道于1月12日顺利贯通，为全线按期通车奠定坚实基础 [3] 项目概况与战略意义 - 渝昆高铁全长约700公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分 [3] - 渝昆高铁全线建成后，重庆到昆明行车时间将大幅压缩，促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群互联互通及沿线经济社会高质量发展 [3] - 雄忻高铁正线全长约342公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分 [5] - 雄忻高铁建成后将加强山西与京津冀地区的交通联系，促进沿线经济社会发展及区域协同发展 [5] 分段建设与运营情况 - 渝昆高铁宜宾东至宜宾段全长15公里，与成自宜高铁共线，已于2023年12月26日投入运营 [3] - 渝昆高铁重庆西至宜宾东段全长192公里，已于2024年9月29日开通运营 [3] - 渝昆高铁宜宾至昆明南段长约493公里，目前正在有序建设中 [3]

项目工程进展 - 渝昆高铁控制性工程华山松隧道于1月10日贯通 标志着云南段53座隧道中仅剩最后一座未贯通[1] - 华山松隧道全长16.4公里 是渝昆高铁全线第二长的单洞双线隧道[1] - 隧道地质条件极为复杂 IV、V级围岩占比近90% 穿越23条断层及岩溶发育地段 施工挑战巨大[1] - 建设团队应用超前水平钻、加深炮孔、瞬变电磁等先进探测技术 并采用环形开挖预留核心土等综合施工方案 成功克服围岩失稳难题[3] - 目前渝昆高铁全线建设进入攻坚冲刺阶段 日均投入施工人员1.1万人 大型机械设备1300台套[3] 项目概况与意义 - 渝昆高铁全长约700公里 其中云南段长388.6公里 是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路[3] - 全线建成通车后 重庆至昆明的行车时间将大幅压缩[3]

项目进展 - 渝昆高铁控制性工程华山松隧道于1月10日上午实现安全贯通，为全线建成开通奠定坚实基础 [1] - 华山松隧道全长16.4公里，属于一级高风险隧道，地质条件极为复杂，穿越23条断层及岩溶发育地段 [1] - 施工方采取“环形开挖、预留核心土、分台阶支护”相融合的方案，成功克服围岩失稳变形的建设难题 [1] 项目概况与意义 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [1] - 全线建成通车后，重庆至昆明的行车时间将压缩至约两个半小时 [1] - 项目对推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [1] 当前建设阶段 - 目前，渝昆高铁云南段建设已全面进入冲刺阶段 [1] - 正全力推进隧道工程、无砟轨道和站后工程建设 [1]

项目概况与战略定位 - 渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是“百项交通扶贫工程”重点项目 [1] - 项目按双线、时速350公里高速铁路标准建设，正线全长699公里，设站20座 [2] - 四川段与重庆段已于9月29日同步启动建设 [1] 四川段线路与站点详情 - 渝昆高铁在四川境内正线约186公里，设6座车站，经过泸州、宜宾两个川南城市 [1][3] - 四川境内的里程长度和车站数量在渝昆高铁途经的4个省份中仅次于云南 [3] - 泸州境内设泸州东站和泸州站，两站相距约30公里 [3] - 泸州站建筑面积逾4万平方米，是未来主要高铁枢纽，将有川南城际铁路、渝昆高铁和规划的泸遵高铁3条高铁共线 [3] - 宜宾境内新建4座车站，其中宜宾站将成为未来宜宾铁路枢纽的主要客运站 [3] 区域交通网络整合与影响 - 渝昆高铁将泸州、宜宾两个港口城市直接相连，并与自贡形成互联互通的三角形，密切了川南城市联系 [3] - 该项目为川南地区新增了东向去重庆、南向到昆明的出川通道 [3] - 成自高铁、自宜高铁和渝昆高铁共同构成蓉昆高铁大通道，该通道设计时速均为350公里 [1][6][8] - 蓉昆高铁大通道建成后，从成都到昆明的理论旅行时间将缩短至2个多小时，目前最短旅行时间约6个半小时 [8] 经济与战略意义 - 渝昆高铁将提升和凸显川南在四川省南向开放发展中的战略地位，密切川南与重庆、云南的经济社会联系 [4] - 项目对提升成都国家中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进成都平原经济区与川南经济区协同发展具有重要意义 [5] - 高效的蓉昆高铁大通道将为四川省实施南向开放战略提供重要物质载体支撑，有助于推动四川积极参与中国-东盟框架合作 [8] - 专家建议沿线城市及四川应做好迎接“高铁经济”辐射的准备，依托高铁重构产业与城镇空间布局，重塑开放发展格局 [8]

项目进展与工程意义 - 渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道于12月10日安全贯通，标志着我国高铁建设在长大复杂地质条件下再次取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础 [1] - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路 [6] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群互联互通及沿线经济社会高质量发展具有重要意义 [6] 工程技术与建设难度 - 彝良隧道位于云南省昭通市，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线设计，是我国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道 [3] - 隧道穿越地质条件极为复杂的乌蒙山腹地，面临岩爆、高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、瓦斯等多种挑战，被定为一级高风险隧道 [3] - 针对高地应力岩爆，建设团队采取了提前释放应力、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等措施 [5] - 针对高地温与反坡排水，采用了冰块降温、智能通风、雾化喷洒融合的智能温控系统，将作业环境温度控制在30℃左右，并研发了具备多级泵站协同、智能监测等功能的立体排水系统，全隧具备单日34.5万立方米的排水能力 [5] 创新成果与行业影响 - 面对复杂地质难题，建设团队组建了由权威专家领衔的科研攻关团队，通过数字模拟等系统性研究，形成了具有自主知识产权的成套技术体系 [5] - 截至目前，相关技术已获得省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，并已推广应用于重大铁路建设项目，为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验 [5] 参与主体 - 彝良隧道由中铁二院勘察设计，由中国铁建大桥局和中铁五局负责对向掘进施工 [3] - 中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人为饶胜斌 [5]

项目进展与工程意义 - 渝昆高铁关键控制性工程彝良隧道于12月10日顺利贯通[1] - 该隧道是我国目前贯通里程最长、设计时速最快的高铁隧道，全长24.8公里，设计时速350公里[3] - 隧道采用双洞单线设计，最大埋深达920米[3] 工程挑战与技术方案 - 隧道穿越地质条件极为复杂的乌蒙山腹地，施工面临岩爆、涌水、瓦斯等重大挑战[5] - 针对高地应力岩爆，施工方采取了提前应力释放、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等综合措施，以保障施工安全与进度[5] 项目概况与战略价值 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路[7] - 项目目前已进入全面冲刺阶段，全线建成后，重庆至昆明的行车时间将大幅压缩至约两个半小时[7] - 项目对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要战略意义[7]

项目进展 - 渝昆高铁全线最长隧道彝良隧道于12月10日上午安全贯通 [1] - 隧道全长24.8公里，是渝昆高铁重难点控制性工程 [1] - 该隧道的贯通为渝昆高铁全线建成通车打下坚实基础 [1] 项目参与方 - 彝良隧道由中铁二院勘察设计 [1] - 施工由中国铁建大桥局和中铁五局负责对向掘进 [1] 项目地理位置 - 彝良隧道位于中国云南省昭通市境内 [1]