筠连隧道全长7888米，位于四川宜宾筠连县和云南昭通盐津县境内，连通川滇两省，地处四川盆地与云贵高原过渡地带，地 质条件复杂多变，是渝昆高铁川滇段的控制性工程。该隧道贯通后，标志着渝昆高铁川滇段28座隧道实现全线贯通，渝昆高铁川 滇段即将进入无砟轨道施工阶段。 早上8点多，随着一声爆破巨响，渝昆高铁川滇段宜宾筠连隧道顺利贯通。 央视网消息：8月15日，重庆至昆明高铁川滇段最后一座隧道——宜宾筠连隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁川滇段28座隧道实 现全线贯通，项目建设进入新阶段。 据了解，渝昆高铁是我国"八纵八横"高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云 南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里，预计2026年可建成通车。届时重庆至昆明的列车行驶时间将大幅压 缩，成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系将进一步加强。 ...

两座隧道均为单洞双线隧道，韩家坪隧道全长10.6公里、倪家村隧道全长10.3公里，分别由中铁十八局 和中铁上海局承建。施工过程中，两条隧道面临突泥涌水、软岩大变形、有害气体等复杂多变的地质条 件，安全风险高、建设难度大。建设者采取一系列针对性措施，有效保证了施工安全和质量。 本报昆明8月8日电(记者叶传增)记者从京昆高铁西昆公司获悉，8月8日，位于云南省曲靖市会泽县、昆 明市寻甸回族彝族自治县的渝昆高铁韩家坪隧道和倪家村隧道安全顺利贯通，标志着渝昆高铁建设全面 进入冲刺阶段，为全线按期通车奠定了坚实基础。 随着韩家坪隧道和倪家村隧道两座10公里以上特长隧道贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通45座，隧道 贯通已达80%以上。目前，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基 本成型，站后"四电"及站房工程正在加速推进。 ...

渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁长水机场隧道安全贯通 该隧道是全线重难点控制性工程 具有环境敏感度高 地质安全风险大 技术创新多等特点 属于一级高风险隧道 [1] - 长水机场隧道全长8770米 下穿昆明长水机场运营区 货运通道 跑道及既有沪昆铁路等多处敏感构筑物 地质条件复杂 围岩破碎 岩溶发育 施工变形控制要求极高 [1] - 隧道采用悬臂掘进机开挖工法 连续施工段落达4145米 为国内采用该工法连续施工最长的工点 通过精密控制将地表沉降严格控制在安全范围内 [2] 工程技术突破 - 项目攻克隧道下穿机场滑行道 沪昆铁路等20余项技术难题 铁路部门与政府 高校组成科技攻关团队进行技术突破 [2] - 施工高峰期有1万多名施工人员同时作业 需兼顾机场和铁路正常运营 同时确保施工安全 质量和进度 [2] - 国铁昆明局滇中铁路建设指挥部组织施工 设计 监理等单位优化技术方案 强化风险管控 为隧道安全掘进创造条件 [2] 项目整体情况 - 渝昆高铁全长约700公里 是"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分 云南境内长388.6公里 为省内首条设计时速350公里的高铁 桥隧比达87.4% [1] - 全线通车后重庆至昆明时间将大幅压缩 目前云南段隧道已贯通43座 贯通率达八成 站前主体工程基本成型 站后工程加速推进 [1][3]

工程建设进展 - 长水机场隧道安全贯通 该隧道全长8770米 下穿机场运营区 货运通道 机场跑道及既有沪昆铁路等多处敏感性构筑物 地质条件复杂 属于一级高风险隧道 [1] - 渝昆高铁云南境内隧道已贯通43座 隧道贯通率达80% [1] 项目概况 - 渝昆高铁全长约700公里 其中云南省境内长3886公里 [1] 经济影响 - 渝昆高铁全线通车后将大幅压缩重庆至昆明行车时间 提升西南地区与全国的交通便利性 促进区域经济协调发展 [1]

渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁全线最长单洞双线隧道宝云隧道顺利贯通，全长16.8公里，最大埋深386米，是全线首座贯通的16公里以上特长隧道 [1][2] - 宝云隧道采用单洞双线设计，隧道断面大、安全风险高，施工中运用地质雷达、超前水平钻孔等先进技术，采用3个辅助坑道和8个工作面同时施工 [2] - 渝昆高铁云南境内隧道已贯通41座，隧道贯通率达75%，日均投入1.4万余名施工人员和1500余台大型机械设备 [2] 渝昆高铁项目概况 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [2] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，将极大提升西南地区交通便利性 [2] 宝云隧道工程特点 - 宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县，地处云贵高原，地形起伏大，地质构造复杂，穿越软岩变形、断层富水、岩性突变等不良地质 [2] - 隧道采用单洞双线设计主要受地质条件、建设成本和便于大型机械化施工组织等因素影响 [2]

工程建设进展 - 渝昆高铁宁靖里隧道经过1250天建设于25日贯通，全长6327米，是云南段重难点工程 [1] - 隧道地质环境复杂，穿越1条背斜核部、1条向斜核部、4条断层及6处可溶岩与非可溶岩接触带 [1] - 施工期间全隧最大日涌水量超4万立方米，相当于20余个国际标准泳池蓄水量 [2] - 云南段隧道已贯通40座，贯通率达75%，桥隧施工完成超90%，路基土石方工程完成97% [1][2] 施工技术与创新 - 采用超前钻孔探测技术预判地质情况，增强反坡排水能力解决涌水难题 [2] - 实施"两端对打、区间比拼"掘进方式提升开挖效率 [2] - 工程建设进入"冲刺模式"，站前主体工程基本成型 [2] 项目战略意义 - 渝昆高铁全长约700公里，云南段长388.6公里，设计时速350公里 [2] - 属于中国"八纵八横"高铁网京昆通道组成部分 [2] - 通车后重庆至昆明行车时间大幅压缩，提升西南地区与全国交通连接效率 [2]

渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁昆明枢纽段架梁施工现场处于繁忙施工状态，施工人员全力推进工程建设 [2][4][6][8][10][12] - 渝昆高铁是"八纵八横"高铁网京昆通道的重要组成部分，线路全长约700公里，设计时速350公里 [2][4][6][8][10][12] - 渝昆高铁云南段路基土石方工程已完成97%，桥隧施工完成超90% [2][4][6][8][10][12] 中铁四局施工动态 - 中铁四局在渝昆高铁嵩明制梁场内进行箱梁安装和起吊作业 [2][6] - 中铁四局运梁机向八家村跨沪昆铁路特大桥架梁现场运送箱梁 [4] - 中铁四局架梁机在八家村跨沪昆铁路特大桥架梁现场施工 [10] - 中铁四局工作人员在八家村跨沪昆铁路特大桥架梁现场进行施工 [8]

渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁取得两项重大进展，包括长水机场站明挖区间顶板浇筑完成和特大桥上部结构施工完成 [1] - 两项进展由中铁十八局承建，为全线通车奠定坚实基础 [1] - 工程涉及连通下穿机场隧道的长水机场站 [1]

渝昆高铁华山松隧道工程进展 - 华山松隧道斜井至2号横洞区间贯通，改善施工通风条件和物料运输通道 [1] - 隧道全长16.4公里，地质环境复杂，穿越1条背斜、1条向斜、23条断层及多处高风险异常区 [1] - Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达90%，施工难度大，被列为Ⅰ级高风险隧道 [1] - 采用8个工作面同时开挖策略，包括进口、出口、斜井、横洞等辅助坑道 [1] 渝昆高铁云南段建设进度 - 华山松隧道正洞累计开挖14.5公里，预计2023年下半年全线贯通 [2] - 云南段路基土石方工程完成95%，桥隧施工完成85%，站前主体工程基本成型 [2] - 站后"四电"及站房工程有序推进，工程进入"冲刺模式" [2] 渝昆高铁项目概况 - 全长约700公里，云南段长388.6公里，设计时速350公里 [2] - 通车后重庆至昆明行车时间将大幅压缩 [2] - 中国"八纵八横"高铁网京昆通道的重要组成部分 [2]