项目工程进展 - 渝昆高铁全线最长隧道彝良隧道右线安全贯通，该隧道全长24.8公里，最大埋深920米，采用双洞单线设计 [1] - 隧道右线贯通后，精准探明了地质情况，改善了通风和排水条件，减少了地质风险叠加影响，将提升后续施工安全性与作业效率，为全隧按期贯通提供保障 [3] - 渝昆高铁云南境内隧道已贯通47座，隧道贯通率超过85%，云南段全面进入冲刺阶段，每日投入施工人员1.4万余名，大型机械设备1500余台 [3] 项目规模与建设数据 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路 [3] - 目前项目路基土石方工程已完成99.5%，桥隧施工完成97.5% [3] 项目战略意义 - 渝昆高铁全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，对构建新发展格局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [3]

项目概况 - 渝昆高铁是“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，途经重庆、四川、贵州、云南四省市 [2][3] - 线路全长约700公里，设计时速为350公里 [2][3] - 全线采用分段建设模式 [2][3] 工程进展 - 渝宜段（重庆西至宜宾）已于2024年9月29日开通运营 [2][3] - 川滇段（宜宾至盐津南）箱梁全部架设完成，共铺架完成桥梁19座、箱梁384榀，架梁工作全部完成 [3] - 云南段（盐津南至昆明南）及川滇段正在加紧建设中 [2][3] - 渝昆高铁全线站前主体工程已基本完成，正进行无砟轨道施工 [4] 线路与站点 - 渝昆高铁川滇段全长约95公里，设有宜宾、高县、筠连、盐津南4个车站 [4] - 箱梁在无砟轨道施工和铺轨后将成为高铁轨道的“路基” [3] 预期效益 - 全线建成通车后，重庆到昆明的旅行时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右 [3][4] - 成宜高铁衔接渝昆高铁将形成成都到昆明全程时速350公里的高铁大通道，两地通行时间约3小时 [3][4]

项目工程进展 - 渝昆高铁重难点控制性工程三股水特大桥于9月30日合龙 [1][3] - 随着三股水特大桥合龙，渝昆高铁桥梁施工已完成97% [3] 项目工程细节 - 三股水特大桥位于云南省昭通市盐津县，全长546米，主跨168米，为高墩大跨度桥梁 [3] - 桥梁跨越V字形高山峡谷，地形地质条件极为复杂，施工难度极大 [3] - 项目采用精准测量定位、特殊钻孔桩技术、液压爬模技术和智能化温控系统等先进施工技术 [3] 项目宏观信息 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里 [3] - 该线路是云南省内首条时速达350公里的高速铁路 [3] - 全线通车后，重庆至昆明行车时间将大幅压缩，对构建新发展格局和促进沿线地区发展具有重要意义 [3]

项目进展 - 渝昆高铁全线重难点控制性工程三股水特大桥于9月30日上午顺利合龙 [1] - 三股水特大桥由中国铁建大桥局承建，由中铁二院勘察设计 [1][3] 工程技术与挑战 - 三股水特大桥为主跨168米、全长546米的大跨度高墩桥梁，位于云南省昭通市盐津县 [3] - 桥梁跨越高山峡谷区，地形地质条件极为复杂，施工难度极大 [3] - 针对复杂地形和特殊梁型，相关单位通过方案比对和数据分析选择最优方案推进陡坡抗滑桩施工 [3] 项目规模与影响 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里 [3] - 渝昆高铁是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路 [3] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩 [3]

工程进展 - 渝昆高铁控制性工程炳辉隧道全长21.17公里顺利贯通 成为全线首座超20公里特长隧道及西南地区首座时速350公里同类隧道 [1] - 隧道位于云南省昭通市彝良县 采用双洞单线设计 地质条件复杂且属一级高风险隧道 [1] - 云南境内隧道贯通率达85% 桥隧施工完成超95% 站前主体工程基本成型 [1] 建设阶段 - 项目进入冲刺阶段 站后"四电"及站房工程加速推进 [1] - 即将全面进入无砟轨道施工阶段 [1]

渝昆高铁工程进展 - 渝昆高铁炳辉隧道顺利贯通，全长21.17公里，是全线首座20公里以上特长隧道，位于云南省昭通市彝良县境内，由中铁二院勘察设计、中铁五局承建，属一级高风险隧道，是全线控制性工程 [1] - 嵩明制梁场圆满完成制梁任务，为云南段后续铺轨作业奠定基础，该梁场是全线最大制梁场，位于昆明市嵩明县，划分为六大功能区，设置制梁台座10个，双层存梁台座53个，最大存梁能力116孔，承担1标和2标共420孔箱梁预制任务 [1] 智能化施工技术应用 - 中铁四局项目部使用智慧梁场信息化管理系统，引进数智化平台系统、四轴卧式弯曲中心、纵向分布钢筋免拆卸定位组件、箱梁自动打磨喷涂一体机等智能化新工艺设备，实现制梁工序机械化、自动化和智能化 [2] - 项目团队通过标准化作业和穿透式安全管理，全面提升预制箱梁实体质量，降低作业风险，领导班子深入现场强化生产进度和质量管控 [2] - 嵩明制梁场以"精品、智能、绿色、人文"为理念，实现装备智能化、生产自动化、管理精细化，严格控制各工序作业质量 [2] 项目战略意义 - 渝昆高铁是我国"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分，全线建成后将大幅压缩重庆至昆明行车时间，提升西南地区与全国交通便利性，促进区域经济协同发展 [2]

北京轨道交通22号线（平谷线）建设进展 - 河北段桥梁下部结构施工全部结束 工程建设取得重要阶段性成果 [1] - 线路长约30公里 设5站6区间 通车后廊坊北三县至北京城市副中心通勤时间最快缩短至9分钟 [1] - 施工环境复杂且环保要求高 采用灌注桩监测装置和旋挖扩底钻具改良等技术克服挑战 [1] 宁夏—湖南±800千伏特高压直流输电工程投产 - 我国首条以输送"沙戈荒"风电光伏基地新能源为主的特高压输电大通道 总投资281亿元 [1] - 直流线路全长1616公里 途经宁夏甘肃陕西重庆湖北湖南6省区市 [1] - 投运后宁夏外送总规模达2000万千瓦 大幅提升新能源跨区消纳能力 [2] 渝昆高铁工程建设进展 - 重点控制性工程炳辉隧道贯通 为全线首座超20公里特长隧道 [2] - 采用"2横洞+2斜井+1平导"施工方案和"注浆+管棚支护+智能排水"立体防线降低施工风险 [2] - 云南境内隧道贯通率达85% 桥隧施工完成超95% 全线长约700公里 [2]

工程建设进展 - 渝昆高铁炳辉隧道贯通 全长21.17公里 是全线首座贯通的20公里以上特长隧道[1] - 隧道位于云南省昭通市彝良县 属一级高风险隧道 为全线控制性工程[1] - 隧道集低瓦斯、岩溶、软岩大变形等多种不良地质于一体 勘察设计和施工难度极大[1] 施工技术方案 - 采用超前地质预报与地质核查相结合 建立事前预警、事中核查、事后确认的工作模式[2] - 实施"2横洞+2斜井+1平导"施工方案和中间小导洞先行贯通措施 施工高峰期22个掌子面同步掘进[2] - 构建"注浆+管棚支护+智能排水"立体防线 月进尺最高达135米 实现单线隧道快速高效施工[2] 项目整体概况 - 渝昆高铁全长约700公里 云南省境内长388.6公里 是云南省首条设计时速350公里的高速铁路[2] - 项目是我国"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分[1] - 全线建成后重庆到昆明行车时间将大幅压缩 提升西南地区与全国交通便利性 促进区域经济协同发展[2]

工程进展 - 渝昆高铁控制性工程炳辉隧道于8月19日贯通 全长21.17公里 是我国西南地区首座贯通的20公里以上时速350公里高速铁路特长隧道 [1] - 隧道采用双洞单线设计 地质条件复杂 属一级高风险隧道 建设期间遭遇软岩大变形和涌水等复杂地质情况 参建单位提出37项应急解决方案提升作业效率 [3] 项目概况 - 渝昆高铁是"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分 全长约700公里 [5] - 全线通车后重庆至昆明行车时间将大幅压缩 显著提升西南地区与全国交通便利性 促进区域经济协同发展 [5]

工程进展 - 渝昆高铁控制性工程炳辉隧道于8月19日贯通，全长21.17公里，是我国西南地区首座贯通的时速350公里高速铁路特长隧道 [1] - 隧道采用双洞单线设计，位于云南省昭通市彝良县乌蒙山区，地质条件复杂，属一级高风险隧道 [3] 建设进度 - 云南境内隧道贯通率达85%，桥隧施工完成超95%，全线站前主体工程基本成形 [4] - 全线建设进入冲刺阶段，即将全面开展无砟轨道施工 [4] 项目概况 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省首条设计时速350公里的高速铁路 [6] - 全线通车后重庆至昆明行车时间将大幅压缩 [6]