财务数据和关键指标变化 - 截至第三季度末现金头寸为1.234亿美元，当前现金头寸为1.17亿美元 [17] - 2025年第三季度ATM机制贡献720万美元，年初至今贡献1640万美元 [17] - 2025年全年支出指引维持在1.1亿至1.25亿美元之间，比主要竞争对手低75% [17] - 未来12个月预计支出2.35亿美元，更详细的2026年支出预测将在全年财报电话会议中提供 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - VX4是唯一能够从4座扩展到6座的eVTOL，为运营商提供50%的收入增长潜力和超过一倍的年度运营利润潜力 [12] - 扩展到6个座位可使每座位英里成本降低30%，在75%负载因子假设下毛利率潜力达到56% [12] - 客舱容积比竞争对手增加70%以上，驾驶舱比竞争对手大50%，行李舱比某些竞争对手大200% [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是成为纯代工制造商，避免垂直整合，从全球一级航空航天制造商采购零部件 [14] - 认证方法是在英国民航局严格监督下"先慢后快"，已经完成超过3500小时的民航局专家评审 [8] - 公司是唯一获得设计组织批准并在2025年成功通过审计的eVTOL原始设备制造商 [9] - 公司拥有行业领先的订单簿，是唯一拥有顶级全球租赁公司参与的eVTOL原始设备制造商 [21] - 制造战略分为三个阶段：第一阶段在英国，第二阶段在美国和亚洲建立制造设施 [35][38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 欧洲国防预算将达到七八十年来的高点，公司与每个欧洲主要政府就飞机进行直接对话 [29] - 中东是重要市场，但公司不相信在中东寻求早期认证的有效性，认为这不真实也不可移植 [42] - 公司对2028年下半年认证时间表充满信心，预计总投资11亿美元，而美国竞争对手将花费至少25亿美元 [51] - 混合动力飞机在国防领域具有巨大潜力，具有低噪音和低热信号的特点 [78] 其他重要信息 - 公司将于12月10日在伦敦正式揭晓全尺寸认证飞机 [3] - 有人驾驶过渡飞行测试将于本周开始，预计在数周内完成，总共包括11次测试飞行 [6][7] - 第三架原型机生产进展顺利，预计12月初完成，之后将开始飞行 [18] - 关键设计评审预计在2026年中期进行，将锁定最终飞机设计和供应链的100% [18][60] - 公司正在积极与多个全球潜在合作伙伴进行对话，预计很快达成交易 [23] 问答环节所有提问和回答 问题: 第三架飞机生产和混合动力系统开发进展 - 第三架飞机生产完全按计划进行，将在12月前几周完成，混合动力系统也按计划进行，预计明年中期开始飞行 [26] - Vertical是唯一拥有可直接安装燃气涡轮发动机而不需要修改机身的原始设备制造商，在混合动力飞行测试活动中具有重要先发优势 [27] 问题: 国防市场机会和时间表 - 欧洲国防预算将达到历史高点，公司与每个欧洲主要政府进行对话，预计2026年获得首个订单 [29] 问题: 制造战略和合作伙伴关系 - 制造计划分为三个阶段，中期将在美国、欧洲和亚洲建立三个制造设施，预计明年中期大幅提高生产预测 [35] - 初始7500万美元投资将扩大在科茨沃尔德机场的组装能力和垂直能源中心的电池组装能力，正在与英国政府讨论大型设施选址 [38] - 欧洲制造地点决定将在明年第一季度做出，很可能在英国 [39] 问题: 中东市场策略 - 中东是重要市场，但公司不认为在中东寻求早期认证有实际价值，这不是真正的可移植认证 [42] 问题: 政府资金和支持 - 公司参与牛津剑桥创新走廊计划，将在未来12个月内展示能力 [46] - 7000万美元认证资金已包含混合动力项目所需一切，混合动力认证成本相对较低 [48][50] 问题: 认证时间表和过程 - 认证不会提前，将在2028年下半年完成，明年将提供详细的季度认证路线图 [55][56] - 认证过程是前端加载的，与英国民航局有大量早期互动，降低了安全监管风险 [57] - 关键设计评审将在明年中期锁定100%飞机设计和供应链，之后飞机设计将不再更改 [60] 问题: 客舱设计差异化 - 客舱设计是基于五年前广泛的客户调研，重点满足50公里范围内的城市交通需求，特别强调客舱大小和行李托运能力 [64] 问题: 电池技术发展 - 认证飞机的电池技术比当前飞行中的飞机先进两代，已通过PDR锁定电池能力，完成超过500万小时的电池测试 [69][70] 问题: 战略合作伙伴关系和融资 - 即将达成的战略合作伙伴关系预计将包含让市场放心的投资规模 [74] - 混合动力飞机开发有非稀释性融资机会，特别是通过国防市场合作 [76] 问题: 国防客户需求特点 - 飞机具有静音起降、低噪音特征和低热信号的特点，在军事领域具有变革性潜力，用途包括后勤支持和部队部署等 [78]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收增长30%至233亿美元，主要受商业交付量增加和国防业务量推动 [18] - 核心每股亏损747美元，主要受777X项目49亿美元减记影响，其中645美元为该项目相关 [18] - 第三季度自由现金流为正值，达238百万美元，为自2023年第四季度以来首次转正 [18] - 2025年全年自由现金流使用预期更新为约25亿美元，好于此前预期的30亿美元 [29] - 现金及有价证券期末余额为230亿美元，债务余额为534亿美元 [28] - 2025年资本支出预计接近30亿美元，主要用于圣路易斯和查尔斯顿的未来产品及增长投资 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 波音民用飞机 - 第三季度交付160架飞机，为2018年以来最高季度交付量 [20] - 营收增长近50%至111亿美元，主要因交付量高于去年同期 [20] - 运营利润率为负483%，受777X项目减记影响 [20] - 获得161架净订单，包括土耳其航空的50架787和挪威集团的30架737-8 [20] - 期末订单积压达5350亿美元，包括超过5900架飞机 [20] - 737项目交付121架飞机，9月单月交付41架 [20] - 787项目交付24架飞机，期末库存中约有10架为2023年前生产的飞机，较上季度减少5架 [22] 波音防务、空间与安全 - 第三季度交付30架飞机和2颗卫星 [25] - 营收增长25%至69亿美元，因运营绩效改善和业务量增加 [25] - 运营利润率提升至17%，显著高于去年同期 [25] - 获得90亿美元订单，期末订单积压创纪录达760亿美元 [25] - 获得美国太空军28亿美元的Evolved Strategic SatCom项目合同，以及价值27亿美元的PAC-3导引头多年期合同 [13] 波音全球服务 - 第三季度营收增长10%至54亿美元，主要因商业和政府业务量改善 [28] - 运营利润率为175%，较去年同期提升50个基点 [28] - 获得80亿美元订单，年初至今订单出货比为12 [28] - 获得美国海军超过4亿美元的F-18起落架和外翼板维修合同 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司整体订单积压超过6000亿美元，反映各市场板块需求强劲 [17] - 商业航空市场需求强劲，737和787机型订单已排满未来十年 [20] - 防务业务在当前地缘政治环境下定位良好，订单积压创新高 [25] - 服务业务在强劲的后市场支持下持续表现优异 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于安全和质量，推动企业整体绩效改善，以重新赢得客户、监管机构和员工的信任 [4] - 文化变革持续进行，员工积极拥抱新的价值观和行为准则 [14] - 与FAA共同同意将737月产量提升至42架，并计划未来以每次增加5架的增量逐步提升产能 [7] - FAA恢复波音对部分737 MAX和787飞机颁发适航证书的有限授权 [8] - 计划剥离Jeppesen业务及部分数字业务，预计本季度末完成 [14] - 计划重新整合Spirit AeroSystems，交易预计今年完成 [21] - 投资扩建南卡罗来纳州查尔斯顿工厂，为满足超过每月10架的生产速率做准备，目标未来产能提升至每月十几架 [9][90] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司正渡过难关，但充分意识到要完全恢复绩效仍需努力，特别是在商业开发和认证项目上 [5] - 对777X项目充满信心，尽管认证延迟，但飞机和发动机表现良好，需求强劲 [10] - 737-7和737-10项目的发动机防冰系统设计变更已最终确定，预计2026年获得认证 [11] - 防务业务通过主动管理方法在降低开发项目风险方面取得进展 [12] - 全球服务业务表现强劲，继续为防务和商业客户提供卓越支持 [14] - 公司处于比一年前更强大的位置，将继续推动复苏 [17] 其他重要信息 - 777X项目记录49亿美元的非现金减记，首次交付预计推迟至2027年 [9][22] - 777X飞行测试累计超过4000小时，是典型测试项目的两倍多，目前没有发现飞机或发动机的重大技术问题 [10] - 737项目的旅行工作量减少75%，所有飞机项目整体减少60% [7] - 圣路易斯工厂因IAM工会罢工正在执行应急计划，但JDAMs生产速率与停工前大致相同 [13] - 公司计划在年底前再次进行员工意见调查，以评估文化变革进展 [15] 问答环节所有提问和回答 问题: 777X项目在2026年的现金流出情况以及何时能达到现金流中性 [32] - 2026年777X项目现金流相对于此前预期有20亿美元的逆风，绝对现金使用量可能略高于此数 [32] - 预计2027年情况将好转，2028年接近现金流中性，2029年及以后将转为正自由现金流 [32] - 2026年的现金使用情况与2025年大致相似，可能略高 [35] 问题: 导致777X项目重新评估的原因是什么 [38] - 延迟并非由于飞机或发动机出现新问题，测试项目成熟度高于以往任何飞机 [38] - 问题 solely 围绕完成认证工作，特别是获得TIA批准以获取认证学分 [38] - 公司低估了获取TIA批准所需的工作量，以及FAA审查所有必要数据提交的时间 [39] - 这是在新增量TIA流程下的首次实践，公司和FAA都在学习过程中 [41] 问题: 49亿美元减记的构成以及如何管理777X供应链 [50] - 减记主要驱动因素是认证延迟导致生产计划修订，包括更长的性能周期、较慢的爬坡速率带来的额外持有关成本、学习曲线影响以及已造飞机的返工成本 [51] - 与去年的减记相比，此次对已造飞机返工、生产中断和学习曲线的拨备更高 [52] - 供应链管理需要将修订后的计划传达给供应商，并根据具体情况协商影响，此次减记已考虑了供应链影响 [53] 问题: 737产能提升路径及与FAA的流程 [56] - 工厂正以每月42架的速率生产，考虑假期因素，计划年底稳固达到该速率 [57] - 下一次提升至47架不会早于6个月，需先展示系统的成熟度和稳定性 [58] - 从42架到47架的提升会相对容易，但超过47架后需更多关注供应链爬坡情况 [59] - 未来提升至47架和52架的流程将与提升至42架时相同，使用相同的指标和顶点评审流程 [61] 问题: 737-7和737-10认证剩余工作 [65] - 发动机防冰系统设计是关键路径，需对测试飞机进行硬件和软件改装，然后通过FAA认证该过程 [66] - 除防冰系统外，737-10的认证工作比737-7稍多，但远少于777X项目的规模，仍预计2026年完成认证 [66] 问题: 787产能提升路径及关键观察点 [70] - 从当前每月8架提升至10架更具挑战性，特别是座椅供应 [71] - 座椅认证仍是制约因素，需在提升至10架前确保8架速率下的稳定性，计划明年某个时间点提升 [72] 问题: 第四季度及2026年自由现金流展望 [75] - 第四季度自由现金流预计为正值（不含潜在DOJ支付），主要受BDS业务季节性推动（超过10亿美元流入），部分抵消BCA交付量持平或略降及777交付量较低的混合逆风，以及约9亿美元的利息支付 [76] - 运营表现第四季度优于第三季度，为明年奠定了良好的退出速率，2026年具体展望将在1月提供更多细节 [77] 问题: 对100亿美元自由现金流目标的看法 [80] - 公司已取得良好进展，但仍有提升空间，基础已经奠定，预计未来几年将稳步逐步改善 [81] - 目前评论具体长期框架为时过早，但对恢复历史现金生成水平充满信心，未来将评估运营计划和现金流驱动因素以制定框架 [82] 问题: 对波音投资组合和M&A优先级的看法，以及Jeppesen和Spirit交易对明年自由现金流的影响 [85] - 当前M&A重点在于完成Jeppesen出售和Spirit AeroSystems的重新整合，未提及其他M&A领域 [85] - Jeppesen交易预计先于Spirit交易完成，Spirit交易仍在等待美国批准 [85] 问题: 787查尔斯顿工厂投资计划及所需CapEx [88] - 投资查尔斯顿工厂是为了将产能提升至每月10架以上（如12-14架），计划将制造占地面积翻倍，预计2028年充分利用新设施 [90] - 2026年CapEx将因查尔斯顿和圣路易斯的扩张而增加，更多细节将在1月提供 [91] 问题: 供应链瓶颈点 [96] - 供应链整体表现良好，主要制约点仍是787的座椅认证 [98] - 737因有大量库存，供应链情况与787不同，需关注发动机在前期安装和后市场的持续需求及耐用性升级 [98] 问题: 新任CFO的初步观察、优先级及对资产负债表和现金余额的考量 [104] - 观察到公司内部热情高涨，员工致力于复苏和改进 [104] - 短期优先事项是熟悉业务，为恢复资产负债表健康、推动可持续的改进计划奠定基础，同时关注未来 [105] - 完成Jeppesen和Spirit交易后，现金余额预计在280亿美元左右的高位 [104]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度营收增长30%至233亿美元，主要受商用飞机交付量增加和国防业务量提升驱动 [18] - 核心每股亏损747美元，主要反映了777X项目49亿美元的减值影响，该影响为645美元每股 [18] - 运营自由现金流为正值，达到238亿美元，这是自2023年第四季度以来首次转正，主要得益于商用交付量增加和营运资本改善 [18] - 2025年全年自由现金流使用量预期从30亿美元优化至25亿美元，但前提是政府不会长期停摆 [28] - 现金及有价证券期末余额为230亿美元，债务余额为534亿美元，公司另有100亿美元未使用的循环信贷额度 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 波音民用飞机集团（BCA）第三季度交付160架飞机，为2018年以来最高季度交付量，营收增长近50%至111亿美元 [19] - BCA运营利润率为负483%，受到777X项目减值的重大影响 [19] - BCA获得161架净订单，包括土耳其航空的50架787和挪威集团的30架737-8，期末订单储备达5350亿美元，包含超过5900架飞机 [19] - 737项目季度交付121架飞机，9月单月交付41架，工厂生产速率稳定在每月38架 [19][20] - 787项目季度交付24架飞机，库存中约10架为2023年前生产的飞机，较上季度减少5架，预计在2026年前完成交付 [21] - 波音防务、太空与安全集团（BDS）交付30架飞机和2颗卫星，营收增长25%至69亿美元，运营利润率提升至17% [25] - BDS获得90亿美元订单，订单储备创纪录达到760亿美元 [25] - 波音全球服务集团（BGS）营收增长10%至54亿美元，运营利润率提升50个基点至175%，商业和政府业务均实现两位数利润率 [27] - BGS获得80亿美元订单，年初至今订单出货比为12 [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 商用飞机市场需求强劲，反映在不断增长的订单储备上，公司超过6000亿美元的订单储备证明了其产品组合的实力 [4][30] - 国防业务在当前地缘政治环境下定位良好，投资组合因全球威胁环境而受益于特殊需求 [4][26] - 服务业务在强劲的后市场环境中持续表现优异 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司持续专注于安全与质量，以此推动全企业绩效提升，并重新赢得客户、监管机构和员工等利益相关者的信任 [4][5] - 737生产速率在10月与FAA共同商定提升至每月42架，未来速率提升将以5架为增量，且间隔不短于6个月，以确保稳定性和准备就绪 [5][6][7] - FAA授予公司有限授权，可为部分737 MAX和787飞机颁发适航证书，公司对此责任非常重视 [7] - 公司正在投资扩建南卡罗来纳州工厂，为满足特殊的市场需求做准备，确保787项目未来的发展 [8] - 公司积极管理防务业务，在降低开发项目风险方面取得进展，并通过修订合同基线、降低执行风险来创造双赢结果 [10][11] - 公司计划在本季度晚些时候完成Jeppesen及部分数字业务的出售，同时BGS团队继续为保留的与机队维护、运营和维修相关的数字能力争取交易 [13] - 公司持续推进文化变革，利用员工反馈塑造新的价值观和行为，并通过绩效管理、领导力发展和新培训机会来巩固积极的文化变化 [13][14][15][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司正在好转，但充分意识到要完全恢复绩效，尤其是在商用开发和认证项目上，仍有大量工作要做 [5] - 对于777X项目延迟至2027年首次交付感到失望，但此次减值后，对在财务估算内完成认证有了更高信心 [8][9][22] - 管理层对777X成为全球客户下一代旗舰飞机保持信心，飞机和发动机表现良好，需求强劲 [9] - 737-7和737-10项目的发动机防冰问题设计变更已完成，预计2026年获得认证 [10] - 尽管圣路易斯的IAM代表员工仍在罢工，但团队继续执行应急计划支持客户，例如在没有IAM员工的情况下以大致相同的生产率制造JDAM [12] - 管理层对员工在安全和质量方面的奉献表示感谢，尽管对777X延迟感到失望，但这不应掩盖已取得的进展，包括质量提升、交付绩效改善、生产率提高和现金流转正 [16][17] - 新任CFO Jay Mulloway表示公司比一年前更加强大，他的工作是帮助领导团队在此基础上取得进展，并对公司的长期现金生成能力充满信心 [17][70] 其他重要信息 - 777X项目记录了49亿美元的亏损准备金（扣除基于成本的延期收益），用于重置项目开发和生产计划，首次交付预期从2026年推迟至2027年 [22] - 该减值的主要驱动因素是认证延迟导致的生产计划修订，包括更长的绩效期、较慢的爬坡速率带来的大量持有成本、学习曲线调整以及对已造飞机的返工成本 [23][24][43] - 在现金流方面，预计2026年将因交付时间推迟产生约20亿美元的逆风，但这将在晚些时候随着延迟单元的交付转为顺风，49亿美元会计减值的现金影响预计将延续至下一个十年 [24] - 公司预计第四季度运营自由现金流将为正值（不考虑潜在的DOJ支付影响），这考虑了BDS因坦克机项目带来的超过10亿美元的流入，部分被BCA交付组合导致的较低收款所抵消 [65][66] - 公司预计2026年资本支出将增加，主要与南卡罗来纳州和圣路易斯厂的扩张和增长投资有关 [79] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于777X项目在2026年的现金流影响以及何时能达到盈亏平衡 [32] - 回答: 相对于之前预期，2026年有约20亿美元的现金流逆风，绝对现金流使用量可能略高于此。2026年将是现金使用量较大的一年，2027年将改善，预计在2028年左右接近盈亏平衡，2029年及以后将转为正向自由现金流 [32][33] 问题: 导致777X项目重新评估和延迟的原因是什么 [35] - 回答: 延迟并非由于飞机或发动机出现新问题，而是 solely 围绕完成认证工作。公司低估了获得TIA批准所需的工作量，以及FAA审查所有必要数据提交所需的时间。此次重置是为了纳入这些经验教训，建立一个更有信心的计划 [36][37][38][39] 问题: 49亿美元减值的具体构成以及如何管理777X供应链 [42] - 回答: 减值主要驱动因素是认证延迟导致的生产计划修订，包括更长的持有期、较慢的爬坡速率带来的持有成本、学习曲线影响以及已造飞机的返工成本。与去年的减值相比，此次对已造飞机返工、生产中断和学习曲线的准备金更高。供应链管理方面，公司将把新修订的计划传达给供应商，并根据具体情况协商影响，此次减值估计已考虑了供应链影响 [43][44][45][46] 问题: 737生产速率提升的具体路径和时间点 [49] - 回答: 公司目前正按每月42架的速率生产，计划在年底稳固达到此速率。下一个提升至47架/月不会早于6个月，以确保系统成熟度。公司更倾向于延迟提升而非仓促进行。速率提升至47架以上将更多取决于供应链的爬坡情况。与FAA的审批流程将沿用现有已验证的流程 [50][51][52][53][54] 问题: 737-7和737-10认证剩余的工作 [56] - 回答: 发动机防冰设计变更已完成大量测试，下一步是对试飞飞机进行硬件和软件改装，然后通过FAA认证流程。防冰问题仍是关键路径，但认证工作本身远没有777X项目复杂，预计2026年完成 [57][58] 问题: 787项目生产速率提升路径和关键观察点 [60] - 回答: 787计划在年底达到每月8架，明年提升至10架。从8架到10架的提升将更具挑战性，主要受座椅认证等供应链问题制约。公司需要先稳定在8架的速率，再确定具体提升时间 [61][62] 问题: 第四季度及2026年自由现金流展望 [64] - 回答: 2025年自由现金流使用量预期优化至25亿美元。第四季度运营自由现金流预计为正值（不考虑DOJ支付），主要受BDS季节性流入（超过10亿美元）推动，部分被BCA收款组合逆风和利息支付增加所抵消。对于2026年，目前尚早做出具体预测，但趋势向好，将在1月提供更多细节 [65][66][67] 问题: 对100亿美元自由现金流目标的看法 [69] - 回答: 新任CFO认为目前评论具体长期框架为时过早，但对公司恢复历史现金生成水平的能力充满信心，强大的订单储备和卓越运营是释放现金流潜力的关键 [70][71] 问题: 对公司投资组合和M&A的优先事项，以及Jeppesen和Spirit交易对现金流的影响 [74] - 回答: 当前M&A重点在于完成Jeppesen和Spirit AeroSystems的交易。Jeppesen交易预计先于Spirit交易完成。Spirit交易尚待美国批准，但无障碍。目前没有其他M&A领域可指 [74][75] 问题: 南卡罗来纳州工厂扩张与787生产率提升的关系 [77] - 回答: 查尔斯顿工厂的扩张投资是针对月产超过10架的需求，公司将大幅扩大制造占地面积，预计2028年才能充分利用扩建后的设施。2026年资本支出将因查尔斯顿和圣路易斯的扩张而增加 [77][78][79] 问题: 供应链中的瓶颈点 [81] - 回答: 供应链整体表现良好，主要制约仍在座椅认证方面，公司正与供应商合作解决。发动机的远期需求和售后市场耐用性升级是需要关注的领域。随着公司生产输出趋于稳定，供应链的信心正在增强 [82][83][84] 问题: 新任CFO的初步观察和优先事项，以及对现金余额的计划 [86] - 回答: 新任CFO观察到团队充满热情和奉献精神，致力于公司的复苏。短期优先事项是熟悉业务，为恢复资产负债表健康、推动可持续的改进计划做出贡献。完成交易后现金余额预计在280亿美元左右的高位。重点是恢复资产负债表实力，同时关注短期和中期复苏 [86][87][88]

涉及的行业或公司 * 波音公司 航空航天与国防行业 [1][10][35] 核心观点和论据 公司文化与运营改进 * 公司领导层更贴近产品设计和制造团队 以解决此前存在的距离问题 [5] * 实施"一个波音"激励计划 取代各业务单元独立激励 促进内部协作 [5] * 推出新的绩效管理系统 不仅评估工作成果 还评估实现方式 确保符合公司价值观 [6] * 完成四年来首次员工调查 获得改进反馈 计划秋季进行跟进调查 [6] * 客户反馈显示公司形象改善 arrogance减少 humility增加 [6][7] * 文化变革是多年过程 涉及170,000人 公司认为转型已开始但未完成 [7] 商业飞机需求与定价环境 * 受益于美国政府的贸易协议和关税活动 航空公司更关注飞机采购以纠正贸易平衡 [11] * 卡塔尔航空 英国航空 大韩航空等有大型飞机订单意向 但尚未成为正式合同 [11] * 定价环境独立于贸易需求活动 处于供应紧张状态 [11] * 面临供应链通胀压力 在新产品定价中考虑此因素 [11] * 看到需求向上规格化趋势 如787和737 MAX转向更大机型变体 提供更高定价机会 [12] 737 MAX生产与认证进展 * 当前月产量为38架 受FAA限制 [13] * 实施安全质量计划 有六个关键绩效指标追踪生产系统稳定性 [13] * 一个KPI（返工）在绿色和略低于绿色间波动 但进展良好 [13] * 计划很快与FAA进行capstone审查 审查KPI 供应链准备度和持续生产准备度 [14] * 787项目已成功使用相同流程从每月5架增至7架 [15] * 仍计划年底前达到每月42架产量 [16] * 737 MAX 7和MAX 10认证关键路径是发动机NII 认证从今年底推迟到明年 [22] * 发动机NII设计取得良好进展 正与FAA合作确定认证测试要求 [22] * 仍计划明年完成认证并交付飞机 [22] 供应链与库存管理 * 有过多库存 特别是737 MAX 正在利用这些库存 [17] * 供应商生产速率不同 有些高于每月38架（许多已达42架） 有些较低以消耗库存 [17] * 从38架增至42架有大量库存缓冲 目前未见重大供应链挑战 [18] * 计划进一步增产 从42架再增5架 然后再增5架 [18] * 库存与供应链可能在每月47架生产率左右达到更平衡状态 [18] * 速率提升间隔不少于六个月 需演示稳定性并与FAA进行capstone审查 [19] * 强调正确行事的重要性 不推动未准备好的增产 稳定性至关重要 [20] 787项目生产计划 * 当前月产量7架 计划近期增至8架 明年增至10架 [24] * 需求强劲 可支持teens级别生产率 [24] * 投资查尔斯顿扩大产能 现有设施可支持约10架左右 更高需额外产能 [24] * 新设施投资目标2028年完成 [24] 777X认证进展 * 认证工作量大 Mountain of Work仍存在 [30][33] * 5架飞机进入测试计划 飞行架次多 飞机和发动机无新 technical issues 表现良好 [33] * 认证程序落后计划 需要完成计分测试 [33] * 尚未获得FAA对大部分认证程序的授权 正与FAA合作解决 [34] * 即使轻微日程延迟也会因reach-forward loss situation产生重大财务影响 [34] * 需求fantastic 将是great airplane [34] 国防业务进展 * Steve Harker全职永久领导BDS 专注于大型固定价格项目 加强风险管理 与客户重新审视合同基线 [35] * 目标使组合不再出现数十亿美元EAC问题 回到高个位数利润率表现 [36] * 确保新业务有正确合同结构 避免更多挑战性大项目 [36] * 许多项目仍处于开发阶段 如T7正在进行了高攻角测试 [37] * 与工会达成暂定协议 投票决定是否结束罢工 实施应急计划 对财务 performance 影响不大 [39][40] * 罢工影响战斗机生产（F-15 F-18 mods）和部分弹药工作 [39] 财务状况与现金管理 * 2025年自由现金流使用约30亿美元 主要由生产交付驱动 [42] * 第三季度可能有7亿美元DOJ settlement支付 取决于法官裁决时间 [42] * 对第四季度实现正现金流入感到非常乐观 [43] * 生成现金对投资者非常重要 关键在于交付量 [45] * 长期100亿美元自由现金 flow目标无结构障碍 但时间取决于生产 ramp-up 国防业务稳定性和开发项目完成 [50] * 关键优先事项是债务 reduction 因危机期间承担过多债务 需要恢复投资级评级 [53] 投资与产品组合策略 * 出售数字航空解决方案业务（Jeppesen divestiture）后 可能进行更多边际组合调整 但无重大结构变化 [52] * 未来投资优先考虑债务 reduction [53] 公司战略与未来展望 * 公司是国家资产 需要成功 对国家行业重要 [54][55] * 负面 rhetoric减少 目标回归建造世界最佳飞机 解决军方最复杂问题 [55] * 关键关注点从生产转向开发项目 认证过程太慢 需与FAA合作改进流程 [57] * 未来12-24个月最期待速率增加 交付量几乎与空客持平 [59] * 计划是多年的 正在按计划执行 预计 performance 将越来越好 [59] 其他重要内容 * 公司CEO于去年8月8日就任 任职刚过一年 [3][4] * 就任后面临富士山停工 equity raise 关税环境等宏观动态挑战 [4] * 公司认为已取得良好进展 [4] * 客户反馈公司形象改善 更谦逊 让技术人员发言 [6][7] * 787是beautiful aircraft 非常舒适 [26][28] * CEO对工作充满热情 享受与团队合作 看到进展 认为公司是国家资产 [54] * 公司需要成功 对国家行业重要 [54][55]

财务数据和关键指标变化 - 公司预计今年关税影响小于5亿美元，主要涉及从日本和意大利进口的产品，且多在787机型上，部分关税可通过再出口和退税流程收回 [15][16] - 公司计划通过提高生产速率使现金流在今年下半年由负转正，财务表现将随生产表现提升 [24][45] 各条业务线数据和关键指标变化 商用飞机业务 - 737 MAX：目前正快速接近每月38架的生产速率，后续计划提升至每月42架、47架，质量缺陷较之前下降约30% [14][28][38] - 787：已获批准将生产速率提升至每月7架，预计不久后实现，后续有望提升至每月10架 [14][50][60] - 777X：计划年底完成大部分777 - 9的认证工作，预计明年开始交付 [62][63] - 777货机：现有配置计划在2027年停止交付，后续将过渡到777X货机配置 [65][66] 国防业务（BDS） - 一季度无费用支出，固定价格开发项目风险仍未消除，但公司在管理合同方面取得进展 [75] - F - 47项目获胜，对圣路易斯运营意义重大，后续可能有资本支出增加 [83][85] 全球服务业务（BGS） - 一直表现出色，利润率至少达17%，剥离杰斐逊业务初期利润率可能略有下降，但服务业务增长有望弥补 [93][94] 各个市场数据和关键指标变化 - 中东是重要市场，公司与卡塔尔达成波音历史上最大的宽体机订单，阿联酋也有宽体机订单，国防产品在该地区也有机会 [9][10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司制定了恢复计划，首要任务是稳定业务，包括恢复生产线，使波音恢复标志性品牌地位 [7] - 对于下一代飞机，公司从市场、自身财务和产能、技术三个方面考量，目前时机未到 [67] - 在管理合同方面，公司与客户合作，如T - 7项目与空军重组，以降低风险 [76] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中东市场前景乐观，订单有助于填充积压订单，展示产品优势，贸易不平衡下飞机采购是平衡贸易的好方式 [9][10][11] - 关税环境动态变化，输入关税影响小于5亿美元，公司可通过退税等方式管理，更关注报复性关税 [16][18] - 生产系统稳定性提升，质量和安全计划、生产流程改进取得成效，但仍需谨慎推进生产速率提升 [28][35] - 对恢复各业务板块历史利润率有信心，如BDS成熟项目和BGS业务 [80][82][95] 其他重要信息 - 737 - 7和737 - 10预计今年完成认证，关键在于进气口除冰设计，目前正在测试 [47][48] - 787热交换器供应问题基本解决，体现供应链稳定性提升 [50] - 座椅认证问题影响飞机交付，主要是新的头等舱、商务舱配置，预计年底前解决 [54][55] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：担任CEO以来的挑战和进展 - 公司面临罢工等短期挑战，已制定恢复计划，在稳定业务和恢复生产线方面取得进展 [7][8] 问题：中东市场的机会 - 中东是重要市场，有大量商用和国防订单，有助于填充积压订单，展示产品优势 [9][10][11] 问题：如何管理新订单和生产速率 - 公司按计划安排订单，目前各机型生产速率均有提升计划，后续将持续提升以满足市场需求 [13][14] 问题：关税影响及应对 - 今年关税影响小于5亿美元，主要涉及进口产品，部分关税可收回，更关注报复性关税 [16][17][18] 问题：737 MAX生产速率提升情况 - 正快速接近每月38架，后续计划提升至每月42架、47架，每次提升需确保生产系统稳定 [14][22][25] 问题：737 - 7和737 - 10认证情况 - 预计今年完成认证，关键在于进气口除冰设计，目前正在测试 [47][48] 问题：787生产速率和供应问题 - 已获批准提升至每月7架，热交换器供应问题基本解决 [50] 问题：飞机座椅认证和交付问题 - 座椅认证问题影响交付，主要是新配置，预计年底前解决 [54][55] 问题：777X的进展 - 计划年底完成大部分777 - 9的认证工作，预计明年开始交付 [62][63] 问题：777货机的计划 - 现有配置计划在2027年停止交付，后续将过渡到777X货机配置 [65][66] 问题：下一代飞机的规划 - 从市场、自身财务和产能、技术三个方面考量，目前时机未到 [67] 问题：BDS业务情况 - 一季度无费用支出，固定价格开发项目风险仍在，但管理合同取得进展 [75] 问题：F - 47项目获胜原因 - 团队表现出色，投资取得回报，产品设计成熟 [83][84] 问题：BDS投资和项目进展 - F - 47项目可能有资本支出增加，FAX项目进展不明，等待决策 [85][86] 问题：F - 47对利润率的影响 - 大合同有利于整体成本分摊，但新项目利润率低于生产利润率 [91] 问题：F - 47对公司的广泛影响 - 虽产品不同，但公司有望从技术和制造工艺方面获得间接收益 [92] 问题：BGS业务情况 - 一直表现出色，剥离杰斐逊业务初期利润率可能下降，服务业务增长有望弥补 [93][94] 问题：BGS业务核心与非核心 - 核心业务包括为国防和商用平台提供服务及关键零部件，杰斐逊业务非核心 [96] 问题：自由现金流转正的依据 - 主要取决于生产速率提升，特别是737 MAX的生产速率 [99] 问题：未来自由现金流情况 - 需先实现首次生产速率提升和正现金流，后续现金流表现将随生产表现提升 [100] 问题：如何让投资者更有信心 - 公司按计划推进，虽仍有风险，但团队专注于计划，有望通过业绩证明 [101][102][103] 问题：如何平衡质量和财务成功 - 先确保产品安全和质量，再关注效率提升，避免牺牲产品价值 [106][107] 问题：未来12个月的重点 - 重点是实现公司稳定，包括通过认证和开发项目、改变公司文化、管理供应链 [109][110]