项目进展 - 雄安新区至商丘高速铁路山东段于2月1日开启静态验收工作 [1] - 静态验收是对高铁轨道桥涵、通信信号、牵引供电等系统设备安装与功能进行的全面检查，是保障安全运营的重要环节 [1] - 国铁济南局济南供电段采用“1台检修列+3台作业车”的大兵团作业模式进行静态验收 [1] 项目概况 - 雄商高铁正线全长552公里，设计时速为350公里，途经河北、山东、河南3省9市，全线共设16个车站 [1] - 其中山东段全长269公里，途经聊城、济宁、菏泽3市，设临清东、聊城西、阳谷东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西共7个车站 [1] 战略意义 - 雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分 [1] - 项目建成后，线路将在山东与石济高铁、济郑高铁、日兰高铁等线路实现互联互通 [1] - 项目将优化鲁西地区路网结构，缩短山东与周边省份的时空距离，极大便利沿线群众出行 [1]

项目工程进展 - 沪宁合高铁跨京沪高铁特大桥的2×100米预应力混凝土单T构梁于1月16日凌晨顺利完成转体施工 [1] - 此次转体施工的完成标志着华东地区最大跨度跨高铁单T构梁施工圆满完成 为全线贯通和铺轨奠定坚实基础 [1] 工程技术细节 - 跨京沪高铁特大桥全长约17.6公里 先后跨越京沪高铁 天潜高速等多条交通干线 [3] - 作为控制性工程的2×100米转体单T构梁总重1.7万吨 与京沪高铁线路呈26.3度斜交 [3] - 该工程具有吨位大 跨度大 转体角度小 精度要求极高 施工环境复杂等特点 [3] - 项目团队创新运用动态平衡配重法 球铰精准定位牵引系统等关键技术 并利用智能监测系统实时监控 将转体轴线偏差控制在毫米级 [3] - 此次施工形成一系列可复制 可推广的经验 为同类桥梁施工提供重要参考 [3] 项目战略意义 - 沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路 是国家"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 [5] - 项目建成后 对于优化沿长江地区铁路网布局 服务长江经济带协同发展 推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义 [5]

项目进展 - 渝昆高铁控制性工程华山松隧道于1月10日上午实现安全贯通，为全线建成开通奠定坚实基础 [1] - 华山松隧道全长16.4公里，属于一级高风险隧道，地质条件极为复杂，穿越23条断层及岩溶发育地段 [1] - 施工方采取“环形开挖、预留核心土、分台阶支护”相融合的方案，成功克服围岩失稳变形的建设难题 [1] 项目概况与意义 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [1] - 全线建成通车后，重庆至昆明的行车时间将压缩至约两个半小时 [1] - 项目对推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [1] 当前建设阶段 - 目前，渝昆高铁云南段建设已全面进入冲刺阶段 [1] - 正全力推进隧道工程、无砟轨道和站后工程建设 [1]

项目概况 - 新建沪渝蓉高铁重庆至成都段（即成渝中线高铁）项目正在进行使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务的招标工作 [1] - 项目已获中国国家铁路集团有限公司发展和改革部批准，项目业主为成渝铁路客运专线有限责任公司 [1] - 线路起自重庆市江北区，终至四川省成都市金牛区，正线长度292.032公里，其中重庆段100.749公里、四川段191.283公里 [1] - 项目全线总投资约为714.5438亿元 [1] 线路与站点规划 - 成渝中线高铁将从重庆北站引出，终到成都站（即火车北站） [1] - 线路将新建车站7座 [1] 技术标准与定位 - 铁路等级为高速铁路，正线数目为双线 [2] - 设计速度为350公里/小时，并预留400公里/小时提速条件 [2] - 这是国内首条提出时速要达到400公里的高铁 [2] 战略意义 - 成渝中线高铁将成为新建沪渝蓉高铁（即沿江高速铁路）的一部分 [1] - 沿江高速铁路位于长江经济带的核心线位上，串联起长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群三大经济重地 [1]

项目工程进展 - 崇启公铁长江大桥北引桥城际侧最后一孔移动模架现浇梁于12月15日浇筑完成，标志着大桥下层铁路梁现浇施工任务圆满收官 [1] - 此次浇筑为后续全面转入上层公路梁施工奠定了坚实基础 [1] - 本次浇筑的梁体位于城际侧NC20-NC21号墩，长40.6米，宽12.2米，浇筑混凝土总量344立方米 [3] 项目工程技术细节 - 崇启公铁长江大桥北引桥采用公铁合建方案，全长1069.27米，上层为双向6车道一级公路，下层为双线高铁加双线城际 [3] - 主桥6号至NC21号墩城际侧采用移动模架施工，主桥6号至N12号墩、N16至N18号墩铁路侧采用现浇支架，N13至N16号墩、N18至N27号墩铁路侧为预制架设 [3] - 移动模架法通过使用可移动的模板系统，在墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，实现连续循环作业，据项目负责人介绍，该方法能显著缩短施工周期，减少对环境的影响，且不受地形限制 [3] 项目施工管理与保障 - 为应对冬季施工，项目部避开零度以下低温时段，并提前召开专项交底会以优化施工方案 [3] - 项目部组织技术人员全程量测混凝土温度，确保施工质量满足规范要求 [3] - 针对低温天气，项目部开展了设备操作规范、防冻防滑措施及冬季施工事故应急救援等安全技能培训，以筑牢施工安全关 [3] 项目战略意义 - 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁（沪渝蓉高铁东段线路）的关键工程，该高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 [5] - 该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道 [5] - 该项目对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展以及推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [5]

项目工程进展 - 渝昆高铁控制性工程洛泽河特大桥于12月15日合龙 为全线如期建成通车打下坚实基础 [1] - 洛泽河特大桥位于云南省昭通市彝良县 桥梁全长524.9米 主跨180米 最大墩高150米 [1] - 项目建设团队优化主梁施工工艺 采用大节段悬浇 最大节段长6米 悬浇节段减至17节 工期提前2个月 [2] 项目技术特点与意义 - 洛泽河特大桥是世界时速350公里高速铁路中跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土梁桥 [2] - 大桥地处山区深切峡谷 属典型的“两隧夹一桥”V形地貌 两端与隧道相接 [1] - 渝昆高铁全长约700公里 其中云南段长388.6公里 是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [2] 项目宏观影响 - 渝昆高铁全线建成通车后 重庆至昆明的行车时间将压缩至约两个半小时 [2]

项目进展 - 西十高铁全线铺轨工程于11月27日顺利完成[1] - 最后一对长钢轨铺设在湖北十堰神定河特大桥上[1] - 此次进展为后续联调联试奠定基础[1] 项目概况 - 西十高铁正线全长255.7公里[1] - 项目设计时速为350公里[1] - 该线路是国家高速铁路网的重要组成部分[1]

项目进展 - 渝昆高铁控制性工程大坪隧道于11月25日安全贯通，标志着项目建设取得重要进展，为全线通车按下“加速键” [1] - 大坪隧道全长12.3公里，为Ⅰ级极高风险隧道，位于云贵高原喀斯特地貌区，地质条件复杂，施工中面临突泥涌水、软岩大变形、高地应力等挑战 [1] - 建设团队采用“长隧短打”模式，通过7个横通道开设9个正洞作业面，并利用瞬变电磁、长距离超前钻孔等先进技术精准预测地质风险 [1] 工程现状 - 随着大坪隧道贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通48座，隧道贯通率已超过90% [1] - 渝昆高铁云南段已全面进入冲刺阶段，目前每天投入施工人员超过1.4万名，大型机械设备超过1500台 [1] 项目概况与意义 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [2] - 全线建成通车后，重庆至昆明的行车时间将大幅压缩，将极大提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域协调发展 [2]

项目进展 - 哈伊高铁于11月25日实现全线铺轨贯通，为后续联调联试奠定基础 [1] - 项目于2024年5月28日正式启动铺轨 [1] - 下一步将全面转入线路精调、"四电"工程和联调联试阶段 [2] 工程技术与效率 - 采用国内先进的群枕式铺设工艺，日均铺轨进度达2.5公里 [1] - 较传统铺轨方式工效提高50% [1] - 广泛应用信息化、智能化管理手段，通过智能工程线调度信息平台实现关键设备远程实时监测 [1] 项目特点与挑战 - 项目是在建纬度最高、全年温差最大，且首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路 [1] - 曾面临岛状冻土带分布零散、有效施工期短等多方面施工难题 [1] - 成功克服高寒地区气温低、施工期短等难题 [1] 战略意义与影响 - 哈伊高铁是"八纵八横"高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸 [1] - 建成通车后将进一步完善我国东北地区高速铁路网络结构 [2] - 对促进区域经济社会发展、推动东北全面振兴具有重要意义 [2]

项目进展 - 渝昆高铁云南段隧道已贯通48座，隧道贯通率超过90% [1][5] - 项目全面进入冲刺阶段，每天投入施工人员超过1.4万名，大型机械设备超过1500台 [5] - 路基土石方工程已完成99.5%，桥隧施工完成98.6% [5] 工程难点与技术应用 - 大坪隧道为全线控制性工程，全长12.3公里，是Ⅰ级高风险隧道 [3] - 隧道地处喀斯特地貌区，地形起伏大、岩溶发育，穿越2处断层、1处向斜 [3] - 隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近70%，围岩破碎、稳定性极差，开挖时易塌方，且地下水丰富，最大涌水量每天达3.7万立方米 [3] - 施工中利用瞬变电磁、长距离超前钻孔等多种先进技术，2次精准预测岩溶突水突泥风险，顺利通过1800多米极高风险段落 [3] - 隧道平导连续3个月掘进进度超过200米 [3] 项目概况与战略意义 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路 [5] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩 [5] - 项目对构建新发展格局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [5]