崇启公铁长江大桥北引桥采用公铁合建方案，全长1069.27米。上层为双向6车道的1级公路，下层为双线高铁+双线城际。其中主桥6号-NC21号墩城际侧 采用移动模架施工，主桥6号—N12号墩、N16-N18号墩铁路侧采用现浇支架；N13-N16,N18-N27号墩铁路侧为预制架设。本次浇筑的为崇启公铁长江大桥 城际侧NC20-NC21号墩梁，长40.6米，宽12.2米，浇筑混凝土总量344方，采用移动模架法现浇施工。 12月15日17:58，经过10个小时的连续作业，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥北引桥城际侧最后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着大桥下 层铁路梁现浇施工任务圆满收官，为后续全面转入上层公路梁施工奠定坚实基础。 据中铁大桥局沪渝蓉高铁V标项目部北岸工区负责人范志晶介绍：通过使用可移动的模板系统，在桥梁的墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，实现连续循环作 业，显著缩短施工周期，减少对周围环境的影响，且不受地形限制。 冬季来临，为充分做好城际侧最后一孔移动模架现浇梁的准备工作，项目部避开零度以下低温时段，提前召开专项交底会，优化完善现浇施工方案，组织 技术人员全程量测砼温度，确保砼施工质量满足规范要求 ...

渝昆高铁洛泽河特大桥合龙 中新网昭通12月16日电 (郑利超 李浦实)15日，由中铁大桥局集团承建的渝昆高铁控制性工程洛泽河特 大桥合龙，为渝昆高铁如期建成通车打下坚实基础。 洛泽河特大桥位于云南省昭通市彝良县，跨越深切峡谷，两端与隧道相接，为山区铁路典型的"两隧夹 一桥"V形地貌。桥梁长524.9米，为双幅单线预应力混凝土刚构连续梁桥，主跨180米，最大墩高达150 米。 建成后的洛泽河特大桥将成为目前世界时速350公里高速铁路跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力 混凝土梁桥。 面对山区峡谷复杂环境下高墩、大跨桥梁施工安全风险高的困境，项目建设团队将主梁施工优化为大节 段悬浇工艺，最大节段长度调整为6米，悬浇节段数量减少至17节，提前工期2个月。 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路。全线建 成通车后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右。(完) 来源：中国新闻网 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众 ...

项目进展 - 西十高铁全线铺轨工程于11月27日顺利完成[1] - 最后一对长钢轨铺设在湖北十堰神定河特大桥上[1] - 此次进展为后续联调联试奠定基础[1] 项目概况 - 西十高铁正线全长255.7公里[1] - 项目设计时速为350公里[1] - 该线路是国家高速铁路网的重要组成部分[1]

项目进展 - 渝昆高铁控制性工程大坪隧道于11月25日安全贯通，标志着项目建设取得重要进展，为全线通车按下“加速键” [1] - 大坪隧道全长12.3公里，为Ⅰ级极高风险隧道，位于云贵高原喀斯特地貌区，地质条件复杂，施工中面临突泥涌水、软岩大变形、高地应力等挑战 [1] - 建设团队采用“长隧短打”模式，通过7个横通道开设9个正洞作业面，并利用瞬变电磁、长距离超前钻孔等先进技术精准预测地质风险 [1] 工程现状 - 随着大坪隧道贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通48座，隧道贯通率已超过90% [1] - 渝昆高铁云南段已全面进入冲刺阶段，目前每天投入施工人员超过1.4万名，大型机械设备超过1500台 [1] 项目概况与意义 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [2] - 全线建成通车后，重庆至昆明的行车时间将大幅压缩，将极大提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域协调发展 [2]

项目进展 - 哈伊高铁于11月25日实现全线铺轨贯通，为后续联调联试奠定基础 [1] - 项目于2024年5月28日正式启动铺轨 [1] - 下一步将全面转入线路精调、"四电"工程和联调联试阶段 [2] 工程技术与效率 - 采用国内先进的群枕式铺设工艺，日均铺轨进度达2.5公里 [1] - 较传统铺轨方式工效提高50% [1] - 广泛应用信息化、智能化管理手段，通过智能工程线调度信息平台实现关键设备远程实时监测 [1] 项目特点与挑战 - 项目是在建纬度最高、全年温差最大，且首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路 [1] - 曾面临岛状冻土带分布零散、有效施工期短等多方面施工难题 [1] - 成功克服高寒地区气温低、施工期短等难题 [1] 战略意义与影响 - 哈伊高铁是"八纵八横"高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸 [1] - 建成通车后将进一步完善我国东北地区高速铁路网络结构 [2] - 对促进区域经济社会发展、推动东北全面振兴具有重要意义 [2]

项目进展 - 渝昆高铁云南段隧道已贯通48座，隧道贯通率超过90% [1][5] - 项目全面进入冲刺阶段，每天投入施工人员超过1.4万名，大型机械设备超过1500台 [5] - 路基土石方工程已完成99.5%，桥隧施工完成98.6% [5] 工程难点与技术应用 - 大坪隧道为全线控制性工程，全长12.3公里，是Ⅰ级高风险隧道 [3] - 隧道地处喀斯特地貌区，地形起伏大、岩溶发育，穿越2处断层、1处向斜 [3] - 隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近70%，围岩破碎、稳定性极差，开挖时易塌方，且地下水丰富，最大涌水量每天达3.7万立方米 [3] - 施工中利用瞬变电磁、长距离超前钻孔等多种先进技术，2次精准预测岩溶突水突泥风险，顺利通过1800多米极高风险段落 [3] - 隧道平导连续3个月掘进进度超过200米 [3] 项目概况与战略意义 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路 [5] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩 [5] - 项目对构建新发展格局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [5]

项目概况与工程意义 - 中国在建最北高铁哈伊高铁于11月25日实现全线铺轨贯通 [1] - 该线路是“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸 [1] - 项目是中国在建纬度最高、全年温差最大且首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路 [1] - 建成后将进一步完善中国东北地区高速铁路网络结构，对促进区域经济社会发展、推动东北全面振兴具有重要意义 [3] 工程技术与管理创新 - 项目面临岛状冻土带分布零散、有效施工期短等施工难题 [1] - 施工单位结合当地全年气候特征，加大物资、机械设备投入力度，日均铺轨进度达2.5公里 [3] - 采用新型铺轨方式使工效较传统方式提高50% [3] - 广泛应用信息化、智能化管理手段，通过智能工程线调度信息平台实现对关键设备的远程实时监测 [3] 项目进展与后续计划 - 哈伊高铁于2024年5月28日正式启动铺轨 [3] - 全线铺轨贯通为后续联调联试奠定基础 [1] - 项目下一步将全面转入线路精调、“四电”工程和联调联试阶段 [3]

项目工程进展 - 渝昆高铁全线最长隧道彝良隧道右线安全贯通，该隧道全长24.8公里，最大埋深920米，采用双洞单线设计 [1] - 隧道右线贯通后，精准探明了地质情况，改善了通风和排水条件，减少了地质风险叠加影响，将提升后续施工安全性与作业效率，为全隧按期贯通提供保障 [3] - 渝昆高铁云南境内隧道已贯通47座，隧道贯通率超过85%，云南段全面进入冲刺阶段，每日投入施工人员1.4万余名，大型机械设备1500余台 [3] 项目规模与建设数据 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路 [3] - 目前项目路基土石方工程已完成99.5%，桥隧施工完成97.5% [3] 项目战略意义 - 渝昆高铁全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，对构建新发展格局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [3]

项目工程进展 - 西十高铁陕西段长钢轨铺设任务于10月31日圆满完成，正线铺轨总长度323.93公里，铺设道岔45组 [1] - 全线涉及14处长大坡道铺轨地段，最大坡度比达25‰，施工面临高难度和高安全风险要求 [1] - 项目创新采用大功率履带式牵引车配合重型铺轨设备方案，实现单日最高铺轨10公里，平均日进度6公里，焊接合格率99%以上，轨道铺设精度达毫米级 [1] - 西十高铁陕西段四电工程总体进度已完成设计总量的80%，4座新建站房主体结构已封顶，预计11月底完成全线铺轨施工 [1] 线路规划与设计 - 西十高铁是陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，设计时速为每小时350公里 [2] - 线路途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5座车站 [2] 预期影响与意义 - 西十高铁开通后，西安至十堰的旅行时间将缩短至1小时内，西安至武汉的铁路运行时间将由5小时缩短至2.5小时左右 [2] - 线路将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，对带动沿线经济社会发展具有重要意义 [2]

项目工程进展 - 西十高铁湖北段无砟轨道施工已全部完成，标志着项目建设取得重大节点进展 [1] - 湖北段2标三分部线路全长9120.32米，主要位于郧西县河夹镇境内 [4] - 施工采用CRTSⅠ型双块式轨枕，桥梁无砟道床结构主要为底座板和道床板 [4] 项目管理与技术 - 施工单位通过科学谋划和精心组织，克服了交叉施工干扰大、点多线长等不利因素 [6] - 项目编制了无砟轨道首件专项施工方案、作业指导书，并对工艺工装进行了改进优化 [6] - 在人员调配、机械设备使用、材料准备及技术交底等方面进行了周密部署以确保施工顺利推进 [6] 项目意义与预期 - 西十高铁预计于2026年7月开通，将接入已建成的武汉至十堰高铁 [10] - 项目建成后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将实现2.5小时到达 [10] - 西十高铁设计时速350公里，是国家高速铁路网纵向通道的重要组成部分，对加强关中城市群与长江中游城市群联系有重要意义 [10]