项目概况 - 沪渝蓉沿江高铁沪宁段建设中的两项关键控制性工程，崇启公铁长江大桥与崇太长江隧道，旨在实现高铁以时速350公里穿越长江而不减速 [1] - 一桥一隧构筑起沪渝蓉沿江高铁的“咽喉”要道，将首次实现中国高铁以350公里时速穿越宽广的长江 [1][6] 崇启公铁长江大桥工程 - 大桥全长4.09公里，主跨400米，跨度在在建同类型桥梁中排名世界第一，是一座全球最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥 [1][2] - 采用“双层布置”设计，上层为双向六车道高速公路，下层同时容纳时速350公里高铁与250公里城际铁路 [2] - 建设攻克了在深厚淤泥质黏土地层中施工的挑战，主桥墩钻孔深度达地下142米，精度偏差小于千分之五 [3] - 钢桁梁安装采用多点同步顶推施工，11孔主跨112米长联钢桁梁精准就位 [3] 崇太长江隧道工程 - 隧道全长14.25千米，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道 [1][4] - 隧道采用盾构法施工，世界最大直径高铁盾构机“领航号”独头掘进距离达11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道 [5] - 隧道需穿越长江水下最深约89米的地层，并安全通过大堤、主航道等重要区域 [5] - 面对水下0.9兆帕的极高静水压力和复杂地质，项目首创高稳定性注浆材料，并增设第六道盾尾密封系统，构建超级防水屏障 [5] 技术创新与智能化应用 - 为应对桥梁跨度增加导致桥身变形对高铁轨道的威胁，项目在打通高铁动脉与抵御狂风骇浪间找到了平衡 [2] - “领航号”盾构机配备了能够独立思考、智能分析和自主判断的“超级大脑”，实现自主掘进，做到“有人值守、无人操作”的智能化施工 [5] - 项目制定了“材料、结构、智能”三位一体多层级应对方案，以毫米级精度向前掘进 [5][6]

项目进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥于1月21日迎来重要建设节点，3号塔中跨1号斜拉索成功安装，标志着大桥正式进入斜拉索施工阶段 [1] - 大桥公路面南侧边跨混凝土桥面板已铺装完成，中跨侧混凝土桥面板尚未铺装，预计1月23日进行中跨南侧悬臂钢梁吊装 [5] 项目规格与地位 - 崇启公铁长江大桥是北沿江高铁的控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [7] - 大桥采用双层公铁两用设计：上层为双向6车道、时速100公里的一级公路；下层为时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路 [7] - 该桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 [7] 工程技术细节 - 全桥共有112根斜拉索，3号塔和4号塔各布置14组斜拉索，每组包含4根 [3] - 单根斜拉索最大长度为203米，成盘重量达36余吨 [3] - 斜拉索采用直径7毫米的平行钢丝，钢丝标准抗拉强度为2100兆帕，外表面采用锌铝合金镀层，横向为双索面布置，立面为扇形布置 [3]

上海轨交22号线（崇明线）建设进展 - 上海轨交22号线（崇明线）已于2025年10月完成全线贯通 [3] - 陈家镇站、东滩站、裕安站、长兴岛站等4个车站主体结构已封顶 [3] - 预计于2026年5月完成铺轨，年底具备通车条件 [3] 上海轨交22号线（崇明线）项目概况 - 22号线是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是目前国内最长距离穿越长江的轨道交通线路 [4] - 线路全长约43公里，共设8座车站 [4] - 线路起自浦东新区金吉路站，途经浦东新区、崇明区，经长兴岛两次穿越长江，终至崇明岛裕安站 [4] - 建成后将强化崇明世界级生态岛与长三角城市群的联动效应 [4] 地铁周边配套交通设施规划 - 区交通委预计在陈家镇站附近新建一个综合交通枢纽，原有枢纽将停止使用 [4] - 新枢纽共设16条公交线路，并对部分公交线网进行优化 [4] - 将引进租赁汽车和共享单车，解决出行“最后一公里”问题 [4] 沪渝蓉高铁崇明段工程建设进程 - 截至2025年底，崇太长江隧道掘进里程已超过10公里 [4] - 崇太长江隧道按计划将于2026年下半年全线贯通 [4] - 连接启东和崇明的崇启公铁长江大桥，建设进度已达85% [4] - 崇启公铁长江大桥将于2026年进入收官阶段 [4]

项目进展 - 崇启公铁长江大桥南引桥跨南汊河连续梁施工于1月10日14时40分顺利收官，最后两个块段混凝土浇筑完成 [1] - 此次浇筑完成的是跨南汊河高铁线S24-S28墩的2*64米T构连续梁的最后两个块段 [3] - 此前，跨南汊河城际线连续梁已浇筑完成 [3] 项目结构与技术细节 - 南引桥位于江苏省启东市启隆镇，包含跨长岛大道和跨南汊河两个连续梁 [3] - 大桥为公铁两用结构，上层是高速公路，下层为高铁线和城际线 [3] - 高铁线与城际线长度均为830.05米，各设五个桥墩，采用两套挂篮施工 [3] - 跨南汊河处为2-(2-64)米T构连续梁，单个T构分为0-12块段，城际侧连续梁总长256米 [5] - 12节段为直线段，梁高4米，顶板与底板厚度均为0.4米 [5] - T构梁截面翼缘宽12.6米，混凝土方量为102.22立方米，混凝土标号为C50 [5] 战略意义与影响 - 大桥建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道 [7] - 项目对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展具有重要意义 [7] - 项目将推动长三角区域高质量一体化发展 [7]

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥南引桥城际铁路最后一个块段混凝土于12月19日17时40分浇筑完成 [1] - 此次浇筑的为城际线SC27墩大里程侧12号块 [1] - 大桥南引桥位于江苏省启东市启隆镇境内 包含跨长岛大道和跨南汊河两个连续梁 [1] 项目结构与设计 - 大桥为公铁两用结构 上层是高速公路 下层为高铁线和城际线 [1] - 下层高铁线与城际线长度均为830.05米 各有S24-S28墩五个桥墩 各设两套挂篮施工 [1] - 跨南汊河处为2-(2-64)mT构连续梁 单个T构总共分为0-12块段 [5] - 城际侧连续梁长度共256米 12节段为直线段 梁高4米 顶板底板厚度均为0.4米 [5] - T构梁截面翼缘宽12.6米 混凝土方量102.22立方米 标号C50 [5] 项目战略意义 - 大桥建成后将在上海大都市圈 南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道 [5] - 项目对于优化沿长江地区铁路网布局具有重要意义 [5] - 项目将服务长江经济带协同发展 推动长三角高质量一体化发展 [5]

项目工程进展 - 崇启公铁长江大桥北引桥城际侧最后一孔移动模架现浇梁于12月15日浇筑完成，标志着大桥下层铁路梁现浇施工任务圆满收官 [1] - 此次浇筑为后续全面转入上层公路梁施工奠定了坚实基础 [1] - 本次浇筑的梁体位于城际侧NC20-NC21号墩，长40.6米，宽12.2米，浇筑混凝土总量344立方米 [3] 项目工程技术细节 - 崇启公铁长江大桥北引桥采用公铁合建方案，全长1069.27米，上层为双向6车道一级公路，下层为双线高铁加双线城际 [3] - 主桥6号至NC21号墩城际侧采用移动模架施工，主桥6号至N12号墩、N16至N18号墩铁路侧采用现浇支架，N13至N16号墩、N18至N27号墩铁路侧为预制架设 [3] - 移动模架法通过使用可移动的模板系统，在墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，实现连续循环作业，据项目负责人介绍，该方法能显著缩短施工周期，减少对环境的影响，且不受地形限制 [3] 项目施工管理与保障 - 为应对冬季施工，项目部避开零度以下低温时段，并提前召开专项交底会以优化施工方案 [3] - 项目部组织技术人员全程量测混凝土温度，确保施工质量满足规范要求 [3] - 针对低温天气，项目部开展了设备操作规范、防冻防滑措施及冬季施工事故应急救援等安全技能培训，以筑牢施工安全关 [3] 项目战略意义 - 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁（沪渝蓉高铁东段线路）的关键工程，该高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 [5] - 该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道 [5] - 该项目对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展以及推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [5]

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁顶推最后7米完成，与主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩成功对接，标志着我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工创造新纪录 [1] - 非通航孔桥钢梁总长1205.4米，总重3.89万吨，分86个节间，进行了13轮(次)顶推 [3] - 主通航孔长992米，采用整节段吊装、焊接、顶推工艺，此次7米顶推为全桥最后一次顶推 [3] - 后续将进入中跨钢梁吊装施工，与斜拉索安装和桥面板铺设同步进行，预计2026年五一前实现跨中合龙 [3] 施工技术与工艺 - 项目采用无砟轨道设计，精度控制要求高，钢梁拼装线型控制严格，顶推设备数量多、同步控制难度大 [3] - 项目团队应用自主研发的多点自适应同步顶推控制系统，实现模数驱动、一键顶推、自动纠偏、智能预警，全过程智能操作 [3] - 顶推过程中保证钢梁偏位不超过20毫米，每次顶推行程最后1.0米进行纠偏精调，确保下次顶推开始时偏位在10毫米以内，后续节段拼装线型最大偏差不超过10毫米 [3] - 大桥施工在多个技术领域提供了宝贵经验，包括大纵坡钢梁在温度变化下的位移控制、杆件散拼预拱线型控制、多设备同步控制、无线网桥连接工艺、智能实时监控与自动纠偏原理，以及现场顶推参数偏差控制标准 [5] 项目准备与保障 - 为确保工程质量和安全，中铁大桥局沪渝蓉V标项目部多次组织专家论证并制定架设方案，提前进行技术交底 [7] - 架设前完成了大量施工准备，包括钢梁预拼场120吨龙门吊机、江边码头120吨桅杆吊的拼装，以及运梁通道铺设、拼装支架安装、滑道梁、滑块、抄垫块、千斤顶等一系列工作 [7] 项目战略意义 - 崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁的控制性工程 [3] - 上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 [9] - 项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [9]

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥南边跨钢梁吊装于11月20日全部完成 [1] - 本轮最后一吊边跨钢梁重量为933.71吨 [3] - 南边跨顶推作业预计于11月下旬完成，并与非通航孔钢梁在1号墩会合 [6] - 主通航孔3、4号墩预计在明年五一前实现跨中合龙 [6] 大桥技术规格 - 主通航孔钢桁梁总长992米，主跨400米，共6个桥墩 [3] - 上海侧南边跨3号墩至1号墩分15个节段吊装，长322米 [3] - 公路面宽33米，铁路面宽25.7米 [3] - 大桥为双层布置公铁两用桥，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [8] - 上层为双向6车道、时速100公里一级公路，下层为时速350公里双线高速铁路加时速250公里双线城际铁路 [8] - 是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 [8] 后续施工计划 - 大桥将开始边跨钢梁落梁、支座安装和体系转换 [6] - 随后进行边跨桥面板安装与架板机安装 [6] - 下一步将进行中跨钢梁和斜拉索的安装 [6] 项目战略意义 - 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程 [8]

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥主桥非通航孔桥钢梁公路横梁吊装组拼于10月31日全部完成，最后一根横梁长21.2米、高1.922米、重34.61吨 [1] - 非通航孔桥为11孔一联双层等高度连续钢桁结合梁，孔跨布置总长1205.4米，主梁采用双主桁三角桁布置，全桥共86个节间 [1] - 非通航孔桥钢梁采用“岸侧散拼架设+多点同步顶推”方案，共13个顶推轮次，总顶推距离1267米，总顶推重量3.89万吨，其顶推距离位于国内同类桥梁第一，重量第二 [1] - 此次吊装完成标志着非通航孔桥最后一根公路横梁就位，为最后一轮顶推及后续与主通航孔钢梁合龙、公路桥面板安装等施工创造了有利条件 [3] 项目规模与意义 - 崇启公铁长江大桥主桥全长2197.4米，设有16个桥墩，其中北侧6个为主通航孔，南侧10个为非通航孔 [1] - 该大桥是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [5] - 大桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上时速最快的公铁两用斜拉桥 [5] - 项目建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展及推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [5] 建设过程与时间线 - 钢桁梁由工厂制造后经水路运输至桥位处码头，于去年6月6日开始在大桥南岸钢梁预拼场进行吊装组拼 [3]

项目工程进展 - 10月25日，崇启公铁长江大桥南北主通航孔桥钢梁已吊装架设顶推13个节段 [1] - 此次吊装的3号墩E25号节段钢梁重523.9吨，长12.5米 [1] - 南北两岸主通航孔第13吊钢梁吊装到位后总重已超过2万吨，累计长度各300米 [1] - 主通航孔钢桁梁总长992米，其中上海侧3号墩分15吊，共512.4米，重18743吨 [3] - E25节段是主通航孔钢桁梁上海侧唯一一个单节间钢桁梁 [3] - 11月份将与非通航孔钢梁在1号墩"会合" [1][3] - 主通航孔3、4号墩预计在明年一季度实现主桥跨中合龙 [3] 项目规格与战略意义 - 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程 [5] - 大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [5] - 构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路 [5] - 下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路 [5] - 是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 [5]