业绩表现 - 一季度总收入1581亿元，同比增长1415%，其中汽车销售收入1437亿元，同比增长1592%，占总营收超9成 [3] - 一季度累计交付94万辆，同比增长3308% [3] - 汽车毛利率105%，环比提升05个百分点，整体毛利率156% [3] - 单车成本137万元，单车售价153万元，环比下滑07万元，单车毛利约16万元 [3] - 一季度净亏损66亿元，同比收窄515% [5] 产品与交付 - MONA M03和P7+两款车型热销带动规模效应 [2][3] - 二季度预计交付102万至108万辆，同比增长2377%—2575%，总收入175亿至187亿元，同比增幅1157%—1305% [5] - 2025年全年销量目标"翻倍以上"，四季度有望实现盈利 [5] - 三季度将有两款全新重磅车型交付，集中于更高价格带且具备更高毛利率 [6] 研发与智能化 - 一季度研发开支198亿元，同比增长467%，主要用于扩充产品组合及新车型新技术研发 [5] - 已完成"全栈自研AI体系"，包含五层核心模块，服务于整车智能驾驶及机器人业务 [7] - 人形机器人IRON第四代产品亮相，第五代将搭载图灵芯片，计划2026年进入工业与商业应用 [8] 海外扩张 - 一季度出口量7615辆，海外销量同比增长超370%，新增门店超40家 [9] - 计划2024年底前进入超60个国家和地区，未来十年海外销量占比目标50% [9] - 海外业务预计未来三年持续拓展，成为销量利润增长关键 [9] 新品规划 - 5月28日发布MONA M03 Max，15万元价位段首搭图灵AI辅助驾驶系统 [7] - 6月预热发布小鹏G7，定位25万级SUV市场 [7] - 四季度鲲鹏超级电动车型逐步量产，"一车双能"设计 [7] - MONA系列将作为独立产品线在2026年前拓展更多型号，强调智能感知与情绪价值 [7]

专题：聚焦美股2025年第一季度财报 小鹏汽车（NYSE：XPEV）今日发布了截至3月31日的2025年第一季度财报：总营收为158.1亿元，同比 增长141.5%，环比下滑1.8%。净亏损6.6亿元，而上年同期净亏损13.7亿元，上一季度净亏损13.3亿元。 不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为4.3亿元，而上年同期净亏损14.1亿元，上一季度净亏损13.9 亿元。 详见： 小鹏汽车第一季度营收158亿元 经调净亏损4.3亿元 财报发布后，小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏、副董事长兼总裁顾宏地、财务副总裁 Charles Zhang、财务与会计副总裁吴佳铭、投资者关系主管Alex Xu出席了随后举行的财报电话会议， 解读财报要点，并回答分析师提问。 以下为财报会议全文： 顾宏地：我再补充几点。 首先，在过去几个月我们看到的稳定表现实际上也反映出了公司运营质量的提升。比如，第一季度往往 是中国汽车市场销售的淡季，但小鹏汽车依然保持了稳定的增长；在第二季度，虽然我们需要应对产品 更新、迭代所带来的诸多变化，但我们依然保持了非常稳定的交付量。因此，以上这些都体现出了我们 当前的运营质量。 展望未来，随着 ...

智东西4月28日消息，昨日，据《时代》周刊报道，记者比利・佩里戈（Billy Perrigo）独家专访了谷歌 DeepMind CEO、2024年诺贝尔化学奖得主德米斯・哈萨比斯（Demis Hassabis）。这位AI领域的领军人 物猜测，通用人工智能（AGI）可能会在未来十年内实现。 他指出，近年来AI研究进展显著，如今有诸多不同路径正助力实现AGI。并且，谷歌DeepMind的模型 Gemini已开始从理解世界迈向行动，能完成如订票、购物、操控机器人执行复杂任务等操作。哈萨比斯 认为AGI若发展得当，将帮助人类攻克疾病、能源危机等重大挑战，但同时也可能被滥用为生物武器或 脱离人类控制。 此次访谈中，他聊了不少AGI的可能性及最新进展，并坦言全球地缘政治变化可能迫使企业调整相关原 则同时，哈萨比斯呼吁国际社会合作制定AI安全标准，他认为实现AGI需多领域研究者协同。 ▲谷歌DeepMind CEO哈萨比斯 作为最早公开倡导AGI可行性的科学家，哈萨比斯在2022年行业普遍质疑AGI可能性时，便将其定位为 毕生科研目标。 萨姆・阿尔特曼（Sam Altman）和达里奥・阿莫迪（Dari0 Amodei）预测 ...