公司融资进展 - 上海沃兰特航空技术有限责任公司宣布完成数亿元B轮融资，资金将用于产品研发、适航取证和商业化落地 [1] - 成立四年以来，公司已累计完成10轮融资 [1] - 2024年，公司以几乎每1-2个月融资一轮的节奏，全年完成6轮融资 [2] 行业政策与资本环境 - 2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，并被定义为“新增长引擎” [2] - 公司融资节奏引发业内对容错率降低的担忧，有投资人指出快速融资意味着公司必须成功，留给公司的容错率很低 [2] - 全球范围内尚无成熟的、能实现商业运营的客运级eVTOL产品，行业淘汰赛已开启 [5] 商业化进程与挑战 - eVTOL商业化必须取得中国民航局颁发的“适航三证”，公司VE25-100型号合格证申请于2023年9月获受理，但两年过去仍未获批 [3] - eVTOL的适航审定工作存在较多探索性内容 [3] - 公司宣布已获得860余架意向订单，意向订单金额220亿元，覆盖六大类应用场景 [4] - 意向订单与确定订单存在巨大差距，意向订单不具有法律效力，客户一般不支付定金 [4] - 公司于今年1月官宣与南航通航正式签订中国首批高等级商用客运eVTOL确定订单 [4] 公司历史危机与应对 - 2023年，公司遭遇实验事故导致飞机重着陆损坏，原已谈好的融资被资方撤回，同时首席技术官离职，核心团队成员陆续离职，经历生死存亡危机 [5] - 危机中，公司与招商银行上海分行签订战略合作，获得10亿元人民币综合授信额度，得以渡过难关 [5] - 欧洲eVTOL企业沃洛科普特因未及时通过型号认证，未能获得商业运营许可，最终资金链断裂破产 [3]

峰飞航空V2000CG凯瑞鸥适航认证 - 峰飞航空V2000CG凯瑞鸥获得中国民航局颁发的单机适航证（AC），至此已取得全航空器适航认证的"三证"（TC、PC、AC）[1] - eVTOL合法投入使用需取得三证：型号合格证（TC）证明设计安全可靠，生产许可证（PC）证明批量生产能力，单机适航证（AC）证明单机安全可用[1] - V2000CG凯瑞鸥最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，巡航速度200公里/小时，适用航程200公里，主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援[1] - 该机型定位支线物流（50-500公里），瞄准机场与分拨中心或分拨中心之间的物流运输[1] 峰飞航空商业化进展 - 峰飞航空向合利创兴智能交付全球首架"三证齐全"吨级以上eVTOL V2000CG凯瑞鸥，迈出低空运营商业化闭环第一步[2] - 合利智能将把该机型用于山区运输、海洋运输、海岛运输、跨城货运等场景[2] - 公司计划今年在物流运输场景实现商业闭环，待运营数据满意后进行大规模复制推广[2] - 目前峰飞航空累计订单超过1000架，包括框架采购协议、意向订单和实际付款订单[3] - 海外市场已获得日本等国订单，部分已实现收款和交付，正在探索东南亚市场[3] 峰飞航空产品线布局 - 除V2000CG凯瑞鸥外，公司正在研发5座载人航空器盛世龙，多项审定计划已获局方认可，即将进入符合性验证阶段[4] - 货运机型与载人机型在体积、复合翼构型方面基本一致，但安全级别、模组、机舱差异较大[4] - 货运机型取得"适航三证"将大幅节省载人机型适航取证的时间和成本[4] - 公司技术及商业路线为"由小到大、由物及人"[3] eVTOL行业适航取证进展 - 合肥览翌航空的客运级eVTOL LE200于7月获得中国民航局TC受理[5] - 目前亿航智能、峰飞航空两家企业已取得"适航三证"[5] - 沃飞长空、沃兰特等企业的TC申请已获受理，小鹏汇天正同时开展TC、PC取证[5] - 亿航智能EH216-S虽已取得TC、PC、AC和OC，但其最大起飞重量仅650公斤，属于吨级以下[6] - 吨级以上eVTOL适航取证难度更大，因吨位提升导致结构强度、能源系统和飞行控制验证难度加大[7] - eVTOL运营商需在"三证"基础上取得运营合格证（OC）方可开展商业运营[7]