公司运营动态 - 皇家加勒比游轮旗下“海洋光谱号”将于1月28日重返上海母港运营 [1] - 公司为“海洋光谱号”全新航季策划了“光谱号韩国季”主题 [1] - 公司将于3月4日与4月6日推出巧虎20周年主题航次 与儿童益智教育品牌IP巧虎合作 [1] 航线产品规划 - “光谱号韩国季”航线设计为多条4至5晚的航线 [1] - 航线将到访韩国三大热门目的地：济州、釜山、首尔(仁川) [1] - 航程设计将海上航行与深度岸上探索相衔接 [1] - 在济州岛 公司打造了东岸、西岸主题巴士线路 覆盖自然与文化地标的深度探索行程 [1] 市场与营销策略 - 全新航季将涵盖韩国济州、釜山、首尔(仁川)等热门目的地 [1] - 航季策划覆盖了春节、韩国樱花季等多个节庆时段 [1] - 通过与巧虎IP合作打造专属活动 旨在吸引亲子游客群体 [1]

公司关联交易 - 三峡旅游控股子公司长江游轮就第二批长江三峡省际度假型游轮船舶建造项目进行公开招标 确定中标人为宜昌鑫汇船舶修造有限公司 中标金额为36,931.09万元 [1] - 中标方鑫汇船舶为公司关联方 其是控股股东湖北三峡文化旅游集团有限公司的一致行动人宜昌城市发展投资集团有限公司的全资股东宜昌城发控股集团有限公司的控股子公司 本次交易构成关联交易 [1] 项目与业务发展 - 本次招标项目为“长江三峡省际度假型游轮旅游项目”实施计划中的第二批船舶建造项目 [1] - 项目实施主体为公司控股子公司宜昌交运长江游轮有限公司 [1]

交易概述 - 三峡旅游控股子公司长江游轮通过公开招标确定游轮船舶建造项目中标人为鑫汇船舶 中标金额为36,931.09万元 [1] - 本次交易为关联交易 中标方鑫汇船舶为宜昌城控控股子公司 而宜昌城发为公司控股股东一致行动人 [1] - 交易已获得深圳证券交易所豁免提交股东大会审议 经公司董事会相关会议审议通过 关联董事在表决时已回避 [1] 交易性质与支付安排 - 本次交易不构成重大资产重组 [1] - 截至公告日 双方尚未签订正式合同 [1] - 项目款项计划使用募集资金专户支付 资金不足部分由公司自筹解决 [1] 历史关联交易情况 - 过去12个月内 公司与同一关联方鑫汇船舶发生的非日常关联交易金额为0元 [1] - 过去12个月内 公司与同一关联方鑫汇船舶发生的日常关联交易金额为2,851.58万元 [1]

行业核心观点 - 长江游轮旅游业正成为沿江城市竞相发展的新产业，被视为破解文旅产业能级不足、整合资源乏力及传统航运衰退困局，并推动长江国际黄金旅游带与文化传承融合发展的最佳功能载体 [1] - 邮轮经济因其产业链长、带动能力强、国际化程度高，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，全球市场已超越疫情前水平，2023年客运量达3170万人次，较2019年增长7%，预计2027年将达3950万人次 [2] - 国际邮轮公司正加快“东移”步伐，旅游业态呈现从“海港目的地游”向“内陆文化线路深度游”延伸的趋势，为长江游轮旅游业带来新的发展机遇 [3] 行业发展机遇与战略意义 - 长江流域文化资源丰富但呈“碎片化”，拥有全国重点文物保护单位1872处、国家历史文化名城52座、国家级非遗项目852项及世界遗产20多项，邮轮经济可作为载体串联巴蜀、荆楚、吴越文化，实现从“景点旅游”到“文明体验”的质变 [2][3] - 推进长江游轮经济发展有助于整合文化资源，打造长江国际黄金旅游带，并推动“船、港、城、游、购、娱”一体化发展 [1][3] - 湖北拥有1061公里长江“黄金水道”，区位优势明显，以游轮产业为载体加强与中下游省份合作，确立在黄金旅游带上的枢纽地位，已成为行业重要使命 [4] 武汉游轮母港规划与定位 - 武汉在政府工作报告中明确提出谋划建设长江中游游轮母港，旨在打造长江中游航运经济集聚区，支撑长江游轮经济发展 [1] - 武汉地处中国内河水运交通体系核心枢纽，建设母港可吸引长三角、珠三角港口群邮轮向内陆延伸航线，并与上游重庆母港联动，服务中上游邮轮顺江出海，带动沿线文旅资源价值提升 [6] - 具体建议包括在长江主轴核心区打造母港，作为交通和文化枢纽，并规划以武汉客运港码头为核心，建设集万吨级泊位、客运大厦、补给基地、休闲水街、文化主题酒店于一体的游船经济产业集聚区 [6][7] 多地竞合与错位发展策略 - 除武汉外，湖南岳阳和湖北宜昌也提出建设长江中游游轮母港，但三城定位与级别不同 [8] - 武汉母港对标重庆、上海，旨在强化与上下游国际旅游城市合作，开辟长江全景游及跨省度假线路 [8] - 宜昌母港辐射长江三峡库区及支流，聚焦“两坝一峡”世界级旅游资源，打造三峡旅游集散母港 [8] - 岳阳母港属于三级母港，主攻江湖联动和短途度假，建设区域性游轮集散与补给节点 [8] - 专家认为邮轮经济具有全流域规模递增性，参与城市越多优势越大，属于合作博弈而非零和博弈 [9] - 可通过开辟长途干线（如宜昌-武汉-上海）、中短途循环线（如武汉-宜昌-岳阳-武汉）和干支联动支线实现互补，并通过区域联票、“船+景+住”套餐等方式共同打造“长江中游游轮黄金旅游带”区域IP [9] 产业支撑与基础设施要求 - 游船产业发展高度依赖航道、港口、陆上交通网络等基础设施保障，以及沿线城市的船舶造修能力、旅游资源、娱乐购物发达程度和岸上旅游代理商业务支持 [3] - 建设游轮母港需要城市拥有丰富的自然和人文旅游资源，如名胜古迹、主题公园、购物中心等，以为乘客提供多样化体验 [5]

行业背景与战略意义 - 长江游轮旅游业正成为沿江城市竞逐发展的新产业，是破解长江沿线文旅产业能级不足、资源整合乏力及传统航运衰退困局的最佳功能载体 [1] - 打造长江国际黄金旅游带是推进长江经济带高质量发展的重要方向，需要积极推进文化和旅游深度融合发展 [2] - 邮轮经济产业链长、带动能力强、国际化程度高，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，2023年全球邮轮客运量达3170万人次，较2019年增长7%，并预计2024年突破3500万人次，2025年接近3800万人次 [4] - 国际邮轮市场呈现“东移”趋势，并向“内陆文化线路深度游”延伸，长江游轮旅游业迎来新的发展机遇 [4] 武汉的定位与规划 - 武汉在政府工作报告中明确提出要谋划建设长江中游游轮母港，旨在打造陆海空三条丝绸之路重要节点，支撑长江游轮经济发展 [1] - 武汉地处中国内河水运交通体系核心枢纽，水运航道四通八达，在此建设母港可吸引长三角、珠三角港口群邮轮向内陆延伸，并与上游重庆母港联动，服务中上游邮轮顺江出海 [6] - 建议在武汉长江主轴核心区打造中部长江游轮母港，作为重要交通和文化枢纽，形成以邮轮为载体的旅游线路，带动邮轮文旅项目与岸上经济联动 [7] - 具体建议以武汉客运港码头为核心建设母港，增设包括万吨级在内的泊位，并规划建设码头、客运大厦、补给基地、休闲水街、主题酒店等，构筑集管理、维修、供给、研发、娱乐于一体的产业集聚区 [7] 长江中游地区的协同发展 - 除武汉外，湖南岳阳和湖北宜昌也提出建设长江中游游轮母港，但三地定位与级别不同，可实现错位发展 [8] - 武汉母港对标重庆、上海，旨在强化与上下游国际旅游城市合作，开辟长江全景游及跨省度假线路 [8] - 宜昌母港辐射长江三峡库区及支流，聚焦“两坝一峡”世界级旅游资源，打造三峡旅游集散母港 [8] - 岳阳母港属于三级母港，主攻江湖联动和短途度假，建设区域性游轮集散与补给节点 [8] - 邮轮经济具有全流域规模递增性，需要沿线节点城市共同参与，通过合作博弈形成整体优势，而非零和竞争 [9] - 可通过开辟长途干线（如宜昌-武汉-上海）、中短途循环线（如武汉-宜昌-岳阳-武汉）和干支联动支线实现互补联动，并推出区域联票、“船+景+住”套餐等，共同打造“长江中游游轮黄金旅游带”区域IP [9][10] 产业基础与发展条件 - 长江流域串联巴蜀、荆楚、吴越三大文化圈，拥有全国重点文物保护单位1872处、国家历史文化名城52座、国家级非遗项目852项及世界遗产20多项，文化资源丰富但存在“文化碎片”问题 [2] - 系统打造长江文化线路，以邮轮经济为载体，可将分散的文化串联起来，实现从“景点旅游”到“文明体验”的质变，并推动“船、港、城、游、购、娱”一体化发展 [4] - 游船产业发展依赖于航道、港口、陆上交通网络等基础设施，以及沿线城市的船舶造修能力、旅游资源、娱乐购物发达程度和岸上业务支持 [5] - 湖北拥有1061公里长江“黄金水道”，区位优势明显，随着中部多个城市群和经济区的形成，以游轮产业为载体加强与沿线省份合作，确立黄金旅游带上的枢纽地位已成为重要使命 [5]

长江三峡游轮2025年运营数据 - 2025年全年长江三峡游轮累计发船4972艘次，为2024年同期的92.14% [1] - 2025年全年累计完成客运量120.1万人，为2024年同期的97.17% [1] - 2025年游轮平均载客率（床位）为76.08%，较2024年同期上升1.67个百分点 [1] 分类型游轮运营表现 - 豪华型游轮发船3139艘次，为2024年同期的104.01%，客运量90.28万人，为2024年同期的100.81% [1] - 经济型游船发船1833艘次，为2024年同期的77.08%，客运量29.82万人，为2024年同期的87.58% [1] 省际非跨夜游轮运营情况 - 2025年省际非跨夜游轮发船424艘次，占全年总发船量的8.53% [1] - 2025年省际非跨夜游轮完成客运量4.92万人，占全年总客运量的4.10% [1]

公司战略与业务聚焦 - 公司正聚焦旅游主业，加快产业做大做强，并已剥离乘用车4S业务和供应链业务以聚焦旅游主业 [3] - 公司将发挥控股股东平台孵化和上市公司资本运作优势，推动“两坝一峡”旅游资源整合，从水域向陆域延伸，实现“游轮+景区”串珠成链，构建一体化旅游运营格局 [3] - 公司将持续壮大游轮产业规模，加快推进省际游轮自建，开发运营省际度假游轮旅游业务 [1][3] 核心资产收购 - 公司控股子公司拟以约1.36亿元（含增值税）购买三峡游轮中心航站楼部分房产 [1][2] - 出售方绿劲置业为公司控股股东的全资孙公司，为宜昌市国资委实控，其核心业务紧密围绕“三峡游轮中心”综合项目展开 [2] - 收购标的资产旨在确保公司对核心经营场所拥有长期、稳定、自主控制权，该航站楼占据了三峡游轮中心凸堤码头约三分之二的核心岸线，是未来游客集散的主通道 [2] 游轮业务发展 - 公司首批两艘游轮正在建造中，预计第一艘投运时间不晚于2026年6月，第二艘不晚于2026年12月 [1][3] - 根据重庆航运交易所数据，2025年1至10月，长江三峡游轮累计发船4329艘次，累计完成客运量104.98万人 [3]

公司资产购置 - 为满足游轮旅游业务的日常运营及未来战略发展需要 三峡旅游控股子公司湖北宜昌长江三峡游轮中心开发有限公司拟购买房产 [1] - 拟购房产为三峡游轮中心航站楼部分 由宜昌交旅绿劲置业有限公司开发预售 [1] - 标的房产预测建筑面积为13,561.85平方米 备案单价为10,000元/平方米 [1] 交易细节 - 交易双方拟以备案单价为基础先行签订商品房买卖合同 [1] - 合同金额为13,561.85万元 该金额含增值税 [1]

公司资产购置 - 为满足游轮旅游业务的日常运营及未来战略发展需要，公司控股子公司湖北宜昌长江三峡游轮中心开发有限公司拟购买房产 [1] - 拟购房产为三峡游轮中心航站楼部分，由宜昌交旅绿劲置业有限公司开发预售 [1] - 标的房产预测建筑面积为13,561.85平方米，备案单价为10,000元/平方米 [1] 交易细节 - 交易双方拟以备案单价为基础先行签订商品房买卖合同 [1] - 合同金额为13,561.85万元（含增值税）[1]

公司资产购置 - 三峡旅游控股子公司湖北宜昌长江三峡游轮中心开发有限公司拟购买三峡游轮中心航站楼部分房产，以满足游轮旅游业务的日常运营及未来战略发展需要 [1] - 标的房产预测建筑面积为13561.85平方米，备案单价为10000元/平方米 [1] - 交易双方拟以备案单价为基础签订商品房买卖合同，合同金额为1.36亿元（含增值税） [1]