春风隧道工程概况 - 深圳春风隧道主线于5月27日12时正式通车，采用超大直径单洞上下层盾构隧道设计，直径达15.8米，被业界称为"一洞藏双脉" [1] - 隧道限高3.5米，仅允许9座及以下小客车通行，禁止货车、中型及以上客车、非机动车和行人进入 [1] - 目前开通的是主线部分，隧道出入口两侧地面道路仍需施工，建议根据导航指引规划路线 [1] 隧道设计与技术特点 - 隧道采用"单洞双层"设计，上下层各为单向两车道+连续紧急停车带，全长5078米，其中隧道长4600米，设计时速60公里/小时 [2] - 地处深圳中心区，采用集约化设计整合土地资源，建立低碳、绿色、多层次的一体化综合交通体系 [2] - 工程具有"大、难、险、新"特点，盾构开挖直径15.8米，全长3603米，穿越11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕 [3] 施工挑战与解决方案 - 工程需克服"岩石硬度堪比钢板+断层破碎带+长距离穿越建成区老旧建筑群"等难题 [4] - 硬岩段占掘进地层80%以上，直接下穿28栋建筑，侧穿78栋建筑 [4] - 施工方采取管线调查、地面雷达扫测、建筑物保护等专业措施，实施"一环一研判"策略确保安全 [4] 技术创新与荣誉 - 采用自主研制的"春风号"盾构机，直径15.8米，攻克常压换刀、刀盘驱动等核心技术难题，获多项发明专利 [5] - 入选"2018年度央企十大创新工程"，与北斗卫星全球组网、"嫦娥四号"登月等项目并列 [5] - 荣获国际隧协"2024年度重大工程项目"决赛奖 [6] 智能化建设 - 采用InSAR卫星遥感与BIM数字建模技术，构建5万多个位点的"天眼监测网"，实现毫米级沉降监测 [6] - 集成盾构运行、地层变化等多维数据，实现"一环一策"的动态调整 [6] - 通过AI辅助决策与违章行为智能识别，建立全寿命周期的"智慧大脑"系统 [6]

工程建设难度 - 高黎贡山隧道被业内称为"最难修的铁路隧道"之一，面临高地应力、高地热、富水、有害气体等风险[2] - 云南地质结构复杂，需应对溜坍、突泥涌水、软岩大变形等地质灾害[2] - 喀斯特地貌导致隧道基底位于溶洞范围，地基不稳易沉降[3] 技术创新与解决方案 - 针对溶洞问题创新施工方案，采用修桥方式在隧道底部打桩盖梁，先架"桥"再修隧道[3] - 新平隧道穿越7条断层破碎带，围岩松散破碎，施工期间发生30多次2000立方米以上的突泥涌水[3][5] 项目规模与成果 - 周坤朋参与建设的3条隧道总长72.5公里，通车后通过时间约30分钟[5] - 富宁隧道历时1800余天贯通，中老铁路新平隧道全长14.8公里[3][5] - 大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井工区使用上百台机械设备在狭窄洞内施工[1] 行业影响与社会价值 - 中老铁路作为"一带一路"重点工程，通车后显著改善边疆地区铁路基础设施[5] - 铁路建设者长期驻扎深山，例如周坤朋连续工作12年[5]

深汕铁路项目进展 - 中国最大直径土压/TBM双模盾构机"龙岗3号"在深汕铁路塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着项目全面进入大盾构施工阶段 [1] - "龙岗3号"由中铁装备集团和中铁上海工程局集团联合研制，开挖直径14.29米，总长125米，总重4250吨，是目前中国最大直径土压/TBM双模盾构机 [3] - 该盾构机是全线唯一一台超大直径土压/TBM双模盾构机，具有土压与单护盾TBM双模切换功能，支持螺旋输送机与皮带机切换通道出渣 [3] 深汕铁路工程概况 - 深汕铁路是粤港澳大湾区交通建设重点工程，全长125.5千米，设6座车站，双线隧道18座 [3] - 中铁上海工程局集团承建的SSSG-8标段线路正线全长约9.96千米 [3] - "龙岗3号"掘进区间长度约3.41千米，地处深圳市主城区，沿线下(侧)穿16处重要建(构)筑物 [3] 技术特点与施工挑战 - "龙岗3号"配备高强度耐磨刀盘，搭载超前地质预报、刀具磨损监测、管片智能转运等系统，可实现盾构在软土和硬岩中安全高效掘进 [3] - 盾构隧道掘进距离长、人口众多、环境复杂、协调量大，是全线首个双模超大直径盾构机长距离施工的典型代表 [3] 项目战略意义 - 深汕铁路建成后将推动深汕特别合作区与深圳的一体化进程，深度融入粤港澳大湾区发展格局 [4] - 项目对加强粤港澳与海西及长三角地区联系，加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道具有重要作用 [4]

公司技术成就 - 公司副总工程师陈健带领团队实现中国大盾构技术从跟跑到领跑的跨越，参与多个国家级重点项目如南京长江隧道、济南济泺路穿黄隧道等[4] - 在南京长江隧道项目中攻克六项世界级难题，包括大直径、高水压、强透水等，并首创原位劈裂试验公式，被中国工程院院士称为"国家级公式"[5] - 扬州瘦西湖隧道项目中研发硬塑黏土层高效环流及出渣技术达国际领先水平，工程入选全国建筑业绿色施工示范工程[7] - 武汉地铁8号线越江隧道实现常压下滚刀齿刀互换世界首创技术，创造月掘进686米世界纪录[7] - 国产超大直径盾构机"京华号"成功研发应用，标志公司技术达到世界领先水平[14] 行业影响力 - 公司牵头编写7项行业技术标准，出版专著10部，获得国家发明专利20余项，研发成果创造直接经济效益20.16亿元，新增营收380亿元[7] - 建立1900人大盾构团队，掌握十大核心技术，完成"穿越江河湖海城"五大类复杂地质条件施工任务[13] - 技术成果应用于黄河、钱塘江、珠江口等重大基建项目，如济南济泺路穿黄隧道破解"悬河"地质难题[8] 未来发展方向 - 团队正开展江域海峡高水压大直径跨江海盾构隧道施工关键技术研究，为"穿越海峡"目标提供技术储备[14] - 持续聚焦盾构机"超大直径、超高水压、超长距离、超大埋深、多复合地层"等前沿技术难题攻关[14]

项目概况 - 济南航天大道穿黄隧道工程南线盾构正式始发 采用开挖直径15 06米的"启航号"盾构机 标志着项目进入盾构掘进施工阶段 [1] - 隧道全长3888米 采用双向6车道城市主干路技术标准 设计时速60公里 中铁十四局负责的盾构段长3252米 [3] - 项目位于济南高新区和新旧动能转换起步区 是连接遥墙国际机场与起步区的重要通道 [3] 工程难点 - 需穿越黄河及两岸大堤 区间地层主要为粉质黏土(占比近60%) 黏土 粉细砂及粉土 局部含钙质结核 河床最大淤积高度达4米 [3] - 黄河济南段为地上悬河 常水位高于城市地表4-5米 防洪水位高出10 12米 施工沉降控制要求严格 [3] - "启航号"盾构机开挖面积达178平方米 每掘进1环产生800方废浆 废浆处理难度大 [3] 技术创新 - 定制"启航号"盾构机 通过增大刀盘开口率 减少固定式刮刀 增加先行刀和切砼刀等措施提高排渣效率 [5] - 配置两级筛分 浓缩絮凝 板式压滤等泥浆处理设备 提升废浆处理能力至配置需求 [5] 战略意义 - 建成后济南机场至崔寨核心区域通行距离从18公里(绕行)缩短至9公里 时间从半小时压缩至十分钟 [5] - 项目响应国家新旧动能转换综合试验区战略 将完善黄河两岸路网体系 加强快速路与高速路 交通枢纽衔接 [5]

文章核心观点 中国中铁隧道局隧道掘进机及智能运维全国重点实验室研发团队在隧道智能建造领域取得显著成果，其“智能掘进脑”系统助力盾构机创造世界纪录，团队入选2025年度中国青年五四奖章集体 [1][2] 团队成果 - 自主研制的“领航号”盾构机搭载“智能掘进脑”系统，以“有人值守、无人操作”姿态自主掘进，创造超大直径盾构机月掘进718米世界纪录 [1] - 建成行业首个盾构TBM工程大数据平台，已服务国内外各类盾构TBM施工线路700余条 [2] - 围绕崇太长江隧道项目难题开展科技攻关，研发出行业首个盾构隧道智能管控平台，形成盾构隧道智能建造2.0技术体系 [2] 实验室情况 - 由中铁隧道局、中铁工程装备集团及郑州大学共建，是隧道掘进机领域唯一国家公共研究平台 [1] - 围绕解决极限工况下隧道掘进机科学与技术问题，开展三大方向研究，创造多个国家和行业纪录 [1] - 自主研制的首台国产盾构机获国家科学技术进步奖一等奖，获省部级及以上科技进步奖64项 [1] 团队构成与目标 - 研发团队共47人，35周岁以下33人，实验室成立多个青年突击队 [3] - 青年突击队将牢记嘱托，以科技创新赋能隧道智能建造高质量发展 [3]

海太长江隧道工程 - 项目位于江苏省长江入海口区域，连接南通海门与苏州太仓，隧道全长11.185公里，其中盾构隧道段长9315米，为目前世界最长公路水下盾构隧道 [1] - 工程采用"江海号"盾构机，直径达16.64米（约五层楼高），搭载多项国内外领先技术，目前以每天10米速度推进，已累计掘进200米 [1] - 盾构机刀盘装有274把刀具，配备智能监测设备可实时传输刀盘运作数据，保障作业安全性和效率 [2] - 隧道采用双向六车道设计，设计时速100公里，建成后过江仅需10分钟，从海门到上海市中心仅需半小时 [2] - 隧道创新设计国内首创救援车专用通道，分为烟道层、行车道、逃生通道等多层结构，预计2028年建成 [2] 昌江航道提升工程 - 工程位于江西景德镇，为水运"十四五"规划Ⅲ级航道，起点鄱阳县姚公渡，终点景德镇吕蒙大桥，预计2028年底完工 [3] - 丽阳枢纽一期围堰已完成，船闸基础全面完工，正在进行船闸和泄水闸主体施工 [4] - 工程采用44个水平位移监测点进行围堰安全监控，通过数据对比分析确保施工安全 [4] - 运用数字模型信息技术实现工程数字化管理，累计节约投资超1亿元，优化工期3个月 [4] - 现场部署22路4K高清摄像头构建智能防控体系，实现"预警-广播干预-人员追溯"全流程安全管理 [4] - 工程建成后年货运通过能力将达1500万吨，将为江西及周边区域水运发展提供重要支撑 [3][5]

基础设施建设项目进展 - 青海互助北山特长隧道于4月27日全线贯通 [1] - 隧道位于青海省海东市互助土族自治县 起点为元甫沟 终点至柏木峡口 [1] - 隧道全长11 15千米 左线长11177米 右线长11126米 [1] - 该项目是青海加西公路控制性工程 也是青海省目前最长的隧道 [1] 工程建设主体 - 中国水利水电第四工程局有限公司参与该隧道项目建设 [1] 项目意义 - 互助北山特长隧道作为青海第一长隧 其贯通标志着青海省交通基础设施建设取得重要进展 [1]