公司股东结构 - 截至2026年1月9日收盘，公司股东户数为44,925户 [1]

项目工程进展 - 杭州中环(临平段)配套项目塘栖东西大道枢纽工程的252根桩基已全部顺利浇筑完成，标志着项目取得关键性突破 [2] - 桩基作为工程的“地下基石”和“定海神针”，直接决定整个枢纽的结构稳定性，是保障后续高速互通功能顺畅实现的关键前提 [2] - 这一关键节点突破标志着项目地下承载体系施工全面结束，为桥梁下部结构、钢混梁架设等主体工程推进奠定了坚实基础 [2] 施工技术与挑战 - 项目区域地质条件复杂，给桩基成孔质量控制带来极大挑战 [2] - 项目团队以科技创新为核心驱动力，开展多轮精细化地质勘察与施工方案论证，精准优化土方调配流程与工序衔接节奏 [2] - 施工中采用大型压实机械联合作业提升效率，并引入智能安全帽、全域视频监控、基坑智能喊话系统、智慧电箱等一系列智能设备 [2] - 通过智能设备对桩基施工、支架搭设等高危环节实现24小时不间断智能值守，使施工全过程可视化、可追溯 [2] 项目定位与意义 - 塘栖东西大道枢纽工程是杭州中环临平段的重点控制性工程，核心是对现有练杭高速与东西大道交叉口的塘栖互通进行升级改造 [3] - 项目建成后将成为杭州都市区国道联网提能工程(临平段)的关键枢纽 [3] - 项目能打通区域路网衔接瓶颈，大幅提升路网整体通行效能，为临平融入杭州都市区一体化发展提供坚实的交通支撑 [3]

公司股东结构 - 截至2025年12月31日收盘 浙江交科股东总户数为44983户 [1]

项目概况与战略定位 - 文一西路西延工程是杭州“两环八横五纵八连”城市快速路布局的重要组成部分，是城西科创大走廊的关键“一横” [1] - 项目二期东起狮山路，西至南湖北侧圩堤，全长约3.6公里，按“快速路+地面主干路”标准实施，设计为双向六车道 [1] - 项目三期东起余杭区南湖北堤，西至余杭区与临安区交界，全长约5公里，快速路采用下穿隧道和地面快速路结合方式，按双向六车道、80千米/小时规划设计 [1] 项目最新工程进展 - 二期工程4台超大直径主线盾构机已掘进1383环（总计3817环） [1] - 二期明挖隧道主体结构已浇筑完成40%，剩余正在进行支撑结构、土方开挖等施工，已完成总工程量的70% [1] - 三期工程之达路短下穿隧道暗埋段部分已率先破土动工，标志着杭州东西向“最长一横”快速路网建设取得突破性进展 [2] 项目预期影响与功能 - 二期项目建成后，将实现紫金港科技城与未来科技城的快速连通 [1] - 项目将有效缓解城西交通压力，优化区域路网结构，为杭州城市发展提供有力的交通支撑 [1] - 三期快速路建成后将横贯杭城东西，成为串联青山湖科技城、南湖科学城、未来科技城、主城核心区及东部新区的关键交通动脉 [2] - 项目将实现“临安—余杭—主城区—钱塘”的全程快速路联通 [2]

公司股份回购执行情况 - 截至2025年12月31日，公司通过集中竞价交易方式已回购A股股份数量为2934.59万股 [1] - 已回购股份约占公司总股本的0.1803% [1] - 回购成交的最高价格为8.98元/股，最低价格为8.47元/股 [1] - 回购成交总金额为2.57亿元人民币（不含交易费用） [1] - 本次回购符合相关法律法规的规定及公司既定的回购股份方案 [1]

项目通车与概况 - 2025年12月30日，盐城新业路高架、康庄大道高架、西环路高架北延地面系统改造等3项民生交通工程同步通车 [1] - 沈海高速盐城东互通改造工程于12月29日投用，将收费站由“二进四出”改造为“四进五出”，新增3条ETC混合车道，拓宽改造350米互通匝道，并优化60米长、10米宽的南进出口道路 [1] - 新业路高架全长3.62公里，双向6车道，设计时速80公里，西起盐阜快速通道，东与范公路高架主线无缝对接，构建“盐阜快速通道—新业路—范公路”快速走廊 [2] 路网体系与规模 - 随着新业路高架通车，盐城交投集团承担的快速路网建设任务全面完成，全市快速路网通车总里程已达180公里 [2] - 盐城内环高架快速路网是盐城建市以来体量最大、难度最高、技术最复杂的基础设施项目，实现15分钟内快速通达，并连接城市周边高速环线互通出入口 [2] - 该路网体系从2015年范公路高架通车到2025年新业路高架通车，历时10年建成 [3] 功能与效益 - 沈海高速盐城东互通改造工程缓解了高速出入口拥堵压力，提升了出行效率，并优化了盐城南洋机场对外交通衔接格局 [1] - 新业路高架提升了高架路网整体通行效能，将带动区域商业和居住配套升级，对提升城北地区发展能级、促进与主城区融合意义重大 [2] - 内环高架串联南洋国际机场、铁路综合客运枢纽等重要节点，联通中心城区5个高速互通，实现高速、高架、空港一体化转运 [3] 创新与综合应用 - 工程创新性设置雨水收集系统守护城市生态环境，实现工程建设与城市空间的和谐适配 [3] - 高架桥下空间被充分利用，建成了江苏长江以北首条BRT快速公交系统，并升级打造SRT（虚拟轨道交通），实现快速路网与绿色公共交通的有机融合 [3] - 快速路网沿线途经盐渎公园、大洋湾景区等，兼具交通与景观功能 [3] 战略定位与未来规划 - 180公里的快速路网被视为盐城从“城市内环”到“全域联通”的空间跨越，为打造长三角区域中心城市打下了坚实的交通根基 [4] - 盐城交投集团未来将深耕“交通+”战略规划，聚焦区域交通互联互通，深化资源共享、产业协同与融合发展，推进城市基础设施迭代升级 [4]

项目概况 - 狮子洋通道是粤港澳大湾区重点交通工程 [1] - 项目位于广东东莞 [1] - 项目为珠江口首条双层复合公路通道 [1] 工程结构与规模 - 工程包含跨江主桥和两岸引线工程 [1] - 主桥狮子洋大桥为双层钢桁梁悬索桥 [1] - 大桥建成后将创造五项世界第一 [1] 世界纪录指标 - 主跨跨径达2180米 [1] - 主塔塔高达342米 [1] - 锚碇基础直径为130米 [1] - 主缆规模直径为1.5米 [1] - 车道数量为上下双层16车道 [1]

项目概况与战略意义 - 上海中心城区筹划20余年的南北通道新建工程正式开工 该项目是上海"井字形"骨架性主干路网的"最后一笔" [1] - 项目为投资超百亿元的超级工程 是上海市"十五五"重大交通项目 [1] - 项目建成后有望重塑上海中心城区东部的空间格局 [1] 项目路线与工程分期 - 南北通道北起中环大柏树立交 南至杨高南路成山路交叉口以北 全长14.55公里 [1] - 通道以地下通道为主 平行于南北高架 串联虹口江湾、北外滩、小陆家嘴、世博等区域 [1][2] - 整体建设分为浦西段、越江段及浦东段 本次开工为浦西段和越江段 该段主线全长约6.35公里 [1] - 首个开工点位位于虹口区曲阳南路和虹关路交叉口的四平路工作井 [1] 项目历史与规划背景 - 南北通道概念于2004年上海规划CBD核心区井字形通道时首次提出 [2] - 项目在《上海市城市总体规划（2017—2035年）》中被正式确立 [2] - 项目规划、选线、功能等经过长期深入论证 上海城投公路投资（集团）有限公司负责浦西段和越江段项目 [2] 技术规格与建设经验 - 隧道主体为15米直径单管双层结构 上层与下层各承担一个方向车流 实现双向4车道加应急/集散车道 [3] - 设计时速为60公里 限高3米 为小客车专用 [3] - 建设方系统总结了北横通道的建设管理经验 将全面应用于南北通道项目 [3] - 工艺上采用"地面明挖+地下盾构推进"相结合的手段 大部采用地下盾构推进 [3] 工程挑战与技术创新 - 南北通道为完全隧道结构 有望建成为世界最长的中心城区地下连续流道路 施工难度更高、环境更复杂 [4] - 与北横通道平均挖深30多米相比 南北通道平均挖深还要增加10米左右 开挖难度更高 [4] - 项目将面临在地下跨越各类构筑物的挑战 首开点位将应用多项首次运用的创新工艺 [4]

项目中标与投资 - 公司下属浙江交工、交工地下与关联方浙江路产城等组成的联合体中标桐庐县富春江沿江洋洲区块新型城镇化建设项目 [1] - 项目静态总投资为47.93亿元，合作期为8年 [1] - 为实施项目将成立注册资本1亿元的项目公司，浙江交工及交工地下拟缴纳资本金2000万元，占比20%，预计最高出资5亿元用于项目开发建设 [1] 项目影响与关联交易 - 本项目预计承接工程量为30.04亿元，有助于巩固公司在长三角地区的竞争力 [1] - 过去12个月内，公司与关联方关联共同投资累计5.38亿元，超过公司最近一期经审计净资产的0.5% [1]

公司捐赠预算调整 - 公司于2025年4月28日确定当年对外捐赠预算为70万元[1] - 2025年12月26日，公司董事会同意增加2025年对外捐赠预算61.60万元，使总预算达到131.60万元[1] - 新增预算中，41.6万元用于易通特基公司项目，包括“巾帼牵手助学”捐赠0.6万元及帮扶弱势群体20万元等[1] - 新增预算中，浙江交工集团向江山市体育总会捐赠20万元[1] 捐赠决策与性质 - 本次捐赠预算调整经公司第九届董事会第十八次会议审议通过[1] - 本次捐赠无需提交股东会审议[1] - 本次捐赠不涉及关联交易和重大资产重组[1] 对公司的影响 - 公司认为本次捐赠对财务状况和经营成果无重大影响[1]