交易策略与历史 - 交易策略以日内多空投注为主 偶尔进行中短期交易 [1] - 历史重点为科技股 近两年扩展至海上钻井与供应行业以及航运业 [1] - 航运业覆盖范围包括油轮 集装箱船和干散货船 [1] 行业覆盖范围 - 持续密切关注处于早期阶段的燃料电池行业 [1] 从业背景与经验 - 拥有近20年的日内交易员经验 此前曾在普华永道担任审计师 [2] - 成功应对了互联网泡沫破裂 911事件后续影响以及次贷危机等市场波动 [2]

OPEC+石油产量决策 - OPEC+同意自11月起将石油产量目标小幅增加至每日13.7万桶 这一增幅与上月调整一致[3][7] - 内部存在分歧 俄罗斯主张小幅增产 而沙特阿拉伯则倾向于更大幅度的增产 幅度可能在每日27.4万至54.8万桶之间[3] - 该组织采取谨慎态度 源于对第四季度至2026年供应过剩的担忧 原因是需求增长放缓及美国石油产量上升 布伦特原油价格近期已跌破每桶65美元[3] 美国经济前景与通胀预警 - 穆迪分析公司首席经济学家警告 美国经济正“处于衰退边缘” 占美国GDP近三分之一的州已陷入或面临高度衰退风险[5][7] - 通胀预计将在未来一年内攀升回接近4%的水平[5][7] - 消费者支出停滞 建筑和制造业部门收缩以及就业预计将下降等关键指标共同构成了这一严峻前景[5] 中远集团面临美国港口费用冲击 - 美国计划征收的新港口费用旨在遏制中国在造船业的影响力 预计到2026年将对集装箱航运公司征收总计约32亿美元的费用[6] - 中远集团作为中国最大的航运集团 可能承担其中约15.3亿美元的费用 接近总额的一半[6] - 该费用将于2025年10月14日生效 初始标准为对中国船舶每净吨收费50美元 到2028年将逐步提高至140美元 分析认为 这笔年度费用可能侵蚀中远海运控股有限公司2026年预计息税前利润的74%[6][8] 阿根廷货币与外汇市场动态 - 阿根廷货币交易者正通过“rulito”（套利交易）大量消耗总统米莱的美元储备 据报道每月消耗高达20亿美元[10] - 近期农产品出口美元激增促使阿根廷人购买廉价美元 导致储备大幅减少[10] - 作为回应 米莱政府重新实施了外汇管制 包括禁止转售美元的90天禁令 并增加期货合约销售以稳定比索[10]

作者背景与投资经历 - 在物流行业拥有近二十年从业经验 [1] - 进行股票投资和宏观经济分析近十年 目前重点关注东盟及纽交所/纳斯达克股票 特别是银行、电信、物流和酒店行业 [1] - 自2014年起参与菲律宾股市投资 重点投资银行、电信和零售行业 [1] 投资组合与策略 - 初始投资于知名蓝筹股公司 后扩展至不同行业和市值规模的公司 [1] - 投资组合包含为退休持有的长期股票以及为交易利润持有的短期股票 [1] - 在东盟市场和美股市场均持有银行、酒店、航运和物流公司的头寸 [1] 市场拓展与研究 - 2020年进入美国市场 此前通过亲戚账户操作 对市场有所了解 [1] - 自2018年发现Seeking Alpha平台 利用其分析报告与菲律宾市场研究进行比较 [1]

行业市场动态 - 干散货航运费率本周暴跌约25% [3] - 好望角型散货船现货费率周四下跌6% [3] 价格波动原因 - 价格下跌主因是必和必拓公司铁矿石运往中国的运输纠纷 [3] - 价格下跌另一原因是季节性需求淡季 [3]

作者背景与投资经历 - 作者在物流行业有近二十年从业经验 在股票投资和宏观经济分析领域有近十年经验 [1] - 投资聚焦于东盟市场和纽交所/纳斯达克市场 重点行业包括银行 电信 物流和酒店 [1] - 自2014年起参与菲律宾股市投资 最初投资于知名蓝筹股 后扩展至不同行业和市值规模的股票 [1] 投资组合与策略 - 投资组合包含为退休持有的长期投资以及为交易利润进行的短期投资 [1] - 在东盟和美国市场均持有银行 酒店 航运和物流公司的股票 [1] - 自2018年起使用Seeking Alpha的分析报告 并将其与菲律宾市场的分析进行比较 [1] 进入美国市场 - 作者于2020年进入美国市场 此前约一年通过其加州表兄的交易账户进行操作 并充当其个人经纪人角色 [1] - 决定为Seeking Alpha撰稿的目的是分享知识并增进自身理解 因其在美国市场交易仅四年 [1]

公司近期活动 - 公司将参加于2025年10月14日在纽约大都会俱乐部举行的Capital Link第17届纽约海事论坛 [1] - 公司管理层将在会议期间举办一对一投资者会议 [1] - 有兴趣的机构投资者可通过ir@capitallink.com联系活动主办方Capital Link以安排会议 [2] - 机构投资者可免费注册参加 [3] 公司业务概览 - 公司是一家领先的独立集装箱船东，拥有多元化的中型和小型集装箱船队 [3] - 公司于2007年12月开始运营，业务为拥有集装箱船并以固定费率租给顶级集装箱班轮公司，于2008年8月在纽约证券交易所上市 [3] 公司船队与租约数据 - 截至2025年6月30日，公司船队拥有69艘船舶，按TEU容量加权的平均船龄为17.7年，其中39艘为宽梁Post-Panamax型船 [4] - 截至2025年6月30日，公司租约（以TEU加权计算）的平均剩余期限为2.1年，合同收入为17.3亿美元 [5] - 若包含承租人控制的期权并以最晚还船日期计算，合同收入为22.3亿美元，加权平均剩余期限为2.8年 [5] 管理层论坛参与安排 - 首席执行官Thomas Lister先生将于美国东部时间上午9:50至10:25在集装箱航运板块小组讨论中发言 [6] - 执行董事长George Youroukos先生将于美国东部时间上午11:35至12:15在资本市场小组讨论中发言 [6]

公司近期活动 - 公司管理层将参加于2025年10月14日在纽约大都会俱乐部举行的Capital Link第17届纽约海事论坛 [1] - 公司首席执行官Thomas Lister将于论坛当地时间上午9:50至10:25在集装箱航运板块小组发言 [6] - 公司执行董事长George Youroukos将于论坛当地时间上午11:35至12:15在资本市场板块小组发言 [6] - 会议期间管理层将安排一对一的投资者会议 [1] 公司业务与运营 - 公司是一家领先的独立集装箱船东，拥有多元化中型和小型集装箱船队 [3] - 公司业务模式为拥有集装箱船并以固定费率期租给顶级集装箱班轮公司，于2007年12月开始运营，2008年8月在纽约证券交易所上市 [3] - 截至2025年6月30日，公司船队拥有69艘船舶，按TEU容量加权的平均船龄为17.7年，其中39艘为宽梁后巴拿马型船 [4] 公司财务数据 - 截至2025年6月30日，公司租约（按TEU加权，包含公司可控的选择权）的平均剩余期限为2.1年，对应合同收入为17.3亿美元 [5] - 若包含租船人可控的选择权并按最晚还船日期计算，合同总收入为22.3亿美元，加权平均剩余期限为2.8年 [5]

股息支付信息 - 公司董事会宣布F系列累积可赎回永久优先股的常规季度现金股息为每股约0.59375美元 [1] - 本次股息支付期间为2025年7月30日至2025年10月29日 [2] - 股息将于2025年10月30日支付给截至2025年10月27日的登记股东 [3] - 这是F系列优先股在纽约证券交易所开始交易以来的第29次股息支付 [3] - 截至新闻稿发布之日，公司流通在外的F系列优先股为6,747,147股 [4] 公司业务概况 - 公司成立于1993年，作为上市公司已运营32年，是全球最早且最成熟的上市航运公司之一 [5] - 公司多元化能源船队目前由82艘船舶组成，包括10艘DP2穿梭油轮、3艘VLCC、1艘配备洗涤器的苏伊士型油轮、2艘配备洗涤器的MR成品油轮以及5艘在建的配备洗涤器的LR1油轮 [5] - 船队包括原油油轮、成品油轮和液化天然气运输船，总载重吨位约为1100万载重吨 [5]

VanderWolf-Images/iStock Editorial via Getty Images Portfolio Commentary As of 10/1/2025, my cumulative return for my portfolio from inception is 115% and overall return year-to date is 13.2%. Here is my current allocation as of 10/1/2025: *This does not indicate ...

公司治理动态 - 公司于2025年10月2日举行虚拟年度股东大会，选举出两名III类董事 [1] - 新当选的III类董事为Konstantinos Konstantakopoulos和Charlotte Stratos，任期至2028年股东大会 [2] - 股东同时批准任命Ernst & Young (Hellas) Certified Auditors Accountants S A 为公司截至2025年12月31日财年的独立审计师 [2] 公司业务概况 - 公司是全球领先的集装箱船所有者和租赁供应商，拥有51年行业历史 [3] - 公司船队包含68艘集装箱船，总运力约为513,000 TEU，另有4艘新造船在建，总运力为12,400 TEU [3] - 公司参与租赁融资业务，其普通股及B、C、D系列优先股均在纽约证券交易所上市 [3]