公司业绩表现 - 2024年公司销售收入5.58亿元，同比下降23.96%，归属于上市公司股东净亏损10亿元，同比增亏6.82% [2] - 最近三年累计亏损近30亿元，2024年生产新车为0，全年仅销售14辆库存车 [2] - 汽车制造业销售量同比暴跌98.74%至14辆，生产量同比下滑100%至0辆，库存量减少4%至336辆 [3] - 车用仪表件销售量下降7.04%至1,193,661套，生产量下降9.35%至1,273,484套 [3] - 冲压焊接件销售量下降13.47%至6,019,290件，生产量下降8.08%至5,422,844件 [3] 商业模式与历史发展 - 早期通过"模仿+低价"策略成功，如T600对标奥迪Q7，SR9模仿保时捷Macan，2016年销量达33.3万辆 [4][6] - 2015年新能源车型市占率约10%，但依赖补贴（如云100售价5万元中3.5万元为补贴） [6] - 2018年后因质量问题（方向盘抱死、发动机渗油）和研发投入不足（费用占比<1%）导致销量暴跌 [6] - 2019年新能源补贴退坡后产品力不足，T300EV冬季续航仅80公里，电池3年衰减30% [7] 转型尝试与失败 - 2022年复产T300目标年销1万辆，实际2023年销111辆，2024年降至14辆 [8] - 2023年推出江南U2小型电动车（售价3.99万元起），被质疑抄袭本田e:NS1，月销不足百辆 [11] - 2024年研发费用仅570万元，同比下降86.97%，研发人员从161人减至81人 [11] - 高管频繁变动，2023-2024年董事长、副总裁等6名高管离职 [11] 资本运作与市场传闻 - 2017年铁牛集团通过土地转卖给上市公司获利136.79%，2018年合并商誉达65.51亿元 [12] - 2020年破产重整时负债超200亿元，2021年江苏深商20亿元接盘但60亿元定增计划流产 [12] - 2021年股价大涨近800%，多次传出被特斯拉或小米收购的虚假消息 [14] 行业警示 - 公司案例反映缺乏核心技术（研发投入不足）、用户思维（质量问题频发）和沉迷资本游戏（土地转卖、商誉减值）的企业终将被淘汰 [14]