政策核心调整 - 工业和信息化部拟对《车辆出厂合格证》强制性国家标准进行重大调整，明确要求将组合驾驶辅助系统等关键信息纳入车辆出厂合格证[1] - 此次修订拟将组合驾驶辅助信息纳入强制性标准，标志着智能汽车监管迈入透明化新阶段[2] 行业现状与数据 - 我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已超过60%，全国累计开放测试示范道路达3.5万多公里[1] - 截至2025年9月，我国共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆；2024年因辅助驾驶系统问题召回的车辆达255.61万辆，占全年召回数量的23%[1] 政策目标与影响 - 合格证调整旨在强化智能网联汽车和新能源汽车监督管理，从源头筑牢产品安全防线，支撑汽车行业生产者履行信息公开责任[1] - 新标准将消除厂商宣传话术与消费者实际体验之间的落差，推动市场朝着以用户体验为导向的方向转变[2] - 明确系统适用场景与能力边界后，能有效避免驾驶员过度依赖技术，推动人机共驾朝可控制的方向发展[2] 监管体系构建 - 此次修订是推动我国智能网联汽车监管体系升级的重要拼图，将从辅助驾驶系统的实际道路测试数据、OTA升级记录等方面入手，构建智能汽车的全生命周期监管体系[2] - 企业应在机动车合格证系统中完整、准确填报组合驾驶辅助系统、储能装置单体及总成等关键信息，并严格执行软件在线升级活动分类管理要求[1] 对行业竞争格局的影响 - 具备高阶智驾技术和电池溯源管理能力的车企，会因技术透明化而使自身优势得以凸显，有望进一步提升市场集中度[2] - 该标准将成为智能网联汽车准入体系的基石，推动行业加速形成“设计-制造-服务”全链条协同生态[2]

工信部修订车辆合格证标准 - 工信部公开征集对《车辆出厂合格证》强制性国家标准的修订意见 以补充和优化现行标准 [1] - 修订旨在满足新能源汽车电池溯源等新需求 合格证将包含组合驾驶辅助系统 储能装置单体及总成等关键信息 [1] - 新标准旨在强化智能网联汽车和新能源汽车的监督管理 从源头提升产品安全 支撑生产者履行信息公开责任 [1] 2025年前三季度汽车销量概况 - 2025年1至9月 汽车销量排名前十位企业集团共销售2043.1万辆 占汽车销售总量的83.9% [2] - 前十家企业中 与去年同期相比 东风公司和广汽集团销量下降 其他企业销量均实现增长 [2] - 销量数据反映出汽车行业内部出现分化格局 传递出行业转型的信号 [2] 零跑汽车成立国际进出口公司 - 零跑汽车在金华成立全资持有的国际进出口公司 经营范围包括新能源汽车整车销售 电附件销售及充电销售等 [3] - 此举标志着公司在新能源汽车领域的市场拓展和全球化布局取得关键进展 [3] - 新公司预计将助力零跑汽车在海外市场的销售渠道建设 提升品牌国际影响力 [3] 比亚迪与荣耀战略合作 - 比亚迪与荣耀宣布达成战略合作 旨在构建手机与车机生态的全面跨界融合 [4] - 合作将围绕技术共研 产业互补 生态共建展开 依托荣耀车联解决方案与比亚迪DiLink智慧生态 [4] - 该合作旨在为用户打造高端化 智慧化的出行体验 推动电动车与智能手机的无缝连接 [4]

智能网联新能源汽车监管政策 - 市场监管总局和工信部联合发布征求意见稿 强化智能网联新能源汽车生产一致性监督管理 [1] - 企业需在机动车合格证系统中完整准确填报组合驾驶辅助系统 储能装置单体及总成等关键信息 [1] - 严格执行软件OTA升级分类管理要求 未经备案不得开展OTA升级活动 [1] - 禁止将未经充分测试验证的软件版本推送给用户 禁止通过OTA方式隐瞒缺陷 [1] - 确保搭载组合驾驶辅助系统的产品与准入产品一致 企业需承担产品安全责任 [1] 监管执行措施 - 工信部和市场监管总局将加强协调管理 发现违规行为将依法处理 [1] - 重点监管未按要求补充报送技术参数及验证材料的情况 [1] - 监管车辆性能与报送技术参数不一致的情况 [1] - 监管未经备案开展OTA升级活动或实际升级与备案不一致的情况 [1] - 对频繁开展OTA升级活动的企业进行重点抽查和专项核查 [1]