公司战略转型 - 公司正全力向“年轻化”转身，开启在华市场的“二次创业” [1] - 公司启动以“Glocal”（全球-本地化）为核心的战略转型，关键是将产品定义权与研发决策权下放至中国团队 [8] - 公司计划在未来三年投入100亿元用于新能源研发，并扩大技术中心至4000人规模 [10] 财务与运营表现 - 2025财年第一季度，公司全球零售销量为70.7万辆，同比下降10.1%；净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7%；净亏损1158亿日元（约合54.35亿元人民币），同比由盈转亏 [5] - 公司合资企业东风日产从巅峰时期的年销156万辆，一路下滑至2024年的69.7万辆，规模蒸发超过55% [5] - 作为“Re:Nissan”复兴计划的一部分，公司在全球裁员2万人、关闭7家汽车工厂，并将中国以外市场的产能从目前的350万辆逐步削减至250万辆 [7] 中国市场挑战 - 2025财年第一季度，公司在中国市场销量同比下滑27.5%，成为下滑幅度最大的区域 [5] - 日系车整体在华市场份额已从今年1月的13.4%下滑至9月的11.6% [7] - 公司高端品牌英菲尼迪在豪华市场的存在感日渐稀薄，公司被困在“性价比”与“家用”的尴尬中间地带 [5] 新产品布局 - 今年第四季度，公司将推出三款由中国团队主导开发的新车：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁，以及插混皮卡Frontier Pro [8] - 东风日产N6作为公司全球首款插电混动轿车，搭载1.5升发动机与21.1kWh磷酸铁锂电池组，定位中型插混轿车 [8] - 新款天籁在保留燃油动力的基础上，首次搭载华为HarmonySpace5.0智能座舱与华为音响系统，成为国内首款配备该智能生态的燃油车 [9] - 根据计划，在2027年前，公司将在中国市场投放10款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式 [10] 运营效率提升 - 公司将车型开发周期从36个月压缩至24个月 [10] - 公司已将武汉云峰工厂交由东风旗下岚图品牌接管，以减轻产能负担 [7] - 公司今年6月与东风集团成立合资公司，推动中国制造车型出口至东南亚等地 [10] 具体产品表现 - 今年3月上市的纯电车型东风日产N7，在3月至9月期间累计销量为3.3万辆 [6] - 作为对比，小鹏Mona M03同期销量超过10万辆 [6]

公司战略转向 - 公司正全力向年轻化转型，开启在华市场的二次创业 [2] - 公司将中国市场提升至前所未有的战略高度，视其为全球战略的关键支柱 [2] - 公司启动以Glocal为核心的转型，将产品定义权与研发决策权下放至中国团队 [5] 财务与运营表现 - 2025财年第一季度全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%，净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7%，净亏损1158亿日元 [3] - 2025财年第一季度中国市场销量同比下滑27.5%，为下滑幅度最大区域 [3] - 公司合资公司东风日产年销量从巅峰156万辆下滑至2024年69.7万辆，规模蒸发超55% [3] 市场竞争态势 - 公司纯电车型东风日产N7自3月上市至9月累计销量3.3万辆，对比同期小鹏Mona M03销量超10万辆 [4] - 日系车在华市场份额从2025年1月13.4%下滑至9月11.6% [4] - 公司高端品牌英菲尼迪在豪华市场存在感日渐稀薄 [3] 复兴计划与成本优化 - 公司发布Re:Nissan复兴计划，核心为优化成本，包括全球裁员2万人，关闭7家汽车工厂 [5] - 公司计划将中国以外市场产能从350万辆削减至250万辆 [5] - 公司将武汉云峰工厂交由东风旗下岚图品牌接管，以减轻产能负担 [5] 新产品布局 - 公司第四季度将推出三款由中国团队主导开发的新车：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁、插混皮卡FrontierPro [6] - 东风日产N6为公司全球首款插电混动轿车，搭载1.5升发动机与21.1kWh磷酸铁锂电池组 [6] - 新款天籁为国内首款配备华为HarmonySpace5.0智能座舱与华为音响系统的燃油车 [6][7] 研发与出口规划 - 公司计划未来三年投入100亿元用于新能源研发，并扩大技术中心至4000人规模 [10] - 公司计划2027年前在中国市场投放10款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式 [8] - 公司与东风集团成立合资公司，推动中国制造车型出口至东南亚等地 [10] 运营效率提升 - 公司通过下放决策权将车型开发周期从36个月压缩至24个月 [9] - 公司计划明年在中国市场引入Z NISMO新车 [8]