文章核心观点 - 欧盟委员会调整其2035年“燃油车禁售令”目标，从新车完全零排放改为较2021年水平减少90%的碳排放，标志着其绿色交通转型路线出现实质性修正 [1] - 调整后的政策框架更具灵活性，允许部分非纯电动车型在2035年后继续销售，并引入排放补偿机制，旨在平衡减排目标与产业可持续性 [1] - 政策调整在欧盟内部及国际社会引发广泛议论和激烈争议，体现了在气候目标与产业现实之间的政策权衡 [2][4][5] 政策调整内容 - 核心目标变更：将2035年新车目标从完全零排放，调整为较2021年水平减少90%的碳排放 [1] - 允许销售车型：在90%减排框架下，允许继续销售插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、轻度混合动力汽车及符合特定低碳燃料标准的内燃机车辆 [1] - 排放补偿机制：车辆制造商可通过使用欧盟本土生产的低碳钢（绿色钢铁）、电子燃料或生物燃料等零碳或低碳燃料实现排放补偿 [1] - 过渡期安排：设定了2030年至2032年间更灵活的过渡性减排目标 [1] 行业与公司反应 - **支持方观点**： - 德国大众汽车表示提案“在经济上是合理的”，符合当前市场实际情况，并认可保留内燃机技术的可能性 [3] - 宝马认为此举意味着承认了内燃机技术在可预见未来的可行性，是政策调整的重要一步 [3] - 梅赛德斯-奔驰认为，这一方向有助于落实技术中立原则，并为整个行业提供更大的灵活性 [3] - **批评方观点**： - 沃尔沃已为电动化转型投入巨资，认为任何禁令逆转都将是“背叛”，并批评这会削弱对未来法规的信心 [3] - 斯特兰蒂斯集团认为，方案未能有效解决当前轻型商用车领域面临的深层次困境 [3] - 德国汽车工业协会主席批评新方案对产业支持力度不足，反而对制造商提出了更多关于绿色钢材和可再生燃料的新要求 [3] 政策影响与争议 - **经济与产业影响**：欧盟汽车工业是欧盟经济的基石，贡献了欧盟7%的国内生产总值（GDP），并提供了近1400万个就业岗位 [2] - **环保团体批评**：欧洲运输与环境联合会等组织认为，90%减排目标削弱了欧盟作为全球气候领导者的声誉，可能导致电动汽车推广进程放缓，影响气候目标实现 [4] - **政治层面分歧**： - 德国、意大利等主要汽车制造国政府对提案表示欢迎，认为其更符合当前产业现状，有助于保住市场地位与就业基础 [4] - 西班牙持反对意见，该国已进入汽车转型阶段，已有电动汽车和电池制造商投资建厂 [4] - 欧洲议会绿党等对提案持批评态度，认为试图破坏电动汽车未来是一个巨大的错误，会损害行业利益和民众健康 [4] 未来展望 - 该计划还需通过欧盟成员国理事会和欧洲议会的审议程序方可正式成为法律，审议过程预计将持续数月 [5] - 分析人士认为，随着各方利益博弈深入，最终版法规可能在减排路径、技术适用范围及市场激励措施等方面出现更加折衷的结果 [5] - 此次调整暴露出在全球技术竞争与产业转型压力下，制定远景政策与现实施行之间的紧张关系，未来如何在环保承诺与工业竞争力之间寻找平衡将成为持续关注焦点 [5]

欧盟汽车产业政策调整核心观点 - 欧盟委员会提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，将新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%” [1] - 政策调整为插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间 [1] - 政策调整是在德国、意大利以及欧洲汽车行业持续施压下作出的，电动汽车行业人士警告可能削弱投资并导致欧洲在电动化转型中落后 [1] 2035年新车排放目标调整 - 将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%” [1] - 其余10%的减排缺口可通过使用欧盟制造的低碳钢，或使用电子燃料和生物燃料来补偿 [1] 小型客货车减排目标调整 - 下调小型客货车2030年减排目标：由较2021年减排50%下调至减排40% [1] 对汽车制造商的激励措施 - 若小型经济型电动汽车在欧盟制造，汽车制造商可在二氧化碳目标核算中获得额外积分 [1] 政策后续流程 - 相关提案仍需欧洲议会和欧盟理事会审议 [1]

欧盟汽车产业政策调整 - 欧盟委员会发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求 [1] - 将2035年新车“零排放”目标调整为“减排90%” [1] - 政策调整为插电式混合动力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆销售留出市场空间 [1]