【文/观察者网 王恺雯】在欧洲汽车行业承压之际，欧盟委员会当地时间12月16日发布汽车产业一揽子 方案，提议放宽2035年"燃油车禁令"相关要求。 路透社18日援引分析人士和专家观点指出，欧盟新的方案或为欧洲传统车企争取更多时间，以缩小与中 国车企的差距，但从长远来看，未来依然属于电动汽车。 欧盟在2023年决定，从2035年起全面禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。但在欧洲汽车行 业协会的不断游说下，欧盟公布的最新方案将2035年新车"零排放"目标调整为较2021年"减排90%"。 报道指出，欧盟此举是为了帮助欧洲车企更好地与发展迅速的中国对手竞争。 新方案允许欧盟在2035年后继续销售插电式混合动力汽车、增程式电动汽车，甚至是传统内燃机车辆。 同时提议设立新的小型纯电动车类别，并对在欧洲制造的车型给予额外积分。 行业分析师指出，欧盟的新方案"基本满足"欧洲车企游说的诉求。 "（欧盟）委员会已允许欧洲汽车业进行选择，并获得了竞争的机会，"战略咨询公司Grant Thornton Stax的董事总经理菲尔·邓恩（Phil Dunne）说。他表示，希望欧洲汽车产业能凭借具有成本竞争力的电 动汽车"赶上中 ...

据新华社电 欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年"禁售燃油车"相关要求。 欧盟先前决定，自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。而最新方案将2035年新 车"零排放"目标调整为较2021年"减排90%"，其余10%的减排缺口则可通过使用欧盟制造的低碳钢，或 使用电子燃料和生物燃料来补偿。 欧盟委员会表示，新方案在继续鼓励电动化与氢能路径的同时，也将为插电式混合动力汽车、增程式电 动汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间。 新方案还提出下调小型客货车2030年减排目标：由较2021年减排50%下调至减排40%。此外，若小型经 济型电动汽车在欧盟制造，汽车制造商可在二氧化碳目标核算中获得额外积分。 相关提案仍需欧洲议会和欧盟理事会审议。 欧盟此次政策调整是在德国、意大利以及欧洲汽车行业持续施压下作出的。电动汽车行业人士警告说， 放松减排目标可能削弱投资，使欧洲在电动化转型中进一步落后。 ...

公司战略动态 - 大众汽车正考虑在欧洲和美国市场推出搭载增程技术的电动汽车[1] - 公司正研究为旗下畅销SUV及轿车配备增程系统[1] - 公司已为未来车型平台预留增程技术方案，但欧美市场推出与否及时间取决于消费者实际需求[1] - 公司正拟定下一个五年投资规划，相关决策或于本周四晚些时候的监事会会议后敲定[1] - 公司此前已宣布将通过旗下品牌Scout在美国市场推出增程式车型[2] - 公司计划于明年在中国市场推出增程式车型[2] - 公司尚未明确大众、奥迪等核心品牌是否会将该技术引入西方市场[2] 行业与政策背景 - 多国政府正在削减电动汽车扶持政策[1] - 消费者对充电网络覆盖不足的担忧持续存在[1] - 欧盟原计划2035年起禁售新燃油车，但如今这一政策或将调整[1] - 受欧洲电动汽车转型进程不及预期影响，欧盟已将原定明年的政策评估提前至本月公布[1] - 增程技术目前在中国市场备受青睐，但尚未在西方市场广泛普及[1] - 德国总理默茨曾公开表示，增程式驱动系统应被纳入欧盟2035年后的许可范围[2] - Stellantis、宝马等欧洲车企也在密切关注并评估增程技术[2] 技术说明 - 增程式电动汽车以电池驱动车辆行驶，车载小型内燃机仅作为发电机为电池充电，不直接参与驱动[2] - 该技术经中国车企推广后逐渐成熟[2]

上市计划与融资用途 - 公司拟在港交所发行最多约6.99亿股境外上市普通股 [3] - 18名股东拟将合计近20.16亿股境内未上市股份转为境外上市股份并在港交所流通 [3] - 募集资金拟用于发展和扩充新能源汽车产品 包括研发插电式混合动力汽车 增程式电动汽车及纯电动汽车 [4] 上市背景与监管程序 - 公司于2025年2月28日向港交所递交招股书 由中金公司 华泰证券 广发证券联席保荐 [4] - 若成功上市 将是近年来港股市场最大规模的车企IPO [4] - 赴港上市需在聆讯审批日期前至少4个营业日提交备案通知书 获取备案是聆讯必要条件 [4] 公司经营与市场表现 - 2024年公司全年销售汽车2,603,916辆 同比增长38.4% 创年销量历史新高 [5] - 2024年海外出口量达114.4万辆 同比增长21% [5] - 2025年《财富》世界500强排名第233位 营收596.939亿美元 较去年跃升152位 成为排名跃升最快车企 [5] 战略定位与发展方向 - 公司2025年计划完成企业上市 年度经营目标 关键能力提升和重大技术突破四大任务 [5] - 需在巩固燃油车业务同时加快新能源布局及优化产品结构 [6] - 港股上市可拓宽融资渠道 为新能源研发提供资金 并助力提升国际市场份额 [6]

技术路线之争 - 蔚来董事长李斌明确表示电动汽车的终极技术路线是纯电动，增程式和插电式混合动力汽车只是过渡期产品[2] - 公司坚持纯电路线从未改变，认为增程车电池大、油箱使用率低，用户反馈下一台车倾向购买纯电[2] - 纯电驱动代表未来主流方向但面临续航和充电设施问题，增程式解决里程焦虑并在大部分场景以纯电模式行驶[3] - 插电式混动技术被乘联会秘书长认为是"最优解"，具有重量优势且在载重与越野场景表现出色[4] - 同济大学教授认为增混技术性价比更高，可通过增程器解决用户对电源的担忧[4] 市场发展现状 - 2018-2022年纯电动车产销量翻了五倍多，2022年产量546.7万台(同比增长98.01%)，销量536.5万台(同比增长96.23%)[3] - 2023年上半年纯电动车产销量分别为274.7万台(同比增长30.3%)和271.9万台(同比增长31.9%)[3] - 截至2024年上半年全国新能源汽车保有量达2472万辆，其中纯电动车占比73.35%[4] 未来发展趋势 - 目前没有一种技术路线占据绝对优势，纯电、增程和插混都有其发展空间[4] - 未来可能呈现多元共存、协同发展的态势[4]

核心观点 - 奥迪、奔驰、宝马等跨国豪华车企集体推迟电动化转型计划，重新重视燃油车和混动技术 [4][6][12] - 中国新能源汽车市场崛起是促使这一转变的关键因素 [4][8] - 传统车企电动车型销量占比低（10%-17%），难以支撑全面转型 [10][11] - 混动技术成为新战略方向，预计2030年全球市场将形成纯电、混动、燃油三分天下的格局 [15][17][18] 战略调整 - 奥迪放弃2033年停售内燃机计划，延长Q7燃油版生产至2027年 [4][12] - 奔驰继续开发内燃机平台，暂停EQ品牌新车型 [12] - 宝马重启增程式电动系统开发 [16] - 车企采取"燃油+混动+纯电"并行策略，奥迪计划2025年推出10款插混车型 [15] 市场表现 - 奔驰2023年纯电销量18.5万辆（占比10%），奥迪16.4万辆（10%），宝马42.7万辆（17%） [10] - 宝马在中国市场纯电车型占比15%（约10万辆） [11] - 2024年5月中国新能源车渗透率维持在50%，燃油车仍占半壁江山 [13] 技术路线 - 混动市场份额已达40%，预计2025年插混份额将从30%提升至40% [17] - 混动发动机热效率达46%以上，电机功率密度超7000W/kg，较2020年提升近50% [18] - 专家预测2030年全球市场格局：纯电30%、混动30%、燃油40% [18] 行业趋势 - 欧盟环保法规和中国新能源车爆发（2021年渗透率突破10%）曾推动车企电动化承诺 [6] - 当中国新能源渗透率突破50%后，车企反而开始回调战略 [7] - 麦肯锡测算全面电动化需投入年营收15%-20%的资金，传统车企负担沉重 [11]

中国汽车产业发展历程 - 2000年中国乘用车销量约80万辆，自主品牌市场份额20%，排放标准为国一（比欧洲欧Ⅰ宽松）[2] - 2024年中国汽车销量达2760万辆，自主品牌占比65%，排放标准升级至国六（严于欧Ⅵ），油耗限值进入第四阶段[2] 自主品牌技术演进四阶段 - **第一阶段（2000-2004年）**：依赖外购发动机或引进二手生产线，仅能自主生产手动变速器[3] - **第二阶段**：以奇瑞为代表开启发动机和变速器正向研发[3] - **第三阶段（2010年前后）**：建立动力总成品牌（如ACTECO、BLUECORE），加速电气化驱动研发[3] - **第四阶段（2020年后）**：掌握混动架构核心技术，推出串并联插电混动等新能源车型，推动市场份额增长[3] 插电混动技术竞争力 - 自主品牌车型（如上汽、比亚迪、吉利）在加速性能和能耗表现优于外资竞品，价格与传统燃油车相近[4] - 中国成为全球最大汽车市场及新技术首发地，企业数量多导致激烈竞争，缩短产品开发周期并优化成本[4][5] 行业竞争与"内卷"现象 - 竞争体现在续驶里程、发动机热效率、智能驾驶等领域，部分导致资源浪费[5] - 插电混动车型WLTC工况下，重量每增加100公斤油耗上升5%（传统燃油车为8%）[7] - 建议优化油箱体积（如50升减至25升可降重20公斤，能耗降低1%），平衡续驶里程与能效[8] 发动机热效率争议 - 自主品牌发动机热效率达国际领先水平，但插电混动系统能效受多重因素（电机效率、制动回收等）影响[9] - 第三方热效率认证被指脱离实际（未考虑排放、噪音等约束），可能误导研发方向[10][11] - 历史案例显示控制器参数设定可操纵热效率与排放（如大众柴油车排放造假事件）[11][12] 可持续发展建议 - 应聚焦整车系统能效优化，减少无价值内卷，通过技术创新提升用户实际价值[13] - 认证机构需将发动机与控制器参数作为整体检测，确保结果符合法规和应用条件[13]