10月28日，新款极狐阿尔法T5迎来上市，新车定位中型SUV（运动型多用途汽车），并首次搭载增程 式动力系统，成为该品牌旗下首款采用该动力形式的车型。 无独有偶，小鹏汽车宣布小鹏X9超级增程版车型将在11月亮相，同样使用增程动力的广汽埃安i60也将 在11月发布。值得一提的是，这也是两个品牌首次推出增程式车型。 据《每日经济新闻》记者不完全统计，截至2025年，已发布或计划上市的新款增程式车型突破20款，增 程式汽车赛道正吸引越来越多玩家入局，尚未布局的车企已所剩无几。 但与车企布局增程式车型的热情相比，当下增程式汽车市场已出现涨幅放缓的情况。面对新的变化，刚 入局的增程式车型还有机会吗？ 增程车销量"涨不动了" 《每日经济新闻》记者注意到，与理想汽车、问界等品牌在多年前布局增程式汽车市场不同，当下的增 程式汽车市场已出现了销量"涨不动"的状况。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）的数据，9月，我国纯电动车型 的批发销量为94.7万辆，同比增长32.4%，环比增长16.2%；狭义插混车型的销量为42.4万辆，同比增长 8.4%，环比增长13.1%；增程式车型的批发销量为12.9万辆 ...

近年来，乘用车中的插电混动、增程式汽车的污染排放问题也引起关注，这些车辆的污染排放应该 如何防控？业界有多种声音。 "十五五规划"正在紧锣密鼓地研究制定之中，多个关键词已引起大家的关注，其中碳达峰、碳 中和、全链条污染防控等都与污染防治密切相关。在交通领域，机动车是碳排放的主要来源，尤 其是重卡是道路交通领域的头号碳排放大户。 让我们共同期待，在"智能降碳 绿色赋能"的主题引领下，为城市交通的绿色发展贡献力量，共创 美好未来！ 这种兼顾普遍性与特殊性的议题设计，充分考虑了不同地区、不同污染源的特点，为全方位、深层 次解决机动车船污染问题提供了科学依据和实践路径。 "双一流"高校与中汽中心、东风集团等科研院校和企业强强联合，在全国设立11个分会场，共享大 会盛况。通过产学研用的深度协同，打破学术研究与实际应用之间的壁垒，推动技术研发、产业应用与 政策落地紧密联动。这种合作模式将加速科研成果向实际治理的转化应用，为机动车船污染防治领域注 入源源不断的创新动力，促进产业升级与可持续发展。 在数字化浪潮的推动下，论坛重点探索AI赋能内燃机、车路协同减排、数字化降碳路径等前沿领 域。将智能技术与低碳目标深度绑定，展现行 ...

- 2017 7 4 r x 1 4.2 4 1 75 今年以来的市场数据表明，在纯电、插混、增程三类新能源汽车的发展中，正在呈现"纯电向上、混动向下"的局面，纯电车型告别之前的低迷状态，销 量实现大幅增长，而此前高歌猛进的增程车型销量增幅则出现明显下滑……市场是技术的试金石，用户在出行中的体验会引导他们去选择合意的新能源技术 路线，而假期出行的驾驶体验，更能直观反映消费者的真实感受。 今年的国庆小长假长达8天，更多"自驾族"选择了"说走就走"。旅途中，车主们驾驶的各类新能源车是否顺手？高速公路服务区充电站的供需问题是否已经 解决？纯电、插混、增程，谁是出行路上的好帮手？就此，本报记者进行了调查。 配套完善＋"按图索骥" 纯电自驾出行越来越"丝滑" 事先规划路线、"按图索骥"标注充电站点，是多位新能源车主的自觉意识。"我开纯电动车从广州自驾去西藏阿里，途中充电都没有问题。"纯电动车主熊先 生告诉记者，单程5000公里左右的路程，同方向的车很多，但都不难找到充电站或充电桩，也没有遇上排队充电的情况。"无论是在318国道还是在西藏，开 纯电动车都无后顾之忧，拉萨、阿里等地的充电桩很多都是新建的，甚至有不少直流快充 ...

根据《公告》，2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合该公 告要求。2026年1月1日（含）起，购置列入减免税目录的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政 策。 插电式（含增程式）混合动力乘用车技术要求调整明显：纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程 不低于100公里。与此前政策相比，本次新技术要求相应车型的纯电动续驶里程由此前的大于等于43公 里大幅增至100公里，增幅达132.6%。 同时，针对插电式（含增程式）混合动力乘用车，新技术要求按车辆整备质量进行了分档。根据《公 告》，电量保持模式试验的燃料消耗量与《乘用车燃料消耗量限值》中对应车型的燃料消耗量限值相 比，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%，整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%； 电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1— 2025）中对应车型的电能消耗量限值相比，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%，整备质量 为2510kg及以上的乘用车，应小于145%等。 10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部 ...

新能源汽车市场整体态势 - 8月新能源乘用车市场零售110.1万辆，同比增长7.5%，渗透率达55.2% [2] - 市场呈现平稳增长，但内部技术路线分化显著 [2] 纯电动汽车市场表现与驱动因素 - 8月纯电动汽车批发销量同比增长38.5%，增速显著高于插混 [2] - 7月纯电动汽车批发销量73.6万辆，同比增长44.8% [3] - 1-8月纯电动汽车在新能源车销量中占比61.9%，同比增长4% [4] - 纯电技术快速发展是主因，平均续驶里程已接近500公里，充电速率提升3倍多 [7] - 新款车型续驶里程普遍超600公里，超快充技术普及，例如小鹏P7最长续驶820公里，支持10分钟补能525公里 [8] - 充电基础设施完善，截至7月底总数达1669.6万个，同比增长53%，桩车增量比为1:1.8 [9] 插电混动（含增程）汽车市场表现 - 8月狭义插混汽车仅增长5%，增程式汽车同比下降9.5% [2] - 7月狭义插混车型销量33.6万辆，同比增长3.3%，增程式车型批发10.9万辆，同比下降6.2% [3] - 1-8月狭义插混车型占比29.3%，同比下滑3.0%，增程式车型占比8.8%，同比下滑1.0% [4] - 理想汽车作为增程代表，8月销量同比下滑40.7%，已连续3个月同比下滑 [4] 插混技术路线发展动态 - 车企布局插混/增程路线，新品层出不穷，主打“超长纯电续驶”卖点 [11] - 部分新车型纯电续驶里程大幅提升，例如坦克500 Hi4-Z WLTC纯电续驶超200公里，岚图梦想家CLTC达350公里，智己LS6增程版达450公里 [11] - 插混车型补能技术向纯电靠拢，例如岚图梦想家支持20%-80%充电仅需12分钟 [12] - 行业专家对“大电池、大电量”策略提出质疑，认为其可能增加不必要的车重和成本 [12] 插混汽车未来市场机遇 - 在充电设施不完善的县乡市场有发展潜力，其插混车型占比从2020年的9.5%增至2024年的34.8% [14] - 在北方地区（如宁夏、黑龙江）表现优于纯电，占比更高 [14] - 出口市场成为新增长点，上半年插混汽车出口39万辆，同比暴增210% [15] 未来技术路线格局展望 - 乘联分会秘书长预测国内纯电、插混、增程格局将基本维持在“6:3:1”，纯电份额或有小幅增长 [15] - 长期看，氢燃料电池汽车可能成为重要技术路线，预计到2026年后产业将实现从万辆到百万辆级别的突破 [16]

技术路线之争 - 蔚来创始人李斌承认增程路线在特定市场阶段具有显著商业价值 能快速解决用户续航焦虑并实现盈利 但强调公司仍坚持纯电战略是基于长期信念而非短期利益 [3][5] - 理想汽车凭借增程技术实现销量爆发 2023年增程市场销量达64万辆（同比增长181%） 2024年上半年达47万辆（同比增长124%） 但2025年8月出现同比下滑9.5% [8][10] - 增程技术正从"小电池+大油箱"向"大电池+小油箱"演进 新车型纯电续航提升至350-450公里（如昊铂HL达350km 智己LS6达450km） 综合续航超1300km 并搭载800V超充技术 [19][24][26] 市场动态与竞争格局 - 理想汽车连续三个月销量下滑 2025年8月交付28,529辆（同比下滑41%） 此前三个月下滑幅度分别为24.1%、39.74%和40.72% [8] - 新势力品牌中纯电与增程结构占比从2023年的56%:10.2%变为2025年的64%:7.7% 纯电市场8月同比增长38.5% 插混增5.0% 增程同比下降9.5% [10] - 传统车企加速布局增程赛道 别克至境L7、昊铂HL增程版、智己LS6增程版等密集上市 其中智己LS6预售30分钟订单破万台 [17][19][20] 技术演进与用户需求 - 增程成功核心在于满足用户"日常零油成本"和"长途无焦虑"双痛点 理想ONE将电池容量从2-3度电提升至40度电 重塑用户体验 [12][13][24] - 行业专家认为当纯电续航超300公里时 增程器使用频率大幅降低 可采用更小增程器和油箱 在成本与重量控制上具备优势 [26][27] - 反对观点认为长纯电续航增程车需与纯电正面比拼续航和成本 但支持方认为增程是电动化普及的重要推动力 未来35%用户仍将选择燃油车 [27][28][29] 企业战略调整 - 理想汽车转向纯电领域 目标高端纯电"保五争三" 月销稳定18,000-20,000辆 并提出"去除方向盘"的移动机器人愿景 [15] - 部分行业人士批评理想在增程领域未建立护城河 MPV领域放弃增程改赌纯电 导致增程市场份额被其他厂商抢占 [16] - 增程技术被定义为"电车时代的油车" 其生命力取决于电车整体市场的发展 而非单纯技术路线竞争 [29]

国内汽车市场整体表现 - 8月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆 环比分别增长8.7%和10.1% 同比分别增长13%和16.4% [2] - 1-8月汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆 同比分别增长12.7%和12.6% [2] - 8月国内汽车销量224.5万辆 环比增长11.3% 同比增长15.6% [3] - 1-8月国内汽车销量1683.6万辆 同比增长12.3% [3] 新能源汽车产销情况 - 8月新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆 同比增长27.4%和26.8% [2] - 1-8月新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆 同比分别增长37.3%和36.7% [2] - 8月新能源汽车国内销量117.1万辆 同比增长18.3% 占汽车国内销量的52.1% [3] - 1-8月新能源汽车国内销量808.8万辆 同比增长30.1% 占汽车国内销量的48% [3] 不同动力车型市场表现分化 - 8月纯电动汽车销量69万台 同比增长17% 插混汽车销量31万台 同比下降8% 增程式汽车销量10万台 同比增长2% [3] - 1-8月纯电动汽车销量462万台 同比增长32% 插混汽车销量219万台 同比增长19% 增程式汽车销量74万台 同比增长10% [3] - 补贴政策推动小型纯电动车型占比提升 价格较高的混合动力及增程式车型占比下降 [1][3] 汽车出口表现 - 8月汽车出口61.1万辆 环比增长6.2% 同比增长19.6% [4] - 1-8月汽车出口429.2万辆 同比增长13.7% [4] - 8月新能源汽车出口22.4万辆 环比增长6.1% 同比增长1倍 [4] - 1-8月新能源汽车出口153.2万辆 同比增长87.3% 占总出口的35.7% [4] 新能源出口车型结构 - 8月纯电动汽车出口14.3万辆 同比增长63.4% 插混汽车出口8.1万辆 同比增长2.7倍 [4] - 1-8月纯电动汽车出口97.6万辆 同比增长52% 插混汽车出口55.6万辆 同比增长2.2倍 [4] - 插混车型凭借更好的经济性与智能化优势获得海外市场认可 [1][4] 主要出口企业表现 - 奇瑞出口量达79.5万辆 排名第一 同比增长10.5% 占总出口量的18.5% [4] - 比亚迪出口达63.4万辆 排名第二 同比增长1.3倍 [4] 行业发展趋势 - 电动化加速渗透 自主品牌强势崛起 智能化优势是销量增长重要原因 [5] - 汽车产业竞争重心转向智能化领域 头部企业有望获取更多市场份额 [5] - 混动化趋势将持续提升 内燃机将以混动形式长期存在 [6] 重点企业布局 - 华为在智能汽车领域逐步进入收获期 具备软件、硬件、芯片、终端、网络、云等领域竞争力 [5][6] - 与华为深度合作的车企包括赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷、上汽集团及长安汽车 [6] 零部件企业机会 - 看好主业具备竞争力 在成本、研发和市场上具备优势的零部件企业 [6] - 具体包括川环科技、宁波高发、科华控股、新坐标、中原内配等细分领域龙头企业 [6]

文章核心观点 - 2025年8月中国汽车行业产销数据表现强劲，整体市场和新能源汽车均实现同比及环比正增长 [1][2] - 国内市场呈现电动化加速渗透与自主品牌强势崛起的特征，不同动力车型走势分化，纯电动车型增速较高 [3] - 汽车出口市场表现强势，新能源汽车出口增速显著，插混车型成为出口增长主力 [4][5] - 行业竞争重心转向智能化，具备领先技术及数据的头部企业有望获益，混动化趋势将持续 [5][6] 2025年8月汽车行业整体产销数据 - 8月汽车产量完成281.5万辆，销量完成285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13%和16.4% [1][2] - 8月新能源汽车产量完成139.1万辆，销量完成139.5万辆，同比分别增长27.4%和26.8% [1][2] - 1-8月汽车累计产量完成2105.1万辆，销量完成2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6% [1][2] - 1-8月新能源汽车累计产量完成962.5万辆，销量完成962万辆，同比分别增长37.3%和36.7% [1][2] 2025年8月国内汽车市场表现 - 8月国内汽车销量224.5万辆，环比增长11.3%，同比增长15.6% [3] - 8月中国品牌乘用车销量176.6万辆，同比增长21% [3] - 8月新能源汽车国内销量117.1万辆，同比增长18.3%，占国内汽车销量的52.1% [3] - 8月新能源汽车零售中，纯电动汽车销量69万台，同比增长17%；插混汽车销量31万台，同比下降8%；增程式汽车销量10万台，同比增长2% [3] - 1-8月汽车国内累计销量1683.6万辆，同比增长12.3% [3] - 1-8月中国品牌乘用车累计销量1264.2万辆，同比增长23.8% [3] - 1-8月新能源汽车国内累计销量808.8万辆，同比增长30.1%，占国内汽车销量的48% [3] - 1-8月新能源汽车零售中，纯电动汽车累计销量462万台，同比增长32%；插混汽车累计销量219万台，同比增长19%；增程式汽车累计销量74万台，同比增长10% [3] - 国内汽车市场走势较强，补贴政策推动小型纯电动车型占比提升，形成结构性拉动 [3] 2025年8月汽车出口市场表现 - 8月汽车出口61.1万辆，环比增长6.2%，同比增长19.6% [4] - 8月新能源汽车出口22.4万辆，环比增长6.1%，同比增长1倍 [4] - 8月新能源汽车出口中，纯电动汽车出口14.3万辆，同比增长63.4%；插混汽车出口8.1万辆，同比增长2.7倍 [4] - 1-8月汽车累计出口429.2万辆，同比增长13.7% [4] - 1-8月新能源汽车累计出口153.2万辆，同比增长87.3%，占总出口量的35.7% [4] - 1-8月新能源汽车出口中，纯电动汽车累计出口97.6万辆，同比增长52%；插混汽车累计出口55.6万辆，同比增长2.2倍 [4] - 1-8月整车出口前十企业中，奇瑞出口量79.5万辆排名第一，同比增长10.5%，占总出口量的18.5%；比亚迪出口量63.4万辆排名第二，同比增长1.3倍 [5] - 插混车型在海外市场因经济性与智能化优势获得更多市场，出口增速更高 [5] 行业趋势与投资策略 - 汽车产业竞争重心转向智能化领域，具备领先训练数据、训练设施、智驾生态的头部企业有望获取更多市场份额 [5] - 华为凭借ICT技术积累，在智能汽车领域进入收获期，受益标的包括赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷、上汽集团、长安汽车等深度合作车企 [6] - 混动化趋势将持续提升，内燃机将以混动形式长期存在 [6] - 零部件企业方面，看好主业具备竞争力、在成本、研发和市场上具备优势的企业，如川环科技、宁波高发、科华控股、新坐标、中原内配等 [6]

行业投资评级 - 看好/维持汽车行业评级 [4] 核心观点 - 国内汽车市场在政策刺激与技术创新双重驱动下呈现电动化加速渗透和自主品牌强势崛起的特征 [4] - 自主品牌智能化优势是销量增长的重要原因 [4] - 汽车产业竞争重心正逐步转向智能化领域 [4] - 混动化趋势将持续提升内燃机将以混动形式长期存在 [8] - 插混车型凭借经济性与智能化优势在海外市场获得更多增长 [3] 国内市场表现 - 8月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆环比分别增长8.7%和10.1%同比分别增长13%和16.4% [1] - 1-8月汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆同比分别增长12.7%和12.6% [1] - 8月汽车国内销量224.5万辆环比增长11.3%同比增长15.6% [2] - 1-8月汽车国内销量1683.6万辆同比增长12.3% [2] - 8月中国品牌乘用车销量176.6万辆同比增长21% [2] - 1-8月中国品牌乘用车销量1264.2万辆同比增长23.8% [2] 新能源汽车市场 - 8月新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆同比增长27.4%和26.8% [1] - 1-8月新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆同比分别增长37.3%和36.7% [1] - 8月新能源汽车国内销量117.1万辆同比增长18.3%占汽车国内销量的52.1% [2] - 1-8月新能源汽车国内销量808.8万辆同比增长30.1%占汽车国内销量的48% [2] - 8月纯电动汽车销量69万台同比增长17%插混汽车销量31万台同比下降8%增程式汽车销量10万台同比增长2% [2] - 1-8月纯电动汽车销量462万台同比增长32%插混汽车销量219万台同比增长19%增程式汽车销量74万台同比增长10% [2] - 纯电动车型增速较高插混与增程车型增速放缓主要因补贴政策推动小型纯电动车型占比提升 [3] 出口市场表现 - 8月汽车出口61.1万辆环比增长6.2%同比增长19.6% [3] - 1-8月汽车出口429.2万辆同比增长13.7% [3] - 8月新能源汽车出口22.4万辆环比增长6.1%同比增长1倍 [3] - 1-8月新能源汽车出口153.2万辆同比增长87.3%占总出口的35.7% [3] - 8月纯电动汽车出口14.3万辆同比增长63.4%插混汽车出口8.1万辆同比增长2.7倍 [3] - 1-8月纯电动汽车出口97.6万辆同比增长52%插混汽车出口55.6万辆同比增长2.2倍 [3] - 插混车型出口增速更高因海外充电设施建设存在差异 [3] - 整车出口前十企业中奇瑞出口量达79.5万辆排名第一同比增长10.5%占总出口量的18.5% [3] - 比亚迪排名第二出口达63.4万辆同比增长1.3倍 [3] 投资机会与受益标的 - 具备领先训练数据训练设施智驾生态领域的头部企业有望获取更多市场份额 [4] - 华为在智能汽车领域逐步进入收获期相关受益标的包括与华为深度合作的车企 [8] - 智选车模式下的赛力斯(601127)江淮汽车(600418)北汽蓝谷(600733)上汽集团(600104) [8] - HI模式下的长安汽车(000625) [8] - 优选主业具备竞争力在成本研发和市场上具备优势的零部件企业 [8] - 汽车管路总成龙头供应商川环科技(300547) [8] - 汽车变速操纵控制系统龙头企业宁波高发(603788) [8] - 国内涡轮增压壳体企业科华控股(603161) [8] - 气门传动组核心供应商新坐标(603040) [8] - 国内气缸套龙头公司中原内配(002448) [8]

新能源汽车市场整体表现 - 8月新能源乘用车零售销量达110.1万辆 同比增长7.5% 渗透率55.2% 同比提升1.5个百分点 [1] - 1-8月新能源汽车批发销量中纯电动占比61.9% 同比增长4% 狭义插混占比29.3% 同比下滑3% 增程式占比8.8% 同比下滑1% [5] 纯电动汽车发展态势 - 8月纯电动批发销量同比增长38.5% 7月同比增长44.8%至73.6万辆 [1][4] - 纯电技术显著进步 平均续驶里程接近500公里 充电速率提升3倍多 多款新车型续驶超600公里 [6][7] - 充电基础设施达1669.6万个 同比增长53% 桩车增量比1:1.8 [8] 插电混动汽车市场变化 - 8月狭义插混仅增长5% 增程式同比下降9.5% [1] - 7月狭义插混增长3.3%至33.6万辆 增程式下降6.2%至10.9万辆 [4] - 增速从1月30.1%持续下滑至7月2.8% [3] 代表性企业表现 - 理想汽车连续3个月销量下滑 8月同比下滑40.7% 第二季度收入302亿元同比减少4.5% [5] - 新势力纯电动与增程结构比从56%:10.2%变为64%:7.7% [4] 技术路线竞争格局 - 插混车型转向大电池策略 纯电续驶提升至200-450公里 并搭载800V超快充技术 [10][11] - 专家认为大电池策略可能增加成本负担 且存在技术投机现象 [11] - 预计未来格局将维持在纯电:插混:增程=6:3:1 [13] 区域市场差异 - 西北/东北地区插混占比更高 宁夏插混34.5% vs 纯电16.4% 黑龙江插混25.3% vs 纯电9.7% [12] - 南方地区纯电占主导 海南纯电50.9% vs 插混15.4% 浙江纯电40.8% vs 插混15.1% [12] - 县乡市场插混占比从2020年9.5%增至2024年34.8% [11] 出口市场表现 - 上半年插混出口39万辆 同比暴增210% 纯电出口67万辆增长40.2% [12] - 插混成为海外充电设施不完善市场的新增长点 [12] 长期技术发展 - 氢燃料电池汽车累计推广3万辆 预计2026年后实现百万辆突破 [14] - 能源形式转型可能带来技术路线不确定性 [14]