新华社布鲁塞尔12月16日电（记者张兆卿 丁英华）欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放 宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将2035年新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这将为插电式混合动 力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆销售留出空间。（完） ...

以下文章来源于极客公园 ，作者极客公园汽车组 极客公园 . 用极客视角，追踪你最不可错过的科技圈。欢迎同步关注极客公园视频号 本文来自微信公众号： 极客公园 ，作者：周永亮，编辑：靖宇，题图来自：AI生成 过去几年，大家还在喊"增程真香"，但如今，市场已经变天了。 但为什么这一百多年来，这技术一直被扔在角落里吃灰？简单来说，是因为它在技术和商业逻辑上都 站不住脚。 增程车属于"既要又要"的思路，既要塞进电池电机，又要硬塞进一套发动机和油箱。在那个电池很 贵、技术又不成熟的年代，增程就是个两头不讨好的"怪胎"：论重量，它比电车还沉；论价格，它比 油车还贵。所以在很长一段时间里，增程在很多工程师眼里就是"脱裤子放屁"，纯属多此一举。 2019年成为一个转折点。当时，新能源补贴开始大幅退坡，市场逻辑硬生生地从"政策驱动"转向 了"市场驱动"。理想汽车敏锐地嗅到了家庭用户的真实痛点：大家关注的并不是技术路线的优劣，更 关心价格、空间、配置。 理想ONE的成功并非源于技术突破，而是源于产品定义的胜利。理想非常聪明地利用增程结构省下 了巨额的电池成本，然后把这笔钱全部砸进了用户肉眼可见的地方——Nappa真皮、冰箱、彩电 ...

车市整体销售表现 - 11月全国乘用车市场零售222.5万辆 同比下降8.1% 环比下降1.1% 为2023年来首次出现同比负增长 且降幅较10月的0.5%有所扩大 [1] - 车市年底难现“翘尾行情” [1] 政策影响与市场结构 - 以旧换新补贴是调节2025年车市销量增速的重要政策 截至10月22日申请量突破千万辆 前11个月申请量达1120万辆 [3] - 随着各地补贴大面积暂停 11月日均补贴规模降至3万辆 [3] - 在报废更新、置换更新及新能源免征购置税等政策利好下 11月新能源车国内零售渗透率达59.3% 较去年同期提升7个百分点 再创新高 [3] - 细分市场中 11月纯电动市场零售同比增长9.2% 成为唯一增长亮点 增程同比下降4.3% 插混同比下降2.8% 燃油车国内零售同比下降22% [3] - 新势力中纯电动与增程的结构占比 从去年11月的57%：43%变为73%：27% [3] - 受车购税免税到期政策影响 消费者年末购车紧迫感更强 更考虑提车进度 部分消费者因热销车型排队转而购买平销车型 [3] - 12月共有23个工作日 较去年同期多一天 较11月多3天 生产销售时间相对充裕 [3] 行业库存与利润状况 - 11月厂商零售销量同环比下滑 但生产和批发销量保持同环比增长 导致经销商被动加库存 11月乘用车厂商总体库存增长6万辆 而去年同期为下降22万辆 [4] - 2025年汽车行业利润率较低的情况值得关注 [4] - 10~11月新能源车库存备货增加较多 导致上游碳酸锂行业误判需求而盲目涨价 [4] - 今年1~10月上游有色行业销售利润率为30.3% 而汽车行业销售利润率仅为4.4% 整车企业利润出现空心化 [4]

多挡DHT技术当前市场处境 - 在2025广州车展上，多挡DHT车型数量少、市场声量小，处境尴尬[2] - 高端市场以增程式车型为主力，低端市场以单挡DHT车型为主力，多挡DHT市场空间被大幅压缩[2] - 行业专家指出多挡DHT结构复杂导致高故障率和高成本，驾驶体验不如纯电驱动平顺[2] 多挡DHT技术与成本劣势 - 多挡DHT技术通常包含2-3组离合器及复杂齿轮组结构，制造成本相对较高[3] - 成本差异直接体现在终端售价上，使得多挡DHT车型性价比不占优势[3] - 技术复杂容易增加故障点，早期车型曾出现变速器过热、换挡逻辑混乱等问题[3] - 较高故障风险导致维修成本高于增程式车型，保险费率普遍较高[3] 用户体验与市场反馈 - 高达78%的用户认为多挡DHT驾驶感"仅优于传统燃油车"，与单挡插混或增程式接近纯电的平顺性存在差距[4] - 部分多挡DHT车型在中低速换挡时容易出现动力中断或顿挫，急加速时发动机介入产生的噪音和震动明显[4] - 增程式车型采用电驱模式，动力输出极为顺滑，几乎无顿挫感[4] 市场竞争格局变化 - 新能源汽车正从"技术崇拜"转向"实用主义"，市场竞争逻辑从"参数比拼"转变为"场景适配"[5] - 增程式车型凭借"大电池+大油箱"配置实现较长纯电续驶里程，满足多数城市通勤需求[5] - 单挡DHT车型以较低价格打开入门级市场，为消费者提供高性价比选择[5] 多挡DHT技术升级与改进 - 多挡DHT车型实现显著升级，混动专用发动机提升能效并降低排放[7] - 变速器挡位从2挡升级至4挡，使动力输出更顺畅高效[7] - 部分车型总续驶里程达到1200km以上，不逊色于增程式车型[7] - 从"纯电+混动"双模式升级为"智能混动+纯电优先+纯电"3种模式，满足更多消费者需求[7] 智能化与能效优化 - 先进智能电控系统实时监测和调整动力系统运行状态，确保车辆性能与能效最佳[8] - 在多挡DHT更具优势的高速工况下，通过多种动力形式组合结合辅助驾驶和能量回收系统，增加续驶里程并降低能耗[8] 差异化市场机会 - 多挡DHT技术在硬派越野市场展现强大低速扭矩输出和攀爬能力，通过调整挡位高效传递发动机动力[10] - 在高性能车市场，多挡DHT与电机耦合实现深度功率分流，确保车辆获得最佳动力性能[10] - 相较增程式技术，多挡DHT在动力输出的持续性和稳定性上有显著优势[10] 成本优化与未来发展 - 通过平台化、模块化设计依托规模效应降低研发和生产成本，提升产品性价比[11] - 柔性产线、共线生产减少研发重复劳动，提高生产效率，降低零部件采购成本[11] - 车企与供应商联合开发集成化DHT模块，减少连接和装配成本，提高系统可靠性[11] - 未来挡位多少的博弈不再关键，能否为车企降本增效、为用户创造更大价值才是破局关键[11]

行业核心观点 - 动力路线“油电之争”进入白热化，2025年纯电动汽车在新能源汽车中占比已超过50% [1] - 新能源汽车补贴退坡使未来油电路线走势存在不确定性 [2] - 权威行业预测显示，内燃机仍将是汽车重要动力来源，到2035年预计52%的汽车将“携带油箱” [2] 长期行业预测（至2040年） - 到2035年，新能源乘用车销量占新车年销量80%以上，其中纯电动车与插电混动车比例为6:4 [2] - 2035年燃油车和带油箱混动车销量占比为52%，纯电动车在新车销量中占比约为48% [2] - 2030年带油箱新车销量占比为65%，2040年该比例将下降至32% [3] 当前市场动态与数据 - 10月份纯电动市场零售同比增长20%，增程式同比下降7.7%，插电混动同比下降10.3% [3] - 新势力品牌中纯电动与增程式结构占比发生逆转，从去年49%:51%变为74%:26% [3] - 今年前10月新能源车批发结构中，纯电动占比62%同比增长4.0%，狭义插混占比29%同比下降2.9%，增程式占比9%同比下降1.1% [3] - 从批发结构看，纯电动销售占比已超过60% [3]

增程式汽车市场表现 - 10月增程式汽车批发量为12.1万辆，同比下降1.9%，零售量同比下降7.7% [1] - 增程式在新能源汽车批发结构中的占比自6月以来已连续5个月下跌 [2] 新势力车企技术路线变化 - 新势力车企中纯电动与增程式的结构占比从去年的49%:51%变为74%:26% [3]

10月增程式汽车市场表现 - 10月增程式汽车批发量为12.1万辆，同比下降1.9% [1] - 10月增程式汽车零售量同比下降7.7% [1] 增程式技术路线市场份额变化 - 增程式在新能源汽车批发结构中的占比自今年6月以来已连续5个月下跌 [1] - 新势力品牌中，纯电动与增程式的结构占比从去年的49%:51%变为74%:26% [1]

行业动态：增程式车型密集发布 - 10月28日，新款极狐阿尔法T5上市，首次搭载增程式动力系统，成为品牌首款增程车型 [1] - 小鹏汽车宣布小鹏X9超级增程版将在11月亮相，广汽埃安i60增程版也计划11月发布，均为两个品牌首次推出增程式车型 [1] - 据不完全统计，截至2025年，已发布或计划上市的新款增程式车型突破20款，增程式赛道吸引众多玩家入局 [1] 市场表现：增程式车型增速放缓 - 9月，增程式车型批发销量为12.9万辆，同比增长8.7%，环比增长24.1% [2] - 同期纯电动车型批发销量为94.7万辆，同比增长32.4%，增程式车型同比增速明显不及纯电动车型 [2] - 从1-9月整体看，增程式车型市场份额同比下滑0.8%，而纯电动车型市场份额同比增长3.8% [2] - 与2024年全年增程式车型78.7%的高增长相比，当前市场出现销量"涨不动"的状况 [1][2] 纯电动车市场驱动因素 - 纯电动车增速强劲的直接原因包括价格下调与技术升级 [2] - 动力电池关键原料电池级碳酸锂价格从约60万元/吨回落至7万元/吨左右，降幅超过80%，为整车价格下调提供空间 [3] - 800V（或900V）架构技术已下沉至20万元以内市场，配合快充桩加速普及，缓解了消费者补能焦虑 [3] - 2025年高端大三排纯电SUV迎来"井喷"，乐道L90、蔚来ES8等车型售价下探至30万元以内 [3] 技术路径演变：增程式车型"大电池"趋势 - 增程式车型开始"反击"，技术路径从"小电池+大增程器"向"大电池+小增程器"演进 [4] - 具体车型方面，尊界S800增程版采用65度电池，智己LS6增程版搭载66度电池，小鹏X9超级增程版搭载63.3度电池，零跑D19搭载超80度电池 [4][5] - 对比2021年销售的理想ONE、赛力斯SF5等车型搭载的33-40.5度电池包，3至4年间增程式车型电池容量扩大接近一倍 [5] - 行业策略侧重于让增程车型拥有比肩纯电动车的体验，最后以可"加油"带来的超长综合续航形成竞争力 [5] 行业观点与未来展望 - 乘联分会秘书长认为，大电池能提升驾乘体验，但应在考虑性价比基础上给中高端车型配备 [6] - 有车企工作人员坦言，为制造差异化卖点，厂商普遍陷入"大电池"竞赛 [6] - 中国汽车工程学会理事长判断，到2040年仍有三分之一的汽车需要由内燃机作为动力源，2030年内燃机将普遍混动化 [7] - 业内共识是增程式车型仍有存在的必要性，未来一段时间新能源汽车市场仍会延续纯电动车型占比更高的发展趋势 [8] - 根据技术路线图，到2040年新能源乘用车渗透率预计达85%以上，其中纯电动车型占比将达80% [9]

论坛背景与核心目标 - "十五五"规划研究制定中 碳达峰 碳中和 全链条污染防控等关键词与污染防治密切相关[1] - 机动车是交通领域碳排放主要来源 重卡是道路交通头号碳排放大户 插电混动及增程式汽车的污染排放防控问题受关注[1] - 论坛旨在通过"技术路径 + 项目落地"双重指导模式 解决城市降低PM2.5治理痛点 助力蓝天白云成为城市常态[1][2] 论坛规格与参与方 - 第14届大城市机动车船污染防治技术论坛将于2025年11月6日在昆明召开[1] - 论坛汇聚2名院士 政府部门代表 高校教授 企业高管等众多行业精英[1] - 得到西南林业大学 上海交通大学 天津大学等众多高校和科研机构大力支持[3] 核心议题与讨论重点 - 围绕"双碳"目标 国七标准等核心议题展开深入探讨[1] - 议题涵盖机动车 船舶 非道路机械三大领域的污染防治全链条研究 并针对高原机动车排放 长江船舶污染等特定区域问题定制解决方案[2] - 重点探索AI赋能内燃机 车路协同减排 数字化降碳路径等前沿领域 展现行业数智化治理新趋势[3] 合作模式与影响 - "双一流"高校与中汽中心 东风集团等科研院校和企业强强联合 在全国设立11个分会场[2] - 通过产学研用深度协同 打破学术研究与实际应用壁垒 加速科研成果向实际治理转化[2] - 论坛搭建"技术落地 - 项目申报 - 政策支持"的衔接桥梁 帮助参会者精准对接政策资源 推动治理措施高效落地[2] 论坛主题与愿景 - 在"智能降碳 绿色赋能"的主题引领下 为城市交通绿色发展贡献力量[3] - 论坛将汇聚智慧 碰撞思想 引领创新 是一场行业盛会 携手推动机动车船污染防治事业迈向新高度[3]

新能源汽车市场趋势 - 市场数据显示纯电、插混、增程三类车型呈现“纯电向上、混动向下”的局面 [3] - 今年1-8月纯电动汽车累计销量615.8万辆，同比增长46.1%，较2024年15.5%的增幅大幅提升 [8] - 今年1-8月插电式混动车型销量346万辆，同比增长22.8%，较2024年83.3%的增幅明显下滑 [8] - 今年1-8月增程式车型销量同比增长10.3%，较2024年78.7%的增幅显著回落 [12] 纯电动汽车表现 - 国庆假期高速公路新能源汽车充电量创历史新高，日均充电量1535.91万千瓦时，是平日的2.59倍 [15] - 充电基础设施建设加速，截至2025年8月底中国充电桩数量达1734.8万个 [17] - 部分纯电车主通过提前规划路线、使用App“行程规划”功能有效避免充电排队 [6] - 高原地区电动车续驶里程表现优于平原，使用成本仅为燃油车的1/10，每公里成本最低0.06元 [7] - 高速公路服务区充电桩数量增加，快充桩增多并出现移动充电车，一辆充电车可同时为4辆车充电 [5] 插电混动汽车表现 - 插混车型满电满油续驶里程可达1100-1500公里，长途出行无后顾之忧 [8][9] - 部分老款插混车型缺乏快充功能，慢充需4-6小时，长途出行基本不会选择充电 [9] - 插混车型因双动力系统结构复杂，保养项目增多，单次保养费用比同级别燃油车高出30%-50% [9] - 插混车型二手车保值率普遍较低，使用3年后保值率仅40%-50%，而燃油车可达60%-70% [10] 增程式汽车表现 - 新款增程式车型采用“大电池+小油箱”结构，纯电续驶里程达120-450公里 [13] - 增程式车型满电满油续驶里程可达1500-1600公里，长途自驾无忧 [12][13] - 新款车型馈电油耗约5升/百公里，相比燃油车8升/百公里有优势，并配备800V快充技术 [13][14] - 增程式车型避免了插混车油电切换的突兀感，驾驶体验顺畅，但高速燃油模式能耗较大 [13][14] 充电设施与资源分配 - 国庆假期全国高速公路新能源汽车充电次数516.9万次，充电量12287.32万千瓦时 [15] - 出现纯电、插混、增程三种车型“抢”充电桩的“三国杀”情况，引发使用权利争议 [15][16] - 建议服务区实行阶梯电价+服务费，划分不同车型充电区，并调配移动充电工具应对高峰 [16][17]