公司动态 - 北汽新能源旗下极狐阿尔法S(L3版)于1月10日正式开启规模化上路通行试点运营 [1] - 首批试点车辆将在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速的指定区域运行 [1] - 公司计划自2026年第二季度起逐步向个人用户开放L3自动驾驶功能 [1] - 公司未来将推出更多搭载L3自动驾驶技术的高端车型 [1] 技术布局与安全体系 - 北汽新能源是中国最早布局自动驾驶技术的车企之一 [1] - 公司是行业首个实现从L2到L4级自动驾驶技术全覆盖的车企 [1] - 公司推出了高端智能网联技术体系“元境智能” [1] - 公司构建了“一核三环”安全保障体系及“全冗余安全架构” [1] 行业意义 - 此次试点运营标志着中国自动驾驶产业发展正在加速迈入规模化商业落地阶段 [1] - 公司采用“B端先行、逐步开放”的策略推进自动驾驶商业化 [1]

事件概述 - 国内首批L3级有条件自动驾驶车型获准入许可，并由北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐汽车发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 [1] - 从车型准入到专用号牌落地，标志着自动驾驶车辆由测试示范走向正式量产，是汽车智能化进程中的里程碑事件 [1] 政策与准入进展 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，获准车型来自长安汽车的深蓝汽车和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车 [1] - 获准车型可在北京、重庆部分指定高速公路和城市快速路段开展上路试点 [1] - 北汽极狐阿尔法S(L3版)在获批产品准入许可后仅隔7天，即完成首批专用号牌登记，实现了“产品准入”与“上路通行”两大核心环节的高效衔接 [2] 技术规格与运行条件 - 此次上牌的L3级自动驾驶汽车处于有条件自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能 [2] - 功能开启路段目前仅限于北京市京台高速(大兴区旧宫新桥一机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥一大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环一机场北线高速)路段，在其他道路或区域该功能将被系统强制关闭 [2] - 根据SAE标准，L3级自动驾驶在设定的运行范围内，车辆可自主完成全部驾驶操作，系统成为驾驶行为责任主体，驾驶员无需持续监控路况，但需在系统提示接管时及时响应 [3] 行业意义与影响 - 北京发放国内首批L3级高速自动驾驶专用号牌，标志着自动驾驶从技术测试迈入合规上路新阶段，为L3级别落地提供了关键合规突破 [3] - 此举将加速真实场景数据积累与技术迭代，降低产业商业化试错成本，推动“车—云”协同完善，为商业化运营奠定基础 [3] - 中国电动汽车智能化正处在从L2级辅助驾驶大规模普及，向L3级有条件自动驾驶实现商业化突破的关键过渡期 [2] 市场现状与趋势 - 2025年1月份至10月份，我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到87.0% [3] - 在16万元以下市场中，智驾装车率进一步增长，技术普惠趋势下，车企正加速智能辅助驾驶功能下放进程，推动大众车型的智能辅助驾驶搭载率提升 [3] 未来挑战与核心突破点 - L3级自动驾驶实现大面积落地需突破三重核心：一是建立全国统一的准入、责任划分标准，破解地域政策差异；二是提升复杂场景技术可靠性，降低硬件成本；三是完善保障体系，改善用户信任度和厂家风险平衡，实现技术、政策与生态的协同突破 [4]

行业监管与准入进展 - 全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌在北京完成上牌，标志着相关车型从产品认证进入了合法上路的实际运行阶段 [1] - 北汽极狐阿尔法S(L3版)于12月15日刚获工业和信息化部L3级自动驾驶车型产品准入许可，上牌意味着产品准入与上路通行两个关键环节在短时间内实现了衔接 [1] 公司产品与运营动态 - 北汽极狐阿尔法S(L3版)成功登记了包括京AA0001Z在内的首批专用号牌，正式获得上路许可 [1] - 该车型是此次首批获得准入的车型中，唯一配备激光雷达的车型 [1] - 根据规划，这批获牌车辆将在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定试点路段开展运行，以积累真实路况下的运营经验 [1] 产品测试与安全验证 - 在上牌前，极狐阿尔法S(L3版)通过了公安交管部门组织的自动驾驶交规符合性测试 [1] - 该车型进行了交通事故、交通违法的全流程应急演练 [1]

政策与法规准入 - 工信部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型获批在重庆、北京指定区域开展上路试点[1][2] - 2025年4月1日施行的《北京市自动驾驶汽车条例》规定，自动驾驶汽车发生交通事故时，相关企业和个人应配合调查并提供证据材料[3] - 2024年6月，工信部等四部门联合发布首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，北汽、广汽、比亚迪等9家车企入围[4] - 2025年9月，工信部等多部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，明确提出推进智能网联汽车准入试点，有条件批准L3级车型生产准入[5] 技术定义与试点详情 - L3级自动驾驶指在特定条件和场景下，允许驾驶员完全脱手，由系统接管驾驶任务，但驾驶员需随时准备接管[2] - 长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下，实现最高50公里/小时的自动驾驶[2] - 北汽极狐阿尔法S(L3版)适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时[2] - 广汽昊铂A800车型于11月19日获得了全国首张可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照[4] 车企商业化进展与规划 - 北汽集团表示，L3目前仅搭载于极狐阿尔法S一个车型，后续会逐步扩大产品范围[2] - 由北汽集团牵头组建的联合体已进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度以特定场景启动运营[2] - 比亚迪在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统，将L3级自动驾驶的应用场景从高速公路拓展到了城市道路[4] - 行业分析师指出，车企在智驾领域一般采用“硬件标配+软件订阅”或按场景解锁功能的商业模式[6] 技术方案与供应链支撑 - 北汽极狐阿尔法S(L3版)搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现360度环境感知[4] - 长安汽车采用感知、控制、电源、转向等七重冗余架构，并创新应用4D毫米波雷达微多普勒效应[4] - 截至2025年8月，地平线征程家族芯片累计量产突破1000万套，合作车企超40家[5] - 华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案正在北上广深等7个城市开展大规模路测，预计2026年实现高速L3规模商用[5] 行业趋势与竞争焦点 - 中商产业研究院预测，2025年我国自动驾驶市场规模将逼近4500亿元[6] - L3级自动驾驶准入将推动产业链技术加速迭代，驱动感知系统、算力平台向车规级标准与规模化应用演进[1][6] - 未来竞争焦点将聚焦于技术的稳定可用性与规模化复制能力，系统安全性与可靠性将成为核心竞争力[6] - 在政策驱动下，L3级自动驾驶功能将向主流价格带下沉，行业洗牌加速，具备全栈自研能力的车企将主导市场[6] - 全栈自研与生态协同能力成为突围重点，需与芯片厂商、通信运营商共建车路云网络以提升系统冗余度[7]