公司管理层与战略调整 - 新任首席执行官卢卡·德·梅奥上任仅三天即宣布重大人事变动，核心品牌古驰更换首席执行官，由集团副首席执行官弗朗西斯卡·贝莱蒂尼接任，原负责人斯蒂法诺·坎蒂诺在岗不足十个月 [1] - 集团同步取消副首席执行官一职，让-马克·杜普莱留任首席运营官，此次换帅被视为新首席执行官重整品牌组合的关键信号 [1] - 古驰在三年内三度更换创意总监，近期由巴黎世家创意总监德姆纳执掌，但因风格差异显著，业内普遍持观望态度 [3] - 公司推迟收购华伦天奴剩余70%股权的计划，最终期限从2028年推迟至2029年，此项决策被视为应对高额债务的审慎财务举措 [8] 公司财务业绩表现 - 上半年公司营业收入同比下降16%至75.87亿欧元，净利润同比下降46%至4.74亿欧元，几近腰斩 [5] - 第二季度营收下降18%，降幅超过第一季度，显示下滑趋势加剧 [5] - 核心品牌古驰上半年营收为30.27亿欧元，同比大幅下降26%，是拖累集团业绩的主因 [5][6] - 其他品牌表现不佳，圣罗兰上半年收入下降11%至12.88亿欧元，葆蝶家微增1%至8.46亿欧元，增长近乎停滞 [5][6] - 公司净债务高达95亿欧元，尽管较2024年末的105亿欧元有所下降，债务水平仍处高位 [8] - 过去两年内，公司股价已累计下跌近60% [7] 品牌运营与市场挑战 - 古驰品牌形象与定位因频繁的人事和创意调整而愈发模糊，面临需要重新定义品牌根本问题的挑战 [5] - 为应对危机，公司采取资产出售和关店止损措施，上半年净关闭24家门店，其中古驰净关闭18家，截至6月30日全球门店数量为1789家 [7] - 全球主要市场零售销售均录得两位数下滑，亚太市场（包括中国）收入下跌21%，日本市场下滑20%，北美和西欧市场分别下滑12%和13% [7] 行业整体环境 - 全球奢侈品市场持续低迷，行业正面临显著的业绩压力，贝恩公司分析指出2025年全球奢侈品市场规模预计将下降2%至5% [2] - 行业迎来"最具颠覆性的挑战"，消费者的"去品牌化"倾向日益明显，奢侈品牌的持续增长将取决于能否快速适应变化和把握新趋势 [2] - 多个奢侈品集团均试图通过高层换血来提振活力，但新品效应尚未转化为实际增长 [5]

管理层变动 - 雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥将于7月15日卸任，寻求汽车行业外的新挑战 [1] - 雷诺已启动新CEO选拔程序，内部候选人包括副首席执行官Francesca Bellettini和CFO Jean-Marc Duplaix，也可能考虑外部人选 [1] - 卢卡·德·梅奥将接替弗朗索瓦·皮诺特出任开云集团CEO，开云旗下拥有古驰、圣罗兰等奢侈品牌 [4] 卢卡·德·梅奥的职业背景 - 卢卡·德·梅奥拥有丰富的汽车行业经验，曾任职雷诺、丰田欧洲、菲亚特集团，2009年加入大众汽车集团并带领西雅特品牌创下年销量57.4万辆的纪录 [5] - 2020年7月出任雷诺CEO兼董事长，成为雷诺122年历史上首位外籍CEO，主导战略转型并推动电动汽车业务Ampere分拆上市 [5] - 2024年3月领导雷诺启动新战略调整计划，聚焦架构优化与业务创新 [5] 雷诺集团的财务表现 - 2019年雷诺遭遇10年来首次亏损，净亏损1.41亿欧元，营收下滑30%至21.1亿欧元，主要受雷诺-日产-三菱联盟内斗影响 [7] - 2020年受疫情冲击，净亏损扩大至80.5亿欧元（约630亿元人民币），创历史最高亏损记录 [8] - 2024年实现显著复苏：集团销量226.48万辆（雷诺品牌157.74万辆/+1.8%，达契亚品牌67.63万辆/+2.7%），收入562亿欧元/+7.4%，营业利润42.63亿欧元/+3.5%，净利润28亿欧元/+21% [10] 战略转型措施 - 卢卡·德·梅奥推行"Renaulution"战略，削减25%工厂产能，将成本削减目标从20亿欧元提升至30亿欧元，放弃市场份额目标转向利润率与现金流 [8] - 计划到2025年实现50%车型由三家企业联合开发，投资成本降低40%以上，同步实施全球裁员14,600人及三年削减20亿欧元运营成本 [8] - 战略转型使雷诺从生存危机中恢复，成为欧洲最具活力的汽车集团之一，营业利润率达7.6% [10][12]