（文章来源：中国经营报） 余凯认为，当自动驾驶技术演进至L4/L5级别（全自动驾驶阶段），车辆将具备类似"机器人司机"的自 主决策能力。试想，若用户每天依赖自动驾驶系统完成通勤，按小时支付服务费将成为必然选择。 "基于此，我们已对两种模式进行详细测算：这是一门巨大的生意。以芯片为例，地平线芯片单价也从 数十美元跃升至数百美元。若未来每辆新车标配芯片，按全球年销量1亿辆计算，即便算力成本维持现 状，该市场年规模也将达到数百亿至千亿美元，相当于当前手机芯片或服务器芯片市场的体量。"余凯 表示。 10月16日，《中国经营报》记者获悉，地平线创始人兼CEO余凯在2025世界智能网联大会上表示，从商 业模式视角分析，当前自动驾驶领域存在两种主流营利模式。第一种是供应商模式：通过向新车提供零 部件（如芯片、传感器）、软件或解决方案，实现一次性收益。第二种是循环性收费模式：典型如月度 订阅制，用户持续付费以获取服务。 ...

融资活动 - 公司近期以每股9.99港元价格配售股份，净筹资约63.4亿港元（约合人民币58.12亿元），配售价较前一日收盘价折让约5.75% [2] - 此次配售股份占公司现有已发行股本约4.6%，占股东大会投票权约1.9% [2] - 自去年10月港股上市以来，公司在一年内通过首次公开发售及两次配股合计募资164.21亿港元（约合人民币150.29亿元） [2] 财务表现 - 2024年上半年公司实现收入约15.67亿元，同比增长67.6% [3] - 2024年上半年期内亏损为52.33亿元，较上年同期的50.98亿元有所扩大 [3] - 2021年至2023年，公司累计亏损总额超过175亿元 [3] - 2024年上半年经调整经营亏损为11.11亿元，同比增长34.9% [3] 研发投入与技术差距 - 2024年上半年公司研发开支达到23亿元，较去年同期的14.2亿元增长62% [5] - 截至2024年8月底，公司芯片制程工艺仍停留在7nm阶段 [6] - 国际芯片巨头如英伟达、高通即将量产的芯片普遍采用4nm/5nm制程，公司在高端市场竞争中面临技术差距挑战 [6] 市场竞争与客户动态 - 部分核心客户如比亚迪通过“地平线芯片+自研算法”的混合模式，降低了对公司软件算法层面的依赖 [7] - 理想汽车等客户正推进自研智驾芯片M100，该芯片已于2024年一季度回片并进入测试阶段 [7] - 车企自研浪潮压缩了公司的市场空间，对其软件授权等业务收入构成影响 [7] 资金用途与战略方向 - 公司此次募资拟用于扩大海外市场业务、投资研发以支持中高阶辅助驾驶解决方案的规模化应用 [2] - 资金还将用于投资Robotaxi等新兴领域，以及对上下游业务合作伙伴进行策略性投资 [2]