城市轨道交通建设新高潮 - 多座城市轨道交通里程在2024年迈上新台阶，广州突破700公里，深圳进入600公里时代，南京、重庆、武汉、杭州同处500公里级别 [2] - 全国轨交里程TOP20城市排名基本稳定，但宁波表现突出，一举反超大连、合肥、长沙三市，排名升至第16位 [3] - 从新开通里程看，广州和宁波两市以67.2公里并列第一，随后为天津和成都 [3] 主要城市建设进展 - 广州迎来新线路开通“大年”，9月曾创下“五线齐开”历史，并力争全年开通10条（段）共13公里的“地铁+城际”线路 [4] - 宁波的迅速提升得益于8号线1期、7号线和6号线三条线路开通，使其成为第四个轨交总里程超过200公里的非省会城市 [5] - 深圳计划年内开通6条新线（段）共39.48公里，推动总里程达634.6公里；成都则通过开通新线路和推进在建项目，稳固其“第四城”之位 [6] 下一阶段发展重点：城际与市域铁路 - 领军城市正加速布局城际铁路和市域铁路，例如广州今年新开通线路中近一半为此类线路 [6] - 成都正在加速推进成德线、成眉线等，以完善都市圈轨道交通骨架；深圳则规划布局了11条城际线路 [7] - 行业分析指出，中国轨交体系以地铁为主（占比79%），市域（郊）铁路里程占比仅10%，存在巨大发展空间 [8] 新一轮规划审批动态 - 成都已获批轨道交通第五期建设规划，部分线路计划于2024年12月开工 [9] - 多个城市如广州、武汉的上一轮规划已到期，正在积极申报新一轮建设规划，但广州或因上一轮规划投资完成度不足70%而推进迟缓 [10] - 宁波申报第四期建设规划遇阻，官方回应称主要原因是“客流强度有待进一步提升”，暂不具备报批条件 [11]

城市轨道交通建设总体态势 - 2024年是中国城市轨道交通建设的爆发之年，多座城市在里程上迈上新台阶，例如广州突破700公里，深圳进入600公里时代，南京、重庆、武汉、杭州同处500公里俱乐部 [4] - 全国城市轨交里程TOP 20城市排名基本稳定，但宁波表现突出，其运营里程一举反超大连、合肥、长沙三市，排名从去年底升至第16位 [7] - 广州和宁波两市在新开通里程上并列第一，均为67.2公里，随后是天津和成都 [7] 重点城市进展详情 - 广州迎来新线路开通“大年”，9月曾创下“五线齐开”的历史，包括地铁13号线二期、14号线二期以及三条城际铁路 [8]；广州2024年目标开通10条（段）共13公里的“地铁+城际”线路 [8]；大型赛会（全运会）效应是推动其轨交冲刺的原因之一 [8] - 成都年底轨道交通运营里程将突破750公里，日均客运量达600余万人次 [1]；其17号线二期和10号线三期已于9月开通，13号线一期等线路正进行运营筹备冲刺 [11] - 深圳2024年计划开通6条新线（段）、共计39.48公里，推动其轨交里程达到634.6公里 [11]；已于9月开通16号线二期和6号线支线二期，5号线西延段等线路票价表已公布，向正式开通迈进 [11] - 宁波的迅速提升主要得益于8号线1期、7号线和6号线三条线路的开通，使其成为第四个轨交总里程超过200公里的非省会城市 [8] 下一阶段发展重点与规划 - 领军城市正加速布局城际铁路和市域铁路，作为下一步发展重点 [11]；广州今年新开通线路中近一半为市域铁路和城际铁路 [11]；成都正在加速推进成德线和成眉线 [12]；深圳规划了11条城际线路 [12] - 市域铁路建设是对现有轨交体系“补短板”，中国市域（郊）铁路里程占比仅10%，发展滞后，但在城镇化进入都市圈阶段后拥有巨大发展空间 [14] - 成都已获批轨道交通第五期建设规划，其10号线四期、18号线四期等线路最早将于2024年12月开工 [15]；而广州、武汉等多个城市的新一轮轨交规划仍在报批等待中 [16][19] 规划申报面临的挑战 - 国家政策对新一轮建设规划报批有明确要求，原则上本轮规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上方可开展新报批 [19]；广州多条在建线路累计投资不足规划的70%，可能影响其四期规划报批 [19] - 申报新线需满足客流强度要求，地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次 [19]；根据2024年10月数据，除运营里程TOP 10城市（南京除外）外，仅少数城市客运强度超过0.7万人次 [19] - 宁波因“轨道交通客流强度有待进一步提升”，目前暂不具备报批第四期轨道交通建设项目的条件 [19]；其2024年10月客运强度为0.45万人次每公里日 [20]

粤港澳大湾区轨道交通建设 - 深圳与东莞将有3条地铁线路实现衔接 包括深圳地铁10号线东延 11号线北延与东莞3号线衔接 6号线支线北延与东莞1号线衔接 建成后可实现深圳与东莞的凤岗 松山湖 滨海湾新区等地轨道联通 [1] - 深圳与惠州的地铁线路也在谋划 包含三市的深圳都市圈正朝着"同城化"方向发展 [1] - 深圳是中国重要的科创中心城市 东莞是制造业重镇 两地之间日均有百万人次通行 三条跨市地铁将重构深圳都市圈的空间逻辑和产业逻辑 [1] 广州都市圈城际铁路发展 - 广佛南环 佛莞两条城际2024年5月正式开通运营 与已开通的佛肇 莞惠城际实现首尾相连 四线贯通 形成一条横跨广州 佛山 东莞 肇庆 惠州5座城市的交通大动脉 [3] - 该线路实行"站站停+大站快车"的公交化运营模式 被纳入最新的广州地铁运营图 被誉为粤港澳大湾区"最长地铁"——"湾区1号线" [3] - 日均出行量超600万人次 佛山到广州的通勤时间缩短一半以上 [3][5] 全国跨市地铁发展趋势 - 中国大都市圈正在进入"跨市地铁"时代 由地铁 公交化运营的城际铁路 高效换乘的综合性交通枢纽等元素共同构成"跨市地铁"交通网络 [5] - 中国已批复17个国家级都市圈 "1小时交通圈"成为不少都市圈的目标 深圳都市圈11条跨市线路如穗莞深 深惠 深大城际正加速建设 [5] - 都市圈内部"同城化"进程加速 都市圈之间的流动也正在变得更加顺畅 [5] 深圳机场东站枢纽建设 - 深圳机场东站正在建设中 规划车场规模6台14线 深江铁路 广深第二高铁 深大城际铁路以及多条地铁将在此交汇 所有中转最快可在5分钟内完成 [7] - 建成后将是全国最大的空铁联运地下高铁枢纽站之一 半小时可到广州南沙自贸区 1小时可到江门 将成为大湾区的关键枢纽站点之一 [7] - 密集的轨道网将高效引导人才流 技术流 资金流 信息流在中国大都市圈内部以及之间快速 有序涌动 [7]