今年的广州车展，和以往不一样了。 人们在展馆最先感知到的变化，是声音。少了往年那种破圈而来的、由明星企业家或争议言论制造的轰鸣，空气里重新传来车门开合与技术讲解的 混杂底噪。 像一场高热后的体温回落，当行业从颠覆的亢奋中稍作喘息，目光得以重新聚焦于展台本身 ——在那里，奔驰的身影依然清晰、稳固。 当部分车企的所谓创新，已简化为产品的轻量化更新，如新增限定色、微调轮毂样式，或推出小改款以制造短暂的新鲜感，奔驰的选择却截然不 同。从长轴距 C级车、E级车到S级轿车，再到GLB、GLC、GLS等SUV的焕新升级，奔驰带给用户的，是稳健而系统的价值提升。 以长轴距 C级车为例，其以价值4.5万元的诚意升级回应市场。全系搭载M254 2.0T发动机，标配可加热前排座椅及带360°摄像头的智能泊车，并 配备导航辅助驾驶、Burmester® 3D环绕立体声音响等配置，从动力、舒适到智能全面升维。 喧嚣过后，定力方显。车展上后进者 "颠覆传统"的轻狂口号已成过眼云烟，当行业陷入以屏幕尺寸论智能高低的浅层参数竞赛，奔驰以"油电同 质"与"油电同智"的战略定力告诉市场，真正的豪华从不盲目追随潮流。 01 智能不是选择题，而是豪 ...

合作成果与获奖 - 梅赛德斯-奔驰与清华大学合作的交互式刺绣汽车内饰"流光山水"荣获2025年度德国红点概念设计大奖 [1] - "流光山水"项目以中国山水美学为灵感，将智能发光纤维与传统刺绣工艺结合，通过电容感应与环境光传感技术实现实时交互 [3] - 梅赛德斯-奔驰是红点奖常客，C级车、E级车及smart精灵系列曾屡获该奖 [4] 研发合作领域与进展 - 双方合作始于2012年，2012年成立"可持续交通联合研究中心"，并于2022年升级为"可持续交通联合研究院" [6] - 2023至2025年，合作研究成果覆盖电动出行、智能网联、研发数字化等前沿领域 [4] - 在电动化领域，合作聚焦电池技术创新和车网互联等关键技术 [4] - 在智能化领域，合作研究视觉语言模型在智能座舱的应用，并探索神经辐射场技术在智能辅助驾驶中的应用 [4] - 在研发数字化领域，合作在底盘测试环节引入计算机视觉检测解决方案，大幅提升开发效率 [5] 合作生态与未来方向 - 梅赛德斯-奔驰在中国构建了广泛合作网络，除清华大学外，还携手字节跳动、腾讯、Momenta、思必驰等技术公司 [7] - 公司将继续以"奔驰标准"和"中国速度"推动电动化与智能化技术突破 [7] - 全新奔驰纯电CLA是公司在电动化和数字化领域的最新例证 [6] - 双方合作包括人才培育，通过共建"实践教学基地"让学生参与研发一线工作 [6]

合作成果与获奖 - 公司与清华大学合作的交互式刺绣汽车内饰“流光山水”荣获2025年度德国红点概念设计大奖 [1] - 该概念设计以中国山水美学为灵感，将智能发光纤维与中国传统刺绣工艺相结合，探索智能材料在汽车内饰中的新型交互体验 [3] - 公司是红点奖的常客，旗下C级车、E级车及smart精灵系列等曾屡获该奖项 [4] 合作广度与核心技术 - 公司与清华大学的合作始于2012年，已持续十余年，从“可持续交通联合研究中心”升级至“可持续交通联合研究院” [7] - 2023-2025年，双方在电动出行、智能网联、研发数字化等前沿技术领域取得多项研究成果 [6] - 合作具体领域包括电池技术创新、车网互联、视觉语言模型在智能座舱的应用、神经辐射场技术在智能辅助驾驶的应用等 [6] 研发战略与生态构建 - 公司在中国研发已20周年，构建了包括清华大学、字节跳动、腾讯、Momenta、思必驰等在内的广泛合作网络 [7] - 合作模式涵盖产学研深度融合，并共建“实践教学基地”以培养汽车行业未来创新型人才 [7] - 公司旨在以“奔驰标准”和“中国速度”持续推动电动化与智能化技术突破，引领面向未来的科技创新 [7]

奔驰座椅系统创新 - 奔驰坚持开发专属座椅平台，每套座椅研发周期长达1460天（4年），涉及6000项标准控制[7] - E级车座椅系统包含1000+精密零件、400套工装模具，通过2000+专项测试及3000+配置组合[7] - S级座椅采用58块高压水刀切割皮革，16000针打孔工艺，缝制误差<5毫米，工艺复杂度超高级定制西装[10] - 座椅安全测试包含40000次上下车模拟（含15000次真人测试），相当于18年使用强度[13] - 全球最严苛安全标准：座椅骨架采用全电泳防腐蚀工艺确保15年不失效，气囊测试覆盖-35℃至90℃极温条件[8][11] 底盘技术体系 - 底盘性能定义5大维度：驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精确性，建立130+整车指标和1000+零部件指标[14][16] - 研发流程包含CAD至量产验证6大步骤，耗时4年，完成500万公里全球路试（中国占110万公里）[16][18] - 独创敏捷操控系统：上亿种阻尼组合调校出"黄金配方"，实现初段柔韧过滤振动、中后段扎实支撑[21] - 空气悬架搭载ADS+系统：每个车轮阻尼可独立调节，数百个调校通道适配不同工况[21] - 液压衬套技术使减速带冲击峰值降低1/3，配合E-ACTIVE车身控制系统实现每秒1000次路面扫描[23][24] 行业竞争格局 - 造车新势力频繁将奔驰作为性能对标对象（如小鹏P7+、华为尊界、小米SU7 Ultra）[1][3] - 奔驰通过科技日活动展示座椅/底盘核心技术，强调20年中国本地化研发积累（含亚洲唯一鲁班实验室）[5] - 产品差异化策略：拒绝"沙发"概念，坚持工程思维开发兼具安全与豪华的座椅系统[7][10]