广州车展首日，雷军没有出现在小米汽车的发布会上。 作者 | 周智宇 编辑 | 张晓玲 站在台前的，是小米汽车副总裁李肖爽。除了技术迭新，李肖爽演讲的核心只有一个：安全。屏幕上， 是不加小字注释的三行大字——安全是前提，安全是基础，安全是一切。 营销味突然淡去，将安全牌打上牌桌。今年深陷舆论漩涡的小米，正在发生一些微妙的变化。 广州车展上，李肖爽没有谈论那些锦上添花的功能，重点展示的Xiaomi HAD增强版以及安全辅助功 能。 在智能驾驶的上半场，行业普遍采用"规则驱动"或基础的"数据驱动"。这就像是让司机死记硬背交规， 或者通过模仿记忆来开车。但这种模式很快遇到了天花板：面对极端稀缺的场景，由于缺少训练样本， 模型无法有效学习。 小米此次打出的"世界模型"，本质上是构建了一个高保真的虚拟仿真引擎。在这个虚拟世界里，系统不 再依赖现实中必须发生的事故来学习，而是可以通过"日夜兼程"的模拟演练，在海量生成的场景中试错 ——"走对了加分、走错了扣分"。 这种从"模仿"到"认知"的范式转移，目的是试图通过算法的泛化能力，去覆盖那些长尾的风险场景，从 而降低系统性的行车风险。 此次小米HAD增强版AEB也全面升级，A ...

公司战略与投入 - 公司正式发布小米HAD增强版并披露智能驾驶领域最新研发进展与人才布局 [1] - 公司在AI领域的战略投入持续加码，2025年仅AI研发投入预算就将超过70亿元 [1] - 公司目前的辅助驾驶专家团队规模已达1800人，其中包含108名博士 [1] 核心技术架构 - 小米HAD增强版基于原有的1000万clips训练基础，核心变化在于引入强化学习算法与世界模型 [1] - 公司采用“端到端”技术路径提升驾驶表现，通过世界模型在数字空间生成极端天气、复杂路况等场景进行算法训练 [1] - 该世界模型技术已获得ICCV和NeurIPS等国际学术会议的认可 [1] 功能性能优化 - 新版本重点优化纵向与横向控制体验，通过大模型预测旁车加塞意图以减少过度减速和急刹车 [2] - 系统在复杂路口（如右侧左转车道）的路径规划上展现出更强的导航理解与绕行能力 [2] - 公司正式推出AES紧急转向辅助功能，可在AEB无法避免碰撞且环境安全时自动触发变道避险，支持速度区间为80km/h至135km/h [2] 安全功能升级 - 前向AEB生效范围扩展至1km/h至135km/h，新增对防撞桶、水马、柱子及墙壁等异形障碍物的识别能力 [2] - 后向AEB覆盖1km/h至30km/h的倒车场景，安全辅助功能灵敏度经过反复平衡以兼顾刹停准确性与减少误触发 [2] 系统部署与推送 - 本次发布的智驾更新将包含在小米HyperOS 1.11.0版本中 [2] - 由于审核进度差异，不同车型的推送时间可能会略有不同 [2]