文章核心观点 - 小鹏汽车董事长何小鹏公开立下赌约 目标是在2025年8月30日前 使小鹏VLA技术在国内达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体水平 此举旨在挑战特斯拉在自动驾驶领域的领先地位 [5] - 小鹏汽车对自身技术发展路线充满信心 预测到2026年 其Ultra车型所搭载的与L4 Robotaxi同源的模型能力将显著超越市场上其他智能辅助驾驶产品数十倍甚至以上 [7] - 公司正通过全栈自研、巨额研发投入和硬件升级构建技术壁垒 并计划在2026年推出Robotaxi试运营 其自动驾驶技术的追赶与竞争是行业焦点 [8][9] 小鹏汽车对特斯拉FSD的评价与自身定位 - 何小鹏近期在硅谷试驾特斯拉FSD V14.2版本和Robotaxi约5小时 认为其已从一年前的“丝滑体验”进步到现在的“准L4的安心阶段” 标准车辆与Robotaxi使用同一模型表现一致 虽存瑕疵但已大幅度超过去年水准 [6] - 何小鹏坦承小鹏VLA的第一个版本尚无法完全实现FSD V14.2的全部能力 但透露VLA 2.0将在下个季度发布 [6] - 何小鹏认为未来将是同一个自动驾驶系统和硬件体系的时代 人们可直接享有L4能力的汽车 [6] 小鹏汽车的技术进展与规划 - 在2025年小鹏科技日上 公司推出第二代VLA模型 创新性地去掉了“语言转译”环节 首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成 [7] - 在第二代VLA技术支持下 小鹏自动辅助驾驶可应对各种复杂小路与园区场景 并首发“无导航自动辅助驾驶”Super LCC+人机共驾 该功能在不依赖导航情形下可全球范围开启 [7] - 计划于2026年第一季度向小鹏Ultra车型全量推送第二代VLA [7] - 从2025年三季度上市的小鹏G7和P7开始 旗下各车型的Ultra版本将全面升级智能硬件 搭载三颗自研图灵AI芯片 有效算力高达2250TOPS [8] - 小鹏将在2026年推出三款Robotaxi车型并启动试运营 与特斯拉不同 公司将专注于Robotaxi产品研发而不涉及运营环节 高德成为其首个全球生态合作伙伴 [8] 小鹏汽车的战略投入与行业判断 - 何小鹏预计未来汽车公司的年研发投入将达500亿元 其中300亿元将用于AI领域 对于小鹏而言 每年投入数十亿元建设算力中心已成为常态 [8] - 何小鹏认为未来十年内将看到L4级自动驾驶的更大规模应用 未来汽车将是“具身智能的汽车” 汽车产业和人形机器人产业将相辅相成、互相促进 [8] - 何小鹏在今年8月曾表示当前智能辅助驾驶第一梯队玩家“半斤八两” 有的依靠算力 算力不足的就通过算力加激光雷达的组合 [7] 行业竞争态势 - 智能驾驶的竞争不仅是算法之争 更是数据、算力与工程化能力的综合较量 [9] - 这场赌局背后是中国智能汽车企业在自动驾驶核心技术领域挑战全球领先者的缩影 [8]

公司业绩展望 - 公司预计2025年二季度财报数据会非常好[1][7] - 从2024年开始，公司经营能力每个季度都在提高[7] - 2025年公司经营效果比此前想象好很多[7] 战略方向 - 公司不走性价比路线，而是专注于提升科技能力[7] - 从2022年底到2025年，公司将经历涅槃式、脱胎换骨式的变化[8] - 2025年第四季度开始，公司将进入快速发展期[8] 技术发展 - 智驾技术预计2026年开始全球化[1][8] - 公司面向全球销售的新车支持硬件和软件的OTA升级能力[8] - 公司自主研发图灵芯片，并与英伟达等芯片公司合作[8] - 一辆智能化的车上有超过5500颗芯片，公司只在最主要芯片上做研发[8] 全球化布局 - 欧洲等市场目前智驾法规不健全，但2026年下半年有望出现进展[8] - 公司期待在法规支持后，尽快提升高阶智能辅助驾驶软硬件能力[8] - 未来目标是在全球多地提供小鹏Max或Ultra车型的智驾体验[8] 行业展望 - 未来五到十年，汽车行业将发生巨大变化[8] - 中国汽车行业将涌现几家特别酷、特别强的公司[8]