项目进度 - 成达万高铁达州段隧道已全部贯通，其中全长4288米的峨层山隧道等关键隧道贯通，为项目如期建成打下坚实基础[1] - 达州段是全线隧道分布最密集的区段之一，包含华蓥山隧道等重难点控制性工程以及长胜隧道等四座高瓦斯高风险隧道之一[1] - 达州段桥梁架梁累计完成95%，无砟轨道道床累计完成10%，同时达州南站高架站房主体结构已全面封顶[1] 项目概况与战略意义 - 成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里，设计时速350公里[1] - 项目建成后将成为四川东向出川的重要快速便捷大通道[1] 建设支持 - 自2020年底开工建设以来，达州坚持“铁事特办”理念，在用地保障、地材供应等方面倾力支持，为高铁建设提供优良施工环境[1]

铁路建设投资数据 - 2026年1月，全国铁路完成固定资产投资463亿元，同比增长5.5%，有效发挥对全社会投资的拉动作用，实现全年良好开局 [1] 建设进展与重点项目 - 金建高铁兰溪至建德段进入试运行阶段 [1] - 雄安新区至商丘高速铁路山东段、西安至十堰高速铁路启动静态验收工作，开通运营进入倒计时 [1] - 延榆高铁九里山隧道2号斜井段、黄家塬隧道进口段双双突破1000米大关 [1] - 合池铁路庐江西左绕线特大桥1号墩顺利完成浇筑，是全线首个完成浇筑的桥墩 [1] - 成达万高铁峨层山隧道顺利贯通，该隧道全长约4288米，掘进中面临瓦斯、断层、岩溶及裂隙发育等多重地质风险挑战 [1] 政策与战略导向 - 公司聚焦服务国家重大战略和区域经济发展，发挥铁路建设产业链长、辐射面广的优势，用好国家“两重”支持政策 [1] - 下一步将继续加快建设世界一流的现代化铁路网，聚焦联网、补网、强链，优质高效推进重点铁路工程建设 [2] - 旨在有效发挥铁路建设投资带动作用，为全方位扩大内需、促进区域经济社会发展提供有力支撑 [2] 施工管理与技术应用 - 各参建单位优化施工组织，抓好冬季施工安全和质量管理 [1] - 下一步将加强施工组织，广泛应用工程新技术新工艺，强化安全、质量、投资和环保控制 [2]

项目工程进展 - 成达万高铁达州南站高架站房G4区屋面网架已顺利提升到位，标志着该站主体结构（含钢结构）全面封顶 [1] - 项目侧式站房金属屋面已完工，幕墙工程完成30%，有柱雨棚耐腐蚀金属屋面完成40%，即将全面进入装饰装修关键阶段 [4] - 施工面临高大空间、超跨网架、多塔同步作业等难题，最大支模高度16.3米，网架最大跨度72米，高峰期11台塔吊同时运转 [3] - 施工团队引入BIM、AR、高支模监测等技术手段，以保障安全、品质与效率 [3] 项目设计与规模 - 达州南站是成达万高铁与西渝高铁的重要交汇站，站场总规模为7台16线，其中成达万场、西渝场各设4台8线，共用4号站台 [3] - 站房采用侧式+高架结合设计，总建筑面积约5.3万平方米，共3层（地下架空层，地上两层） [3] - 站房设计融合巴山大峡谷地域元素，以“神鸟展翼、通达天下”为立意，立面抽象“达”字，造型端庄大气 [3] 线路概况 - 成达万高铁西起成都天府站，途经四川资阳、遂宁、南充、达州及重庆开州、万州，接入郑渝高铁万州北站 [4] - 线路正线全长477公里，设计时速350公里 [4]

成渝中线高铁建设进展 - 成都铁路枢纽八里站信号倒替及线路拨接施工于1月16日凌晨完成，标志着成渝中线高铁引入成都站工程取得关键突破，为线路正式引入创造了有利条件 [1] - 八里站是成都铁路枢纽的“咽喉”，连接成渝、达成等多条干线铁路，此次工程对成都站至八里站间的成渝铁路、达成铁路进行改线绕行，以腾出施工作业空间 [1] - 此次拨接施工涉及工务、电务、供电多专业立体交叉，项目团队采用粘接式无孔夹具等创新工艺，并将原需5小时的作业时间压缩至3小时，显著提升施工效率 [2] - 成渝中线高铁正线全长约292公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车，届时成都至重庆铁路旅行时间将缩短至50分钟左右 [4] 成达万高铁建设进展 - 成达万高铁5标段跨遂宁中环路特大桥完成最后一榀箱梁架设，该箱梁长32.6米、宽12.6米、重达700吨 [5] - 该标段正线箱梁共计630孔，跨遂宁中环路特大桥箱梁架设是重点工程，架设精度要求误差控制在毫米级，以确保高铁未来以350公里时速安全平稳运行 [5] - 正线箱梁架设完成后，项目将立即转入69孔单线梁的架设，并同步展开无砟轨道施工，力争春节前完成标段内全部桥梁架设任务 [7] - 成达万高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里，全线通车后成都至万州最短运行时间将压缩至2小时以内 [7] 渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁控制性工程华山松隧道实现安全贯通，至此云南境内53座隧道仅剩最后一座，标志着全线建设进入最后冲刺阶段 [10][11] - 华山松隧道全长16.4公里，是全线第二长单洞双线隧道，属于Ⅰ级高风险隧道，地质条件极为复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近90%，穿越23条断层及岩溶发育地段 [11] - 隧道所处环境地下水丰富，单日最大涌水量达50000余立方米，相当于26个标准游泳池水量，施工挑战巨大 [11] - 建设团队采用大型机械化配套施工等新技术新工艺应对挑战，目前全线日均投入施工人员1.1万人次、大型机械设备1300台套，全力推进工程建设 [11][13] - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路，全线建成通车后成都到昆明3小时左右可达 [13] 项目战略意义与预期影响 - 成渝中线高铁建成后将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局具有重要意义 [4] - 成达万高铁全线通车后，川东北地区将更紧密融入国家高铁主干网，进一步助力区域经济社会协同发展 [7] - 渝昆高铁全线建成通车后，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [13]

项目概况与规模 - 天府站位于成都市，是成达万高铁起始站点，总建筑面积约61.2万平方米，是四川面积最大的铁路站房[1] - 站场总规模为12台22线，车站结构为地上3层、地下2层[1] - 站房以“筑巢引凤”为设计理念，整体形态采用大量曲线元素，如同一只展翅的凤凰[6] 项目当前进展与施工 - 项目顶面安装与站内建设进入收尾阶段，下一步将启动装修工作，整个车站将于2026年建成[2] - 截至2024年1月4日，600余名建设者连续奋战1个多月，候车大厅室内吊顶安装中，一根长约260米的凤凰羽毛造型渐显雏形[5] - 预计本月底将完成外立面幕墙等建筑围护结构及室内大吊顶安装工作，为后续内部装修及机电安装奠定基础[6] - 目前候车大厅室内吊顶作业全面展开，外立面幕墙玻璃正在安装，下一步将进入室内装饰装修及机电设备安装阶段[8] 工程技术亮点与创新 - 天府站是全国铁路站房“肋环型大开洞单层网壳结构”等多项工程的“首例”[6] - 车站南北两端的“凤凰眼”是国内最大单跨非向心椭球形钢网壳玻璃幕墙结构，幕墙表面由2515块多达600种规格尺寸的幕墙玻璃覆盖[8] - 施工中引入“犀牛+GH”软件、“测量机器人”、“复杂空间可视化三维放线技术”以及“全自动三维激光扫描仪”等技术，确保精准构建[8] - 项目团队将幕墙造型调整为横明竖隐效果，并将单元玻璃板块由四块调整为两块，提高了外立面通透性并减少了渗漏隐患[8] 成达万高铁全线建设情况 - 成达万高铁设计时速350公里，从天府站出发，穿越四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，最终接入郑渝高铁万州北站，预计2027年建成通车[10] - 全线7座新建车站均处于全面施工阶段，整体建设按计划推进，例如乐至站已完成主体结构施工，渠县北站已完成屋面钢网架安装[10] - 关键控制性工程光明隧道已于元旦假期前贯通，该隧道全长8468.8米，施工中面临岩体破碎、突泥涌水、瓦斯等高风险，600余名建设者在4个工作面同步施工，历时3年多完成[12] - 目前，成达万高铁路基工程完成约4600万立方米、占比达98.87%，桥梁桩基、承台、墩身全部完成，4座转体桥已完成3座，全线已进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段[14] 区域铁路网络发展 - 四川省已建和在建铁路覆盖21个市州，铁路营业里程突破7000公里，高铁营业里程跃居全国第11位[14]

项目工程进展 - 成达万高铁重点工程光明隧道于12月28日贯通，该隧道位于川渝关键节点，全长超8公里，为设计时速350公里的单洞双线低瓦斯隧道 [2][3] - 全线隧道工程设计136座，目前已贯通132座，项目已进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段 [3] - 全线路基工程完成约4600万立方米，占比达98.87%，桥梁桩基、承台、墩身全部完成，4座转体桥已完成3座 [4] 施工技术与挑战 - 光明隧道地质条件复杂，岩体破碎，围岩稳定性差，存在突泥涌水、瓦斯及有害气体超限等高危因素，施工难度大、安全风险高 [3] - 项目管理团队采用煤矿专用炸药和数码雷管进行爆破，并增强通风与监测，以保障施工安全，同时运用多种智能化工装设备提升施工效率 [3] - 隧道建设历时3年多，600余名建设者在4个工作面同步施工，成功攻克了突泥涌水、瓦斯超限等诸多困难 [4] 线路定位与预期影响 - 成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起成都天府站，途经四川资阳、遂宁、南充、达州及重庆开州、万州，接入郑渝高铁万州北站 [5] - 该线路预计2027年建成通车，届时成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内 [3][5]

项目工程进展 - 全线隧道工程设计136座 已贯通132座 隧道工程已进入收尾阶段 [2] - 全线路基工程完成约4600万立方米 占比达98.87% 桥梁桩基 承台 墩身已全部完成 [3] - 4座转体桥已完成3座 项目已进入无砟道床 站房工程和四电工程施工阶段 [2][3] 关键工程节点与技术挑战 - 重点工程光明隧道已贯通 该隧道位于川渝关键节点 全长超8公里 为设计时速350公里的单洞双线低瓦斯隧道 [2] - 隧道施工面临岩体破碎 围岩稳定性差 突泥涌水 瓦斯及有害气体超限等高危因素 施工难度与安全风险高 [2] - 项目管理团队采用煤矿专用炸药和数码雷管进行爆破 并增强通风与监测 同时使用多种智能化工装设备以提升效率并保障安全 [2] - 光明隧道建设历时3年多 600余名建设者在4个工作面同步施工以攻克困难 [3] 项目战略意义与预期影响 - 成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 线路西起成都天府站 途经四川资阳 遂宁 南充 达州及重庆开州 万州 接入郑渝高铁万州北站 [3] - 项目预计2027年建成通车 届时成都至上海 北京的旅行时间将缩短至7小时以内 [2][3]

项目工程进展 - 新建成都至达州至万州高速铁路（成达万高铁）重点工程光明隧道于12月28日顺利贯通 [1] - 全线隧道工程设计136座，已贯通132座，完成占比近97% [1] - 全线路基工程完成约4600万立方米，占比98.87% [7] - 全线桥梁桩基、承台、墩身已全部完成，全线4座转体桥已完成3座 [7] - 全线已进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段 [1][7] 项目工程细节与挑战 - 光明隧道位于四川省开江县和重庆市开州区境内，是连通川渝的关键节点，全长超过8公里，设计时速350公里，为单洞双线低瓦斯隧道 [3] - 隧道地质条件复杂，全隧岩体破碎，围岩稳定性差，并存在突泥涌水、瓦斯及有害气体超限等高危因素，施工难度大，安全风险高 [3] - 为应对瓦斯和硫化氢等有害气体，项目管理团队采用安全等级更高的煤矿专用炸药和数码雷管进行爆破，并增强通风与监测 [5] - 施工中采用了多种智能化工装设备，以提升施工效率并降低劳动强度 [5] - 光明隧道建设历时3年多，600余名建设者分成四个工作面同步施工，成功攻克了多项困难 [7] 项目战略意义与规划 - 成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [7] - 线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站 [7] - 项目预计于2027年建成通车，届时成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内 [7]

工程进展 - 成达万高铁控制性工程渠江特大桥于11月26日顺利合龙，为全线早日建成通车奠定坚实基础[3] - 大桥合龙段施工创新采用“吊架法”，并在夜间低温温差小时段进行，有效减少温度变化引起的结构变形，线形精度控制在毫米级[3] 工程规格与纪录 - 渠江特大桥全长1983.81米，是成达万高铁全线“4隧4桥”重难点控制性工程之一[3] - 大桥主桥为预应力混凝土矮塔斜拉桥，全长557.5米，主跨278米，是世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥[3] 全线建设状态 - 大桥合龙标志着成达万高铁全线施工进入攻坚阶段[3] - 全线136座隧道已贯通130座，桥梁工程已完成86%，路基工程已完成96%，正进入无砟道床、站房工程和四电工程施工阶段[3]

项目工程进展 - 成达万高铁全线控制性工程渠江特大桥于11月25日成功合龙 [1] - 渠江特大桥由中铁十五局承建，全长1983.81米，主桥为预应力混凝土矮塔斜拉桥，全长557.5米 [1] - 项目团队通过优化施工方案和混凝土配比，实现了合龙段毫米级误差对接和高精度贯通 [1] 项目战略意义与影响 - 成都至达州至万州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约477公里 [1] - 项目建成通车后，从成都经达州到重庆的行车时间将由5小时左右缩短至2小时以内 [1]