现场 现场 扬子晚报网1月6日讯(通讯员濮方杰记者姜天圣)1月5日，在推动长江经济带发展座谈会召开十周年之际，长江航运公安局镇江分局镇江派出所联合镇江边 检站民警，在江苏镇江经开区大港码头为即将开往印尼的"华正海洋"轮提供现场护航，确保服务"一带一路"建设的重点物资安全离港，助力辖区沿江码头 全力冲刺水运经济"开门红"。 现场 现场 现场 校对盛媛媛 现场 现场 ...

新华社快讯：国家发展改革委副主任王昌林1月5日在国新办发布会上介绍，十年来，长江经济带优 良水质比例从67%提升到96.5%，地区生产总值翻了一番多、占全国比重从42.2%提升到47.3%。 【纠错】 【责任编辑:刘子丫】 ...

巴山村隧道位于重庆市忠县境内，全长7306米，为单洞双线Ⅰ级高风险隧道，隧道地质条件极为复杂，集中了有害气体、软弱围岩、岩溶、高地温、高瓦斯 等多重不利因素，其中浅埋段洞顶距基岩界面最小距离仅16米，且下穿公路和堆积体，围岩稳定性极差，开挖后易风化、遇水软化，极易引发坍塌变形风 险。 8 11 Property 1 2000 2 / t 2017 S al play - N - 2 - 4 - 1 - 1 - 1 - 1 - perful e 01 -1 - 1 2007 0 A 11 77 e V 127 STERS t KS 10 STERN 160 n t 8 F 124 Royal 35 242 E / Blog And Contract Come l 27 针对隧道地质复杂、风险点多的特点，施工单位采用"进口、1号斜井、2号斜井及横洞"四个工区同步组织施工。施工中严格落实"管超前、严注浆、短开 挖、强支护、快封闭、勤量测"，确保了隧道顺利贯通。 2026年1月4日，新建重庆至万州高速铁路重难点工程—巴山村隧道安全顺利贯通，标志着渝万高铁建设取得重大突破，为全线按期通车奠定了坚实基础。 1 THE S ...

央视网消息：据三峡通航发布微信公众号消息，长江三峡通航管理局最新统计数据显示，2025年三 峡枢纽共运行14415闸（厢）次，年通过量1.73亿吨，同比增长8.66%。其中三峡船闸年通过量1.7亿 吨，三峡升船机年客运量63.2万人次，双创历史新高。共保障4614.48万吨民生物资安全便捷过坝，为沿 江钢铁、能源、化工、汽车等产业的原材料运输和产品输出，沿江人民生产生活需求提供了高效、经 济、绿色的物流通道，直接助力长江经济带产业布局与区域经济联动。 ...

核心观点 - 湖北铁路集团成功开行从武汉阳逻港香炉山站首发直达欧洲的货运专列 标志着其国际铁路联运通道体系取得重要拓展 为湖北及长江经济带外贸企业提供了新的跨境物流通道 促进了“湖北造”产品走向全球[1][7] 通道建设与运营成果 - 公司实现了图定线路零的突破 形成了“定期+临时”的班列产品组合[4] - 公司与中远海运在阳逻港香炉山站共建中亚班列铁水二期集散点、前置仓[4] - 班列开行数量成倍增长 通道覆盖中亚五国及“一带一路”沿线9个国家34个城市[4] - 2023年全年有41列中欧（亚）班列从阳逻港香炉山站始发到达[4] - 阳逻港香炉山站是长江沿岸唯一可直发中欧（亚）班列的港口车站[4] - 公司在中亚班列业务基础上 进一步打通了经中亚直达欧洲的通道路线[7] 具体班列开行案例 - 2023年8月6日 首列中亚班列从香炉山站启程 载汽车配件驶向哈萨克斯坦[4] - 2023年12月24日 首列中欧班列将武汉产的东风汽车零部件运往欧洲[4] - 近期 一列满载55个集装箱汽车配件等“湖北造”货物的专列从香炉山站首发直达欧洲[1] 运营与服务优化措施 - 公司立足“铁水公”多式联运核心优势 组建专项服务团队深入调研需求 拓展“水转铁”班列货源[5] - 公司打破传统运输流程壁垒 制定个性化、“一站式”联运方案[5] - 通过简化报检报关手续 大幅压缩单据处理时间[5] - 通过精准衔接铁路干线运输、长江水路集散与公路短途接驳 合理调配集装箱资源与运输班次 实现各环节“无缝对接”和“即到即走”[5] - 运营优化大幅压缩了全程物流时间 有效降低了货物中转损耗与运输周期[5] 战略意义与行业影响 - 此次直达欧洲专列的开行是服务国家“一带一路”、长江经济带发展战略的重要实践[7] - 此举促进了中欧（亚）班列与长江黄金水道的联动发展[7] - 畅通了“湖北造”通往欧洲的铁水联运通道[7] - 为“湖北造”高效出海和打造内陆对外开放新高地提供了坚实支撑[7] - 为湖北乃至长江经济带的外贸企业提供了新的稳定、经济、便捷的跨境通道[1] - 进一步促进了高端装备、汽车零部件、电子产品等“湖北造”走向全球[1] - 激活了铁水联运新动能[4]

中国城市群发展的宏观趋势与战略地位 - 城市群已成为中国城市化、城市发展与城市体系的主体形态，正在引领国家空间经济格局进入全新阶段，这不仅是规模经济的变革，更是迈向共同富裕的空间革命 [2] - 中国城镇化率接近70%，已进入城市群主导的发展阶段，国家规划建设的19个城市群已承载全国70%的人口，贡献80%的GDP [2] - 从空间经济学视角，城市群形成的核心驱动力在于“规模报酬递增”效应，中国经历了从“分散聚集”到“集中聚集”，再到当前“聚中有散”的演变过程 [3] 城市群发展的深层逻辑与挑战 - 城市群发展在促进共同富裕方面发挥关键作用，在增长极初级阶段可能拉大地区差距，但当进入城市群主导阶段后，中心城市与外围地区可实现资源双向流动与成果共享，从而缩小差距 [3] - 在中国特殊的体制背景下，城市群发展面临独特挑战，强大的政府主导能力在推动建设的同时，也可能因地方利益分配机制不清而形成行政壁垒 [3] - 解决问题的关键在于加快构建城市群协同发展的制度体系，明确界定和公平处理参与主体尤其城市政府的责权利关系，建立各方参与的激励和约束机制 [4] 中国城市体系的未来结构预测 - 中国城市体系将演变为“以城市群为主体的多形态嵌套结构”，在国家层面形成城市群体系，各城市群内包含多个都市圈，都市圈内又细分中心城市、中小城市与周边城镇体系 [4] - 预测未来15年，中国将形成由17～20个城市群、100个都市圈、1000多个城市及1万～2万个小镇构成的有机网络 [5] - 作为巨型国家，中国的区域发展差异显著，长三角、珠三角等发达地区城市群已趋成熟，而中西部、东北地区城市群仍处萌芽或培育阶段，各地需根据发展阶段采取差异化战略 [5] 推动城市群高质量发展的三大战略构想 - 战略构想一：构建城市群为支撑的“东中城市网络”，在东中部城镇体系成熟区域，推动发展模式从“增长极化”向“网络化”升级，利用东中部之间“聚中有散”、要素双向互动的趋势，构建功能互补、联动发展的城市网络 [5] - 战略构想二：打造“长江经济带”，将其打造成为以城市群为支撑的活力带，构筑高质量发展的“长江防线”，以应对国家区域经济“南北分化”挑战，促进南北协调发展 [5] - 战略构想三：发展“巨型城市化地区”，在城市群高度成熟的区域（如长三角、大湾区），城乡界限将日益模糊，演变为功能完整的连续城市化空间，这为解决“大城市病”、补齐县城短板、振兴乡村提供了集成方案 [6] 长江中游城市群（以武汉为例）的具体发展策略 - 长江中游城市群目前还处在培育之中，既没有聚集、也没有成群 [7] - 发展策略一：积极融入长江全流域一体化战略 [7] - 发展策略二：主动向东对接，承接长三角高端辐射 [7] - 发展策略三：做实圈层，集中力量将武汉都市圈等省内圈层做强做实，以“圈”的成熟带动“群”的形成 [7] - 发展策略四：着力培育省域副中心，构建多中心驱动格局 [7] - 发展策略五：坚守绿色发展底色，推进生态化、智能化建设，实现可持续发展 [7] 长江经济带的发展现状与重点 - 长江沿线已呈现“东西收敛”态势，上中下游中心城市与都市圈快速崛起，一个连贯的经济隆起带正在形成 [6] - 当前发展重点在于补强中游薄弱环节，通过基础设施与公共服务的“硬联通”和制度规则的“软联通”，真正串珠成链 [6]

项目开通与基础信息 - 沪渝蓉沿江高速铁路武汉至宜昌段于12月26日正式开通运营 [1][3] - 线路全长314公里，设计时速为350公里 [2] - 全线共设8座车站，其中汉口站、荆门西站为既有车站，其余6座为新建车站 [2] - 开通初期每日最高开行动车组列车58列 [2] 运营效率与区域联通 - 武汉与宜昌两地最快互达时间缩短至69分钟 [1] - 在江汉平原与鄂西地区间形成一条快速客运通道 [1] - 线路的开通使沿线多个城市迈入高铁时代 [1] 车站设施与服务 - 沿线车站设施注重实用性与人性化，均设有无障碍卫生间、母婴室和爱心专座 [2] - 宜昌北站为旅客准备了免费夜间休息室 [2] - 公交快线已同步开启，提升接驳便利性 [2] 工程特点与建设难度 - 该项目是沪渝蓉沿江高铁全线第一个开工的项目 [4] - 线路穿越江汉平原和鄂西武陵山区，地质条件复杂，施工难度较大 [4] - 全线新建桥梁88座，隧道25座，桥隧比高达84.8% [4] 战略意义与宏观影响 - 线路开通将加强长江经济带的互联互通，使其更快捷高效 [4] - 能发挥武汉“九州通衢”的支点优势，推动长江中游城市群加快发展 [4] - 有效提升区域性中心城市宜昌的地位和功能 [4] - 增强鄂渝及三峡库坝区作为跨区域联结型地区的支撑带动能力 [4] 长期规划与网络定位 - 沪渝蓉沿江高铁东西横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省市 [8] - 全线预计2030年左右建成，全长约2100公里 [8] - 建成后将串联起长江经济带，成为长江流域综合立体交通体系主骨干、全国“八纵八横”高铁网主动脉之一 [8]

沿江高铁（沪渝蓉高铁）项目概况 - 武宜高铁段开通，标志着沿江高铁开通运营第一枪打响，带动湖北高铁运营里程逼近2600公里，跻身全国第五[6][8] - 沿江高铁全长2100公里，总投资约5300亿元，设计时速350公里，全线贯通后上海到成都时间将从12小时缩短至7小时[10][11] - 项目分段建设，由北沿江高铁、合武高铁、武宜高铁、渝宜高铁、成渝中线高铁等构成，全线预计2030年前后贯通[12][15] - 各段进展明确：上海-南京-合肥段及成渝中线计划2027年通车，武汉-合肥段计划2028年建成，宜昌-涪陵段预计2030年前后建成[16][17] 沿江高铁的战略与经济意义 - 线路横贯长江经济带上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省市，该区域GDP总量合计近40万亿元，人口达3.45亿，分别占全国29.5%和24.5%[21][24] - 高铁将直接连通上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等中心城市，打通长三角、长江中游、成渝三大城市群[24] - 建设必要性在于现有沪汉蓉铁路标准不一（部分路段时速仅160公里），客货争线，新高铁将释放传统铁路货运能力，并缓解三峡船闸压力[25][26][30] - 项目将促进人流、物流、资金流快速流动，并带动苏中、川渝中部、大别山等传统高铁洼地发展[29][30] 沿海高铁项目概况 - 国家“十五五”时期将推动沿海高铁建设，该线路全长约4000公里，从辽宁经山东、江苏、上海、浙江、福建至广东、广西[33] - 沿海高铁由多段构成，如津潍、青盐、盐通、沪苏通、通苏嘉甬、甬台温、温福、福厦、漳汕、广汕汕、广湛、合湛等[35] - 广湛高铁与汕汕高铁近日开通，标志着沿海高铁广东段全面贯通[35] - 多个跨省关键路段（如津潍、通苏嘉甬、温福、漳汕、合湛高铁）已在建设中[37] 沿海高铁的战略定位 - 沿海高铁主要目的并非大幅压缩大城市间通行时间，而是填补中小城市及省界地市的高铁空白，消除地理“断头路”[40] - 项目将提升如汕头、湛江、宁波等城市的交通地位，使其有望成为新枢纽[40] - 线路连接中国几乎所有大型港口，串联沿海经济带，旨在承载庞大的人流物流需求，促进跨区域协同发展[40][41] 全国高铁网络发展展望 - 沿江高铁与沿海高铁作为东西、南北大动脉，其全线建成将推动全国“八纵八横”高铁网络全面成形[42] - 未来高铁建设将更多由财力与客流需求等市场因素主导[43]

项目概况与开通信息 - 沪渝蓉沿江高速铁路武汉至宜昌段于12月26日正式开通运营[1] - 线路全长314公里，设计时速为350公里[3] - 全线共设8座车站，其中汉口站、荆门西站为既有车站，其余6座为新建车站[3] - 开通运营初期，每日开行动车组列车最高达58列[3] 运营效益与区域影响 - 武汉与宜昌两地最快69分钟即可互达，形成江汉平原与鄂西地区间的快速客运通道[1] - 线路开通使沿线多个城市迈入高铁时代[1] - 专家观点认为，该线路能发挥武汉“九州通衢”的支点优势，推动长江中游城市群加快发展，并提升宜昌作为区域性中心城市的地位和功能[4] - 线路将增强鄂渝及三峡库坝区作为跨区域联结型地区的支撑带动能力，使长江经济带互联互通更快捷高效[4] 工程特点与设施服务 - 该线路是沪渝蓉沿江高铁全线第一个开工的项目[4] - 线路穿越江汉平原和鄂西武陵山区，地质条件复杂，施工难度较大[4] - 全线新建桥梁88座，隧道25座，桥隧比高达84.8%[4] - 沿线车站设施注重实用性与人性化，均设有无障碍卫生间、母婴室和爱心专座，宜昌北站还提供免费夜间休息室，并同步开启公交快线[3] 长期规划与战略定位 - 沪渝蓉沿江高铁东西横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省市[7] - 全线预计在2030年左右建成，全长约2100公里[7] - 全线建成后，将成为串联长江经济带、长江流域综合立体交通体系的主骨干，以及全国“八纵八横”高铁网的主动脉之一[7]

沪渝蓉沿江高铁武宜段开通 - 线路将于12月26日开通运营，武汉至宜昌最快旅行时间缩短至69分钟，较现有动车组线路压缩34分钟 [1][12] - 线路全长314公里，设计时速350公里，共设8座车站，桥隧比高，地质条件复杂 [4][7][9] - 该线路是“八纵八横”高铁网沿江通道重要组成部分，开通后将与既有沪蓉高铁汉宜段形成武汉至宜昌间高铁双通道格局 [11] - 开通运营初期，每日开行动车组列车最高达58列 [12] G69银百高速全线通车 - 重庆城开高速公路陕渝界至北屏段和陕西安岚高速岚皋至陕渝界段于12月25日同步建成通车，标志着全长2281公里的G69银百高速实现全线贯通 [13][16] - 新通道使重庆城口到陕西安康的通行时间从原来的140分钟缩短至40分钟左右 [18] - 该线路全线穿越秦巴山区，将推动大巴山腹地从“交通末梢”转变为“区域枢纽”，助力沿线旅游资源融入重庆西安“3小时旅游圈” [16][18] 交通网络完善与区域经济影响 - 沪渝蓉沿江高铁武宜段东接武汉枢纽，西连在建的宜昌至兴山、宜昌至涪陵高铁，将便利沿线群众出行，推动长江经济带高质量发展 [11] - 两条重要交通干线（高铁与高速）的建成，显著提升了区域内部及跨省交通效率，加强了江汉平原、鄂西地区与秦巴山区、陕渝等地的连接 [1][11][18]