战略合作与资质突破 - 公司与江苏省太湖水利规划设计研究院签署战略合作框架协议，计划在交通、市政、水运、水利工程等领域深度合作，但截至8月尚未有具体项目落地[1] - 公司近期通过水运工程材料乙级资质评审，标志着其在水运工程检测领域取得重要突破，为业务拓展奠定基础[1] 业务范围与行业定位 - 公司是全国少数拥有跨行业、全业务链甲级资质的工程设计咨询服务企业，覆盖高等级公路、特大桥梁、港口航道、智慧城市等16个细分领域[2] - 业务模式提供"全方位、全过程、全生命周期"整体解决方案，重点服务于城市建设和交通建设领域的基础设施项目[2] 市场布局与区域战略 - 公司设立华东、华南华中、华北东北、西南、西北及江苏六大经营区，下设18家分公司，实现全国市场经营网络全覆盖[2] - 积极对接"一带一路""粤港澳大湾区"等国家战略，在节点城市设立生产型分公司以服务区域业务需求[2]

纪要涉及的公司 宁波港，作为浙江省沿海港口的运营主体，负责宁波舟山港、温州港、嘉兴港、泰州港以及伊乌鲁港的港口运营管理 [1] 纪要提到的核心观点和论据 公司核心竞争力 - **政策优势**：在“一带一路”、长江经济带、交通强国、海洋强国等国家战略引领下，浙江共同富裕示范区、浙江自贸试验区、宁波舟山国家大宗商品储备基地等为公司拓宽中长期发展空间 [1] - **区域优势**：向内连接全国沿海港口，覆盖最具活力的长三角经济圈，面朝太平洋主航道，是中国沿海向各大洲港口运输的理想集散地；处于宁波舟山区域，自然条件优异，深水岸线资源丰富，是世界少有的深水良港 [2] - **港口功能与服务**：是全国最大的码头运输商之一，具备各主要货种全球最大船型的靠泊能力，拥有完备综合货物处理体系和配套设施，货物吞吐量和集装箱吞吐量持续保持全球港口前列，码头服务效率全球领先 [2] - **创新与智慧化**：“2+1”智慧码头实现自动化规模新突破，梅山码头实现无人化作业，堆场拓展及混线适配；依托区域和水陆综合运输条件，打造“一带一路”与长江经济带最佳结合点，发展多式联运和全程物流，港口服务能力提升，腹地向中西部延伸 [3] - **企业文化与管理团队**：以“服务创造价值，奋斗成就梦想”为核心价值观，秉持优秀企业精神，拥有先进服务理念和高效运营模式；经验丰富成熟且强有力的经营管理团队为可持续发展奠定基础 [4] 2024年公司业绩情况 - **营收与利润**：实现营业收入287.02亿元，同比增长10.4%；规模净利润48.98亿元，同比增长4.91%；扣非后规模净利润39.15亿元，同比增长4.94%；总资产1129亿元 [4] - **营收构成**：集装箱相关业务占比34.78%，综合物流及其他业务占比34.05%，其他货物装卸相关业务占比10.62% [4] - **分红计划**：将2024年可分配利润35.05亿元的60%按持股比例向全体股东分配，预计每十股拟派发现金红利1.08元（含税），共需支付股利约21亿元；自2010年上市以来每年现金分红，累计分红总额183亿元 [5] 2024年公司经营亮点 - **港口生产**：货物吞吐量完成11.35亿吨，同比增长3.4%；集装箱吞吐量完成4764.2万标准箱，同比增长10.4%；南北两地港口协同发力，温州港、台州港、嘉兴港相关指标有不同程度增长；浙江西岸码头平均航线综合载舶效率提升8.1%，平均等舶时间下降6.7%；梅山港区集装箱吞吐量首次突破一千万标准箱，与穿山港区形成千万箱量泊位群；鼠浪湖矿石码头实现双四十万吨世界最大矿船同靠作业 [5][6] - **债务与融资**：优化债务结构，降低融资成本，加大资金归集力度；数电票商务平台发票量突破56万家，外部客户超800家 [7] - **投资管理**：完成加速港口股权合作等项目，境外投资在东南亚、中东等进一步扩大，增强物流辐射能力 [7] - **公司治理**：治理体系建设深入推进，合规管理体系进一步健全，推进“A+H”规范运作，提高信息披露透明度；连续两年获商交所信息披露工作A类企业称号，获新制生产力50强等多项荣誉 [7] - **工程与建设**：工程建设成果斐然，智慧建设加速升级，绿色港口建设成效明显 [7] - **安全与环保**：强化“三零”理念，网络化管理落地，妥善处置安全事故，安全生产总体平稳；环保管理持续升级，完善制度体系，闭环处理信访举报，环保工作取得新进展，经营风险明显遏制 [8] 2024年公司ESG工作情况 - **制度建设**：通过ESG委员会工作规则、ESG管理制度等系列文件强化统筹，召开专题会提升全员ESG意识，将ESG理念融入公司治理、运营和发展战略；参照准则和要求，结合行业特点和自身实际，编制发布ESG管理手册和第二份ESG报告 [9] - **实际履职亮点** - **治理举措**：发挥党建引领作用，开展专题纪律党课和警示教育活动；合规建设全面升级，通过ISO37301合规管理体系认证的单位数量达2/2，实现并表范围内企业合规管理体系100%覆盖；开展廉洁自律教育和培训，反腐败培训覆盖4.3万人次 [10] - **环保行动**：构建标准化环保管理体系，达标完成“3+6”管控目标，环保投资超5.2亿元，主营业务综合能源单耗2.9吨标煤/万元，同比下降0.3%；开展生态补偿渔苗放流活动，保护生态环境与生物多样性；为煤炭矿石散货作业配备环保设备 [10][11] - **社会责任**：服务国家战略，开展公益活动，全年公益服务小时数达2.4万小时；推进新质生产力培育和智慧港口体系建设，开展安全演习和培训，达成年度安全管控目标；关怀员工，员工福利投入金额1132万元 [11][12] - **服务举措**：组建效率攻关小组，提升服务效率，打造精品航线品牌，推广准班保障计划，协同船公司推出精品航线，打造客服出口快速通道；斩获多项ESG殊荣 [12] 公司未来发展展望 - **发展趋势**：服务多元化，向全程物流、加工、供应链金融、LNG加注等物流服务延伸，打造综合性物流枢纽；强化与腹地产业联动和互联互通，通过多种联运方式为腹地企业提供出海通道；运营智慧化，应用先进技术实现智能化管理，提高运营效率、降低成本、提升服务质量、促进可持续发展 [13][14] - **发展战略**：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻相关会议精神和总书记重要讲话精神，发挥宁波舟山港在国家战略中的硬核作用，围绕目标定位，打造国内大循环战略支点和国内国际双循环战略枢纽，加快建设世界一流强港 [15] - **2025年经营目标**：完成货物吞吐量11.8亿吨，完成集装箱吞吐量5130万标准箱，实现营业收入295亿，实现利润总额70亿 [16] - **实现目标举措**：坚持市场为先、服务为本、项目为基、创新为上、管理为要、党建为维，从六个方面强化和提升 [16] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 2024年公司开展廉洁类教育主题和培训共计1566次，反腐败培训时长共计26280小时，覆盖4.3万人次 [10] - 2024年公司环保投资金额超过5.2亿元，主营业务综合能源单耗2.9吨标煤/万元，同比下降0.3% [10][11] - 2024年公司组织以“逾越长江生态修复”为主题的生态补偿渔苗放流活动 [11] - 2024年公司数电票商务平台发票量突破56万家，外部客户超800家 [7]

武汉阳逻港铁水联运发展现状 - 2024年武汉港完成铁水联运量23.16万标箱 同比增长44% 连续两年位居全国内河港口铁水联运总量和增幅第一 [3] - 阳逻港作为核心枢纽 实现货物"下船即上车"无缝衔接 已开通50多条铁水联运线路 包括中欧班列和中亚班列第二始发站 [5][13] - 铁水联运模式较传统分段运输节省大量时间和成本 例如东风汽车整车铁海联运专列较全程水运节约12天 [5][6] 基础设施与智能化升级 - 阳逻港是长江中上游首个全自动化集装箱码头 智能系统实现24小时运转 智能理货和无人集卡提升效率 [8] - 武汉口岸智能闸口覆盖率100% 支持24小时无人值守自动放行 "AR鹰眼"等技术实现跨境贸易一站式办理 [8] - 航道条件显著改善 武汉至安庆段水深达6米 汉江33公里航道提升至二级 水深每增加0.1米可使2000吨级货船多载170吨货物 [10] 港口规模与国际拓展 - 武汉港形成9大港区150个泊位布局 年集装箱通过能力超400万标箱 年吞吐量达1.5亿吨 [10] - 2024年阳逻港外贸集装箱吞吐量突破77万标箱 出入境船舶超100艘次 两项数据领跑长江中上游 [10] - 已开通直达日韩俄等国的国际直航航线 并与中欧班列对接形成海铁联运新通道 例如"武汉阳逻港-印尼拉博塔港"专轮航线 [10][15] 未来发展规划 - 目标到2027年改善三级以上航道42公里 国际多式联运通道年均新增3条以上 集装箱水水中转占比超50% [14] - 将构建"上游全中转 下游全分流"运输模式 打造全球性江海联运网络 推动绿色智能船舶示范应用 [14] - 武汉港计划建成更具影响力的长江中游航运中心 成为赋能中部地区高质量发展的关键支点 [14]

川汶高速项目概况 - 川汶高速是《国家高速公路网规划（2013-2030）》中北京-拉萨联络线的重要组成部分，2024年10月动工，估算投资565亿元 [1] - 项目全长198.73公里，桥隧比高达93.7%（桥梁52.7公里，隧道133.5公里），创四川省同规模高速公路之最 [2] - 路线起止点海拔高差达1871米，近170公里路段与地震断裂带平行，已探明788处不良地质点 [2][3] 战略意义与经济效益 - 项目将打通成都平原至九寨沟、黄龙景区的"高速断点"，衔接"一带一路"和"长江经济带"战略 [1] - 建成后可提升区域物流能力，带动汶川甜樱桃、茂县苹果等特色农产品外销，激活大九寨西环线文旅产业 [2] - 预计促进汶川生态康养、茂县羌文化体验、松潘红色研学等特色产业升级 [2] 工程技术挑战 - 面临"五个极其"：地形地质复杂、生态脆弱、施工艰巨、环保严格、运营安全困难 [3] - 约30公里隧道存在软岩大变形问题，施工风险极高，被形容为"在豆腐渣中打隧道" [3] - 采用航空航天物探、LIDAR扫描、无人机三维倾斜摄影等新型勘察手段 [4] 创新解决方案 - 全线大规模采用轻量化钢结构桥梁，结合预制装配技术，减少环境扰动 [4] - 引入第三方"安全管家"团队（10余名专家组成，均具15年以上经验），构建"专家智库+现场督导+智慧赋能"管理体系 [4][5] - "安全管家"模式已在上海京沪高速、江苏宜常高速等项目推广应用 [5]

重庆国际物流枢纽园区发展 - 重庆国际物流枢纽园区是陆港型国家物流枢纽，包含重庆铁路集装箱中心站、西部陆海新通道重庆无水港、重庆整车进口口岸等区域 [3] - 该园区是中欧班列始发地、西部陆海新通道策源地，已成为重庆对外开放标志地 [3] - 截至2024年一季度，西部陆海新通道目的地拓展至127个国家和地区的563个港口 [3] 中欧班列与西部陆海新通道运营数据 - 2024年1至5月，重庆海关监管中欧班列运输进出口货物10.9万标箱，同比增长3% [4] - 2011年首趟中欧班列"渝新欧"从重庆发出，2017年首列西部陆海新通道班列启动 [4] - 重庆通过扩大铁海联运"一单制"试点、完善"一码通"等举措提升物流网络密度 [4] 物流通道建设与数字化转型 - 重庆谋划建设"数字陆海新通道"以解决物流协同不畅、监管难等问题 [4] - 重庆牵头绘制西部陆海新通道优势产业链图谱，推动产业链供应链协同发展 [6] - 重庆正打造全球货物集散分拨"中转站"，促进欧洲、中南半岛等地区货物流通 [6] 重庆物流枢纽功能定位 - 重庆是兼具港口型、陆港型、空港型等"五型"国家物流枢纽的城市 [3] - 重庆在共建"一带一路"、长江经济带、西部陆海新通道联动发展中作用显著 [1] - 重庆国际物流枢纽园区体现了从普通小站到国际物流枢纽的转型历程 [3]

公司中标与订单情况 - 下属公司浙江交工集团联合体成为638国道景宁红星至庆元县界段改建工程设计施工总承包项目第一中标候选人，拟中标价18.97亿元，公示时间为2025年6月19日至6月23日 [1] - 浙江交工集团承担项目施工任务的60%，浙江省建投交通基础建设集团承担40%，中国公路工程咨询集团负责全部勘察设计任务，总工期42个月 [3] - 2025年一季度公司新承接订单334个，金额185.75亿元，其中建筑业新中标且签约项目318个（金额92.18亿元），新中标未签约项目16个（金额93.57亿元） [1][6] - 截至2025年一季度末在建项目合同总额2181.39亿元，累计已确认收入856.23亿元，剩余未完工金额1325.16亿元 [1][6] - 2024年新承接订单1021个（金额710.88亿元），其中新中标且签约项目911个（金额585.52亿元），新中标未签约项目30个（金额125.36亿元） [5] 财务表现 - 2024年营收477.72亿元（同比+3.75%），净利润13.1亿元（同比-2.78%） [2][9] - 2025年一季度营收81.71亿元（同比+5.74%），净利润2.21亿元（同比+18.82%） [2][9] - 2024年经营性现金流净流入10.99亿元（同比+92.29%），2025年一季度末总资产738.5亿元（同比+14.06%） [2][9] - 建筑施工业务收入占比85.46%，公路养护业务收入47.97亿元（同比+16.44%） [9] 行业背景与战略布局 - 2025年浙江省计划完成综合交通投资3500亿元（力争3600亿元），建成高速公路160公里，普通国省道280公里 [7] - 控股股东浙江交通集团2025年计划完成交通投资739亿元以上，持有公司41.22%股份 [7][8] - 公司聚焦基建主业，2021年剥离化工资产后新签合同额952.12亿元（2023年，同比+77.6%），2024年承接订单金额710.88亿元 [5][7] - 积极拓展"一带一路"等战略机遇，截至2024年末覆盖海外20个国家、国内30多个省（直辖市），浙江省内布局23个营销机构，省外13个常驻机构 [10]

资产支持专项计划设立 - 财达证券作为计划管理人的金源华兴租赁致远1期资产支持专项计划（长江经济带）成功设立，总规模9.58亿元 [2] - 专项计划优先级分为优先A1级、优先A2级和优先B级三档，债项评级分别为AAA、AAA和AA+，票面利率分别为2.63%、3.00%和3.98% [2] - 本期专项计划是财达证券首单作为计划管理人贴标长江经济带的资产证券化业务 [2] 原始权益人背景 - 原始权益人金源华兴融资租赁有限公司成立于2016年11月28日，主体信用评级为AA+，以融资租赁作为主营业务 [2] - 金源华兴租赁为上饶投资控股集团有限公司并表子公司，专注于新能源、基础建设、工程机械制造等行业的租赁服务 [2] 项目亮点与行业影响 - 优先A1级票面利率2.63%，创金源华兴租赁有史以来全品种固收产品票面利率新低 [3] - 本期专项计划贴标长江经济带，彰显金融资本服务国家重大战略的精准定位与责任担当 [3] - 财达证券将继续深化资产证券化领域的创新探索，为企业提供高效、低成本的融资解决方案，并引导资本流向国家战略支持的重点领域和区域 [3]

公司基本信息 - 活动类别为2024年度网上业绩说明会，时间是2025年5月28日15:00 - 16:00，地点在价值在线网络互动 [2] - 上市公司接待人员包括董事长李雨田、董事乔宏伟、总经理李安民等多人 [2] 分红与投资 - 2024年分红率为43.3%，2024年度利润分配按每10股派发现金股利1.30元，分配利润675,932,834.98元，占2024年度合并归母净利润的50.09% [2] - 2024 - 2026年股东分红回报规划为满足条件时每年现金分配利润不少于当年可分配利润的50% [2][3] 盈利情况 - 2025年第一季度归母净利润为3.13亿元，同比增长21.63%；扣非归母净利润为3.13亿元，同比增长21.96% [3] 区域竞争与航线布局 - 长三角、京津冀港口群吞吐量增速高于华南区域，盐田港区是中国进出口重要门户和全球超大型船舶首选港之一 [3] - 截至目前，已开通17个内陆港、32条海铁联运线路、14个大湾区组合港、17条驳船支线 [3] - 2025年前4个月新增6条国际航线，航线网络覆盖欧洲、美洲、亚洲等，每周运营近百条航线 [3] - 2024年新增外贸航线中，东南亚航线占比提升至35% [3] 盈利增长点 - 粤港澳大湾区：惠州荃湾煤炭港探索多货种经营，小漠港巩固汽车滚装业务并拓展散杂货市场 [4] - 长江经济带：黄石新港探索“装卸 + 混配 + 贸易”模式，常德港区多举措拓展业务 [4] 股价举措 - 公司无法干预股价走势，将挖掘国家战略机会，推动港口主业和延伸产业发展，提升盈利能力 [4] 行业前景 - 2025年我国沿海港口生产指标总体预计平稳增长，增速较2024年下滑 [5] - 一流港口将加快绿色、智慧化转型升级，加大走出去力度 [5] - 集装箱吞吐量预计延续平稳增长，增速放缓；煤炭吞吐量预计微幅增长，金属矿石吞吐量预计保持稳定 [5][6] 创新模式 - 黄石新港提出铁矿石“装卸 + 混配 + 储运 + 分销”创新模式，提升港口吞吐量 [7]

公司经营情况 - 2025年第一季度营业收入为1.71亿元 [2] - 2025年第一季度归母净利润为3.13亿元，同比增长21.63% [2] - 2025年第一季度扣非归母净利润为3.13亿元，同比增长21.96% [2] 盐田港区航线发展 - 2025年前4个月新增6条国际航线 [2] - 目前每周运营近百条航线，平均每日6班至美国航线，4班至欧洲航线，跨境电商海运快线超10条 [3] 公司分红规划 - 未来三年（2024 - 2026年），满足条件下每年现金分红不少于当年可分配利润的50% [3] - 自上市以来累计分红达63.24亿元 [3]

西部陆海新通道战略定位 - 习近平总书记强调建设西部陆海新通道对形成"陆海内外联动、东西双向互济"开放格局具有重要意义，要求重庆在联动"一带一路"、长江经济带中发挥更大作用 [1][4] - 该通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，推动构建周边命运共同体 [4] - 重庆作为物流和运营组织中心，承担打造西部大开发战略支点、内陆开放综合枢纽的使命 [4] 政策支持与机制创新 - 国家发改委印发《2024年西部陆海新通道建设工作要点》，海关总署推出15条通关便利举措 [5] - 重庆出台《重庆市支持西部陆海新通道高质量发展若干政策措施》等系列文件，牵头建立"13+2"省区市合作共建机制 [5][9] - 通过陆海新通道运营有限公司股权收购实现跨区域运营体系拓展，如收购湖北公司34%股权 [8] - 建立"统一品牌、统一规则、统一运作"原则，实现沿线省区市通关、税务、司法等领域合作机制全覆盖 [9][10] 基础设施建设 - 加快建设七大交通走廊（如重庆-北部湾走廊）及渝昆高铁等关键线路，突破干线运能瓶颈 [11] - 建成嘉陵江利泽航运枢纽，形成长江、嘉陵江、乌江"一干两支"航道体系 [11] - 新增万州新田港等开放口岸，升级重庆港水运口岸功能，建设智慧口岸 [11] - 重庆国际铁路港综合保税区竣工，无缝对接铁路口岸和西部陆海新通道无水港 [10] 物流网络拓展与数字化 - 2025年一季度重庆经新通道联运货物3.11万标箱（同比+15%），目的地覆盖127国563个港口 [3][5] - 开行中老泰跨境铁路班列等十余条新线路，全程运行时间控制在5天内，关务成本降低15% [12][13] - 建设"数字陆海新通道"，归集3.4亿条通关物流数据，实现智能制单和跨区域监管协同 [14] - 在东南亚新增泰国等5个分拨仓，国内新增新疆哈密等4个无水港优化物流网络 [13] 产业协同与经贸发展 - 绘制优势产业链图谱，推动重庆长安汽车等企业实现研发-生产-品控跨国协同（海外销量+10.1%） [20][21] - 打造"陆海优品"品牌平台，入驻商家300余家覆盖25个省区市，西部特色产品出口超5亿元 [19] - 实施"渝车出海"计划，带动汽车产业链供应商海外布局，实现动力锂电池铁路运输突破 [20][21] - 建设中老泰"三国三园"国际产能合作项目，引导制造业企业在泰国、老挝投资 [21] 枢纽经济效应 - 2025年一季度中西部地区经新通道进出口+17.3%，对周边国家进出口+7.7% [5] - 重庆枢纽港产业园签约218个项目总投资1813亿元，形成智能装备、新材料等产业集群 [32] - 电子信息产业形成"芯屏端核网"全体系，吸引京东方等龙头企业带动配套企业聚集 [31] - 果园港实现中欧班列、长江水道、西部陆海新通道多式联运，2025年一季度联运量+15% [30] 国际物流枢纽功能 - 开行"东盟快班"连接东南亚与欧洲，跨境运输时间缩短5-10天 [28][29] - 建成汽车KD件、铬矿等货物集散中心，长安KD件项目累计出口额3亿元 [30] - 推广铁海联运"一单制"，落地全国首笔多式联运数字提单动产质押融资业务 [28] - 重庆成为全球货物集散"中转站"，可灵活选择铁路、公路或水路运输方案 [29][30]