行业政策与监管环境 - 旧国标电动车销售过渡期结束，已于12月1日起全面禁售[1] - 新国标对车辆防火安全、限速防篡改及整车重量等提出了更严格的规定[1][11][12] - 新国标要求新车的塑料总质量不超过整车质量的5.5%，并完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求[11][12] - 北京市自行车电动车行业协会提供可售卖的新国标产品目录，供公众查询[7] 市场供应与门店现状 - 各品牌门店在售的新国标车款式极少，部分门店甚至没有新车展示或售卖[1][2][3] - 记者走访的七家不同品牌门店中，极核、台铃、九号和小牛门店内无新车，爱玛仅有一辆样车，新日有两种型号，雅迪有三种型号在售[3] - 不同位置的同品牌门店进货情况存在差异，例如另一家台铃门店仅有一款新车在售[3] - 门店普遍反映新车到货时间不确定，从“明后天”到“12月中旬”的说法不一[7] - 部分门店内仍存放有贴有“待返厂车辆”标签的旧国标车，但已停止对外销售[5] - 存在二手车维修门店仍在销售已上牌的旧国标车，价格在1100元至3000多元不等，且部分车辆已解限速，时速可达约40公里[13][15] 产品变化与技术规格 - 新国标车外观更显“单薄”或“骨感”，去除了前围、内挡风等常见塑料装饰件[9][11] - 车辆材质变化显著，许多部件（如挡泥板）改用金属材质以提升防火性能[11] - 新国标将铅酸电池电动车的整车重量上限从55公斤放宽至63公斤[12] - 目前门店在售新车均配置铅酸电池，店员表示锂电池车型后续才会到货，并提及铅酸电池比锂电池更稳定[11] - 得益于重量上限提高，新车电池容量增大，例如从常见的48伏12安提升至48伏21安，续航里程从三四十公里提升至六七十公里[12] - 新国标车严格执行限速，最大速度为25公里每小时，且门店无法提供“解限速”服务[1][12] 消费者反应与市场价格 - 消费者多处于观望状态，咨询多但实际下单购买者少[1][12] - 观望原因包括新车款式选择少、等待更多车型到货，以及价格上涨[12] - 新国标电动车价格普遍上涨，目前门店售价均在2000元以上，部分超过3000元[12] - 相似配置的车型，价格从原来的1700-1800元上涨至2500多元，涨幅显著，店员表示主要与材质改变有关[12]

新国标政策全面实施与市场反应 - 2024年12月1日，《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)三个月过渡期正式结束，潍坊市全面启动旧国标电动车禁售政策[1] - 政策切换首日，各品牌门店已完成旧标车型全面清场，新国标电动车正式全面上架[1] - 受价格上涨、限速严格及传统销售淡季等多重因素影响，新国标车市场销售暂遇冷，消费者多持观望态度[1][3] 新国标产品特征与成本变化 - 新国标对车身材质、安全配置等要求升级，带动单台车生产成本较旧标车上涨300-500元人民币[5] - 成本上涨直接传导至终端售价，导致新国标车型价格较旧款明显上涨，成为影响消费者购买决策的主要因素之一[3][5] - 新国标车限速严格且完全无法私下调整，而旧标车可私下解限速，此差异是消费者犹豫的另一关键原因[3] 当前市场销售状况与影响因素 - 政策实施首日上午，部分品牌门店出现零成交记录，亦有门店仅售出两辆新国标电动车[3][5] - 冬季是电动车销售传统淡季，日销量维持在个位数属行业常态[5] - 国补政策临近结束前，部分潜在消费者已提前购车，形成“提前消费”效应，透支了部分当前需求[5] - 行业传统旺季集中在寒暑假开学季，当前处于淡季叠加政策切换初期的市场适应期，整体销售表现暂不稳定[7] 政府监管措施与市场规范 - 为保障消费者安全与规范市场，潍坊市市场监督管理局发布通告，自2024年11月30日起至2025年12月31日，面向社会公开征集四类电动自行车质量违法违规线索[7] - 征集线索包括：生产销售无3C认证或不符合国标的产品、非法改装（如拆改限速装置）、销售假冒伪劣产品及其他违法行为[7] - 政策实施当日（12月1日），监管部门已对辖区销售业户开展全面检查，重点核查新国标落实情况及是否存在旧标车继续销售的行为，并明确将持续加大监管力度[8]

新国标政策实施 - 新国标《电动自行车安全技术规范》将于12月1日起全面落地实施[1] - 不符合新规的“旧国标”车将自12月1日起全面停售[1] 市场现状与反应 - 合肥多家销售门店将旧国标车摆在显眼位置并贴出“清仓优惠”标签进行促销[1] - 广西南宁旧国标电动自行车在过渡期倒计时最后几天迎来销售“末班车”，吸引不少市民咨询[1] - 符合新国标的电动自行车已开始陆续在市场上销售，例如江苏南京有门店表示新国标车刚刚到货[1] - 部分消费者对新国标电动自行车表现出期待[1] 新旧国标产品技术差异 - 新国标车辆完善了电池组、控制器、限速器的防篡改功能，旨在防止用户私自改装引发安全隐患[1] - 新国标车新增要求，需具备北斗定位、通信与动态安全监测功能[1] 行业影响与展望 - 专家指出新国标实施将倒逼电动自行车产业升级[1] - 新规将促使企业生产更安全、更规范的产品[1] - 新国标被视为对消费者权益的更好保护措施[1]

新国标政策内容与市场现状 - 电动自行车新国标政策将于12月1日落地，对整车质量、最高限速、电机功率和防篡改等方面作出具体限制[2] - 政策临近导致市场出现两难境地：库存难清，新国标车也进不到货，在南方一些城市甚至出现电动车店连片关门谢客的场景[2] - 上海部分商业街出现店铺关门现象，是严查整治、新品断供、旧车清库三重压力造成的结果[6] 新旧国标产品差异与销售情况 - 市场上存在“过渡新国标车”，其在外观上与新国标车一样，但骑乘体验与旧国标车相似，仍能安装60V大续航电池，且价格比旧国标车便宜200元[3] - 真正的新国标车因材质不同、技术标准提升，同款车型在12月1日后上市将普遍涨价500-600元，部分车型涨幅甚至达到1000元[4] - 目前大多数门店尚未上市新国标车，店内仅有1-2辆展示车型用于介绍差异，顾客主要购买旧国标车[4] - 旧国标车价格并未因清库存而下降，部分门店甚至涨价，销售情况良好，有的门店销量从原来一天卖两三辆增至一天卖六七辆[4] - 有门店表示剩余的不到三十辆旧国标车，估计能在新政策正式落地前卖完[4] - 由于北京等地政策更严格，旧国标车已买不到，部分济南门店的旧国标车还卖给了外地客户[4] 经销商应对库存的策略 - 经销商为未售完的旧国标车提前上牌，计划以“0公里二手车”的方式在政策落地后继续售卖，以挽回门店损失[5] - 临近过渡期，一些经销商通过提前上牌，将车辆以新身份售卖到政策宽松的地方，走合规过户流程[5] - 若库存压力大，经销商可选择将车辆回厂换新，通过替换轻量化材料、安装北斗及防篡改模块等方式改造为符合新国标的车辆，以合规销售并回笼资金[5] 消费者态度与未来市场展望 - 消费者对新国标车的续航和速度表示担忧，有消费者因通勤距离达11公里而考虑电摩、电轻摩或燃油摩托车[6] - 根据新规，时速高、有双人座椅、电池续航能力超过48V20Ah的电动车将被划为电摩或电轻摩，用户需考取摩托车驾照并每年缴纳150元机动车保险费[5] - 行业销售人员对电动自行车未来销售情况并不乐观，认为新国标是力度最大的一次规范化政策，且冬季本就是销售淡季[6] - 电摩和电轻摩可能成为消费者的新选择[6]

新国标政策核心内容与实施时间线 - 2025年9月1日起，旧国标车型停产，所有新生产电动自行车须符合新国标 [1] - 2025年12月1日起，旧国标车型不得售卖，当前已进入清库存阶段 [1] - 新国标严格执行“一车一池一充一码”制度 [2] - 电商平台及品牌官网已全面转向销售新国标车型 [3] 新国标主要技术与管理要求 - 强化非金属材料防火阻燃要求 [4] - 明确电动自行车使用塑料总质量不应超过整车质量的5.5% [4] - 增加电动机低速运行转矩等要求 [4] - 完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求 [4] - 提升制动性能要求 [4] - 将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg [4] - 新增企业质量保证能力和产品一致性要求 [4] - 要求车辆具备北斗定位、通信与动态安全监测功能 [4] - 不再强制要求所有车型安装脚踏骑行装置 [4] - 明确鼓励安装后视镜 [4] - 要求生产企业明确建议使用年限并标注 [4] 新国标对行业格局与企业的核心影响 - 提高企业资质门槛，强调车架及关键零部件自主生产与检测能力，依赖组装的企业面临出清 [5] - 强化物理防篡改设计，严禁预留改装接口，提高非法改装门槛 [5] - 首次明确智能化方向，鼓励选装北斗定位模块 [6] - 驱动行业从“制造”向“质造”升级，提升行业准入与安全门槛 [6] - 行业或将走向两极分化，头部企业凭借资本与研发能力从容布局，小规模企业面临生存压力 [13] 主要企业的应对策略与进展 - **雅迪**：线下门店率先推出新国标车型，因材质升级与新增功能，价格整体上涨约500元人民币 [9] - **绿源**：新国标车型生产已全面启动，9月1日前新旧产线柔性并行，计划9月大规模铺货，并为旧标库存安排专项促销 [11] - **九号公司**：计划于11月正式上线新国标车型，过渡期以销售旧标车为主，将对未售出旧车进行回收处理 [11] - **深远车业**：新国标3C认证仍在申请中，面临旧产线停产与3个月清库存的不确定性压力 [12] - 部分线下门店尚未收到通知，仍在销售旧国标产品 [7] 行业市场数据与趋势 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台，同比增长30.6%；销售总量724.1万台，同比增长24.3% [15] - 2024年内销市场，雅迪同比增长23%，爱玛同比增长32%，九号同比增长70%，金箭同比增长45% [15] - 截至2024年，中国两轮电动车保有量已超3.5亿辆 [15] - 2024年电动两轮车国内总销量4950万台，同比下滑11.6% [15] - 九号公司电动车业务在2024年实现70.38%的高增速，2025年上半年销量达239万台，同比增长99.5% [15] - 财信证券预测新国标执行将形成252万至324万台的行业出货量缺口 [17] - 2018版国标实施后，2020年行业销量达4760万辆，同比增长29.3%；行业前五名市场份额从2018年的49.9%提升至2020年的58.6% [17] - 新国标实施后，行业将从“量”的增长转向“质”的突破，市场份额将加速向头部企业集中 [18]