新国标政策影响 - 新国标GB 17761-2024实施核心限制包括最高设计车速不得超过25km/h且超速断电 电池容量 功率和整车重量严格规定 智能联网需符合安全规范[4][7] - 新规导致行业面临洗牌 快速适配品牌可抢占先机 动作迟缓与小品牌可能出局[3] - 政策过渡期为三个月窗口期（9月1日至12月1日） 旧车可销售至12月1日后无法上牌登记[4] 九号公司业务表现 - 2025年上半年总营收117.42亿元同比增长76.14% 归母净利润12.42亿元同比增长108.45%[9] - 电动两轮车板块收入68.23亿元占总营收58.1% 同比增长超一倍 上半年销量239.25万辆[9] - 高端市场4000元以上档位连续两年稳居第一梯队[9] 产品与市场策略 - 旧版车型近期涨价200-300元但仍供不应求 新车预计1个月后到店[7] - 传统产品优势包括高性能 高功率 智能化体验及改装潜力（如支持解除限速至40-50km/h 加装座椅 更换大容量电池）[4][7] - 依赖差异化智能服务（如自动解锁 App控车）但需收取智能服务费以使用定位 语音等功能[12] 竞争与渠道挑战 - 渠道覆盖受限 三四线城市专卖店网络远不及雅迪等头部品牌 下沉市场渗透能力不足[9] - 通过高经销商利润（单台利润约200元）吸引原小牛经销商 扩大销售网络[11] - 外卖员等高频骑行群体对续航 稳定性要求高 新国标可能导致部分产品淘汰并威胁市场份额[10] 合规与运营风险 - 新规强化防篡改要求（电池 控制器 车架号三码合一） 削弱用户改装能力并可能减少市场竞争力[9] - 智能服务引发超4000条投诉 主要集中在售后服务 质保 电池损坏 系统失效等问题[13] - 业务结构依赖电动两轮车和智能平衡车（占比超80%） 机器人业务收入不足10% 科技品牌标签受质疑[14] 公司治理动态 - 两位实控人通过境外股东减持公司总股本2% 转让价54.79元/份 套现7.88亿元 创上市以来单次减持最高纪录[16] - 小米系与红杉系财务投资者累计套现超60亿元 核心管理层在业绩高点减持引发市场对业务可持续性质疑[16]

5月15日至16日，《中国经营报》记者实地探访了九号公司（689009.SH)的全球研发生产基地常州工 厂，陆续参观了SPS全地形车、电动滑板车、智能割草机器人、电动两轮车等产品的生产厂区。其中， 在电动两轮车工厂总装车间里，记者看到12条流水线上的工人正在繁忙生产的景象，相关负责人向记者 介绍："每年的第二、三季度是电动两轮车的销售旺季，工厂的年产能已经从去年的250万台增加至今年 的500万台。" 根据九号公司的2024年财报，电动两轮车业务是该公司的第一大营收来源，2024年的销量约260万台， 实现72.11亿元的收入，在总营收中的贡献占比为50.8%。截至5月15日，九号公司电动两轮车在国内市 场累计出货量突破700万台，最近一个百万台出货量的达成仅用了两个月。 在走访九号公司常州工厂期间，本报记者还就业界关注的全球化战略、电动车新国标、市场竞争趋势等 问题，采访了九号公司创始人兼董事长高禄峰和九号公司副总裁、董秘徐鹏。 平均每小时生产140台电动车 九号公司的常州研发生产基地主要分为三大厂区——短交通和机器人工厂、九号电动工厂、SPS全地形 车工厂，分别于2015年、2019年、2018年落地建设 ...