文章核心观点 新国标电动自行车于12月1日全面执行，导致产品价格普遍上涨，主要原因是新国标对安全、材料及工艺的要求全面提升，显著增加了制造成本；行业正通过扩大产能、优化供应链和研发新材料来应对，预计未来价格有下降空间 [1][4][6][11] 新国标执行与市场反应 - 新国标于12月1日全面执行，旧国标车彻底停售，部分新车型配置引发消费者关注 [1] - 多家企业澄清，网传配置仅为个别车型，并非行业主流 [1] - 消费者普遍反映新国标车比旧国标车贵，引发对涨价原因及未来价格趋势的调查 [1] 新国标车价格普遍上涨 - 绿源公司表示，新国标车市场价格相比旧款有一定程度上调 [4] - 新日公司表示，新国标车比旧国标车价格贵150元至400元不等 [4] - 爱玛科技表示，新国标车价格并非“一刀切”上调，产品价格区间在2400元至5000元 [4] - 爱玛科技简易款单车成本增加约200~300元，豪华款成本增加约400~600元 [4] - 立马车业已投放近3.5万辆新国标车，价格比原来贵了约三分之一 [5] 成本上涨核心原因：材料与工艺升级 - 新国标强制要求塑料总质量不超过整车质量的5.5%，企业必须用新材料替代塑料 [6] - 主流替代材料为镁合金和钣金等金属材料 [6] - 原材料成本大幅上升：塑料原料含加工费约1万元/吨；镁合金原料超2万元/吨，加上加工费接近3万元/吨；钣金原料约0.5万元/吨，但加工费和模具费使其成本介于塑料和镁合金之间 [6][7] - 以单零件成本计，全车塑料件约200元，钣金约400元，镁合金约600元 [7] - 模具成本急剧增加：塑料件模具成本约200万元，镁合金模具成本接近1000万元 [7] - 模具寿命缩短：塑料模具寿命达50万次，镁合金压铸模具寿命仅约10万次 [7] - 生产效率降低：原塑料件日产能可达1000套，镁合金件日产能仅几百套 [7] - 钣金工艺更复杂，通常需配套七至八副模具才能成型 [7] - 生产线需改造，特别是金属件的喷漆烤漆工艺与塑料件不同 [8] 其他成本增加因素 - 防火与制动系统升级增加成本 [9] - 智能监管模块（如可选装的北斗系统）使单车成本增加近百元 [9] - 新国标检测认证费单款车型比老国标提高了约2.5万元 [9] - 新国标对阻燃系数要求提高，灯具、仪表壳、主线束等需采用高阻燃材料，成本增加 [9] 价格上涨的行业背景与安全目标 - 新国标是一次全面的安全升级，旨在提升车辆安全性 [9] - 2023年全国接报电动自行车火灾2.1万起，旧车廉价塑料外壳易助燃 [9] - 减少塑料件使用、强化防火阻燃要求，可延缓火灾蔓延、降低燃烧强度、减少有毒气体释放 [10] 未来价格展望与行业应对 - 随着销量上升、采购规模扩大、零部件通用化率提高，成本预计可降低 [11] - 立马车业12月计划投放5.5万辆，明年1~2月预计投放10万辆 [11] - 新日公司已累计铺货新国标车约3.2万台 [11] - 爱玛科技受“以旧换新”政策及季节因素影响，短期需求处于爬坡期，预计明年春季销量有望显著回升 [11] - 绿源公司预计自2026年初起，将有10余款新车型陆续进入量产阶段 [11] - 阻燃与北斗模块价格已处低价区间，进一步下降空间较小 [11] - 若镁合金供应链放量，其材料、加工及模具成本预计可下降，但周期至少需要半年 [11] - 行业正研发新的合成材料，其防火阻燃性能与镁合金相当，成本介于塑料与钣金之间，但尚无明确规范暂无法投入使用 [12] - 企业将持续推进新材料与新工艺的技术攻关 [12]

新国标电动车政策落地初期市场反应 - 新国标电动车相关规定于12月1日在威海正式落地施行 聚焦车辆阻燃安全与轻量化等核心指标 [1] - 政策实施初期市场迎来短暂适应调整期 部分销售门店尚未完成新国标车型铺货 已上架新国标车型的门店成交量暂未达预期增长 [1] 新国标车型价格与性能变化 - 新国标车型价格显著上涨 例如原先售价约1700-1800元的车型 现价涨至约2800元 涨幅明显 [3] - 价格上涨源于新规对材料的要求 新规要求塑料件占比不超过5.5% 整车大量部件改用钢板以提升阻燃安全性能 [3] - 新国标车标配48伏电池 续航里程相比旧车型有所缩减 影响通勤距离较远用户的充电规划 [3] - 受轻量化设计要求影响 部分新国标车型的爬坡动力在多坡路段表现稍显吃力 [3] 市场应对策略与消费者选择变化 - 针对动力和续航需求 门店提供电摩车型作为替代方案 其价格仅比新国标小车贵约500元 但动力更足、续航更久 需考取摩托车驾照方可合法上路 [5] - 新国标落地后 咨询摩托车驾照的市民数量出现明显增长 部分消费者因新国标车价格调整而转向考取驾照以选择电摩 [5] - 对于无法考取摩托车驾照的老年群体 新国标电动车成为其合规出行的重要选择 [7] 行业未来展望 - 行业观点认为 随着消费者逐步适应新规以及厂家根据市场需求优化车型性能 新国标电动车市场有望在半年到一年内完成过渡并迎来回暖 [7] - 当前市场调整被认为是暂时的 安全标准提升的最终目的是为了市民出行更安心 预计后续将有更多贴合百姓需求的车型出现 [7]

胖东来高薪招聘 - 发布长期招聘启事，面向专业领域顶尖人才，年龄需在50周岁以下，男女及国籍不限[4] - 为应聘者提供年薪不低于100万元，带薪休假不低于60天，并提供透明、公平、尊重、真诚的文化与管理氛围[4][7][8] 塔斯汀门店运营 - 公司声明第三方数据平台“极海品牌监测”关于其开关店的数据失实[8] - 截至2025年11月底，塔斯汀在营门店数量为11124家，2025年1月至11月闭店数为67家，迁址店数为238家[8][9] 网络车评人税务案件 - 网络车评人陈震因在2021年至2023年间通过隐匿收入、转换收入性质等方式偷税被查处[10] - 税务机关依法追缴税款、加收滞纳金并处罚款，合计金额为247.48万元，其中少缴个人所得税共计118.67万元[10] iRobot债务危机 - 美国消费机器人公司iRobot面临严重流动性危机，欠其主要中国供应商深圳市杉川机器人有限公司总计超3.5亿美元（约合25亿元人民币）[10] - 其中，逾期产品制造费用为9090万美元，而iRobot现金及现金等价物总额仅有2480万美元[10] - iRobot曾是美国扫地机器人市场的领导者，一度拥有超过80%的市场占有率[11] Meta组建AI设计团队 - Meta首席执行官宣布，前苹果设计副总裁Alan Dye将出任Reality Labs新设创意工作室负责人，一同加入的还有前苹果设计领袖Billy Sorrentino[11] - 该全明星设计团队的首要攻坚目标已锁定为下一代AI眼镜与可穿戴设备[12] 美的集团机器人战略 - 公司首次官宣“超人形机器人”产品类别，旨在突破人形极限，聚焦复杂特定场景以实现最高效率和最低成本[14] - 机器人战略涵盖工业机器人智能化、家电机器人化、人形机器人价值化三个方面[14] 小米金融业务人事调整 - 任命孙谦担任天星数科总裁兼战略投资部总经理，向集团CFO林世伟汇报，原总裁岳凯调任财务部副总裁[14] - 天星数科前身为小米金融，历经多次更名与组织架构调整[14] 奈飞大型收购 - 奈飞（Netflix）同意以720亿美元（约合5090.6亿元人民币）收购华纳兄弟探索旗下的电视与电影制作公司及流媒体部门[14] - 收购的核心资产包括《权力的游戏》、《哈利·波特》等标志性IP，收购报价为每股近28美元，远超竞争对手[14] AMD对华出口许可 - AMD首席执行官苏姿丰确认，公司已获得向中国出口部分MI 308芯片的许可[14] - 如果出口这些芯片，公司准备向美国政府缴纳15%的税款[14] 罗技中国市场表现 - 罗技CEO表示，公司已成功扭转两年前在华份额下滑态势，连续三个季度实现超20%的业务增长[16] - 作为全球第二大市场，中国被视为核心增长引擎，公司计划将AI功能融入现有产品而非推出独立硬件[16] 众泰汽车股份冻结 - 公司公告称，破产企业财产处置专用账户所持334,723,549股（占公司总股本6.64%）被司法轮候冻结[16] - 若无法解除冻结，公司可能暂时无法获得整车板块复工复产所需资金和增加净资产[16] 外卖平台执行国家标准 - 京东外卖、美团、淘宝闪购均发布声明，表示将自愿执行《外卖平台服务管理基本要求》推荐性国家标准[16] 电动车品牌回应争议 - 小牛电动、雅迪、台铃三大品牌发布声明，回应新国标车型相关争议，称网传“不能带小孩”等是对标准的误读[16] - 各品牌表示将积极落实新国标，优化产品设计以满足安全携童等需求[16] 任正非谈AI发展 - 华为CEO任正非强调AI重在应用，指出中美在人工智能的追求方向不同，中国侧重研究解决怎么做事和创造价值[16][17] 宁德时代子公司动态 - 宁德时代旗下万载时代新能源材料有限公司原定于12月5日举行的点火复产仪式未能如期举行[17] - 该公司主营业务是生产、销售碳酸锂，其未能点火也意味着其原材料供应商时代矿业的锂矿未复工[17] Meta达成数据授权协议 - Meta公司宣布已与多家新闻出版商达成商业人工智能数据授权协议，合作方包括CNN、福克斯新闻、《华盛顿观察家报》等国际媒体[17] 银河通用完成股改 - 银河通用企业名称变更为“北京银河通用机器人股份有限公司”，企业类型变更为股份有限公司[17] 车企销量目标完成情况 - 零跑汽车、小鹏汽车、小米汽车三家车企已提前完成2025年年度销量目标[17] - 此外，还有多家车企年度目标达成率超过90%[17] 米哈游诉讼案件 - 米哈游起诉远景能源有限公司商业诋毁纠纷案件计划将于12月9日开庭审理[17] - 争议源于米哈游游戏《绝区零》中的反派公司“远景实业”被指与远景能源的商标易构成混淆[17] 摩尔线程科创板上市 - 摩尔线程正式在上海证券交易所科创板挂牌上市，成为中国首家登陆资本市场的全功能GPU企业[18] - 此次IPO发行价为114.28元/股，募资80亿元，开盘暴涨468%，开盘市值超3000亿元，为科创板年内最大IPO[18] C罗投资AI公司 - 足球巨星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多购入美国人工智能初创公司Perplexity AI的股份，并与其签署全球合作伙伴关系[18] - 罗纳尔多的个人净资产约14亿美元，Perplexity AI在其搜索引擎内上线了“C罗互动专区”[18] ONE2X完成融资 - ONE2X（北京一生智能科技有限公司）于今年年中完成A轮融资，累计历史融资额接近2300万美元[18] - 公司由月之暗面前模型产品负责人王冠于2024年6月创立，核心团队来自月之暗面、字节跳动等，目前团队约30人[18][19] Harvey完成新一轮融资 - 法律AI初创公司Harvey正式确认完成新一轮融资，由Andreessen Horowitz领投，公司估值升至80亿美元[19] - 今年6月其E轮融资估值为50亿美元，2月D轮融资估值为30亿美元[19] 手智创新获新一轮融资 - 机器人公司武汉手智创新科技有限公司获得新一轮融资，投资机构为湖北孝感斐然源通天问创业投资基金合伙企业[19] 翱路医药完成融资 - 上海翱路生物医药科技有限公司宣布已于2025年6月成功完成1亿美元A轮融资[19] - 此轮融资由淡马锡旗下淡明资本、礼来亚洲基金、辉瑞风险投资等共同出资完成[19] 小米三折叠手机爆料 - 业内推测一款出现在GSMA数据库的小米新机为三折叠手机MIX Trifold，有望在2026年三季度发布[20] - 该手机可能采用Z字型折叠方案，拥有单屏、双屏、三屏三种使用形态[20] 腾讯混元2.0上线 - 腾讯混元宣布最新版语言模型Tencent HY 2.0正式发布，采用混合专家架构，总参数406B，激活参数32B，支持256K上下文窗口[22] 别克新能源MPV上市 - 别克至境世家MPV正式上市，定位“别墅级”新能源旗舰，售价区间43.99万-46.99万元[23] - 新车CLTC工况纯电续航224km，综合续航1320km，支持3C快充，充电20分钟可将电量从30%充至80%[23] 2025贺岁档票房 - 截至12月5日，2025年贺岁档上映新片总票房（含预售）突破25亿元[25] - 影片《疯狂动物城2》、《得闲谨制》、《我的世界没有我》位列票房前三[25] 全球扫地机器人市场 - IDC报告显示，2025年前三季度全球智能扫地机器人市场累计出货1742.4万台，同比增长18.7%[28] - 2025年前三季度，中国智能扫地机器人市场累计出货量达463万台，同比增幅高达27.2%[28] - 中国厂商包揽全球出货量前五，中东非与欧洲市场成为核心增长引擎[28]

海外市场表现 - 美股主要指数涨跌不一，道指收跌0.07%，纳指收涨0.22%，标普500收涨0.11% [1] - 大型科技股走势分化，Meta收涨3.43%，英伟达涨2.16%，特斯拉涨1.73%，微软涨0.65%；谷歌A收跌0.63%，苹果跌1.29%，亚马逊跌1.41% [1] 券商策略观点 - 光大证券认为，指数缩量探底回升，成交额创近期新低，较为契合“地量见地价”的量价信号特征，指数接下来有望迎来反弹 [3] 两轮车行业 - 多地电动车行开始售卖新国标电动车，但型号单一且数量不多，每辆新车成本价上涨约几百元不等 [4] - 新国标电动自行车定价为2799元，同等电池规格的旧国标产品定价为1699元，价格上涨明显 [4] - 新国标本质上是更深度的供给侧改革，通过设立更高资金和资质壁垒加速中小厂商出清，提升行业集中度 [4] - 新国标将加速产品向智能化、高端化升级，提升盈利能力，软件订阅服务等新业务形态有望开启行业第二增长曲线 [4] 氮化镓（GaN）技术 - 九峰山实验室研发出基于氮化镓的新型电源模块，仅指甲盖大小 [5] - 若在一座1吉瓦（10亿瓦）的AI算力中心部署100万个该模块，每年可节省近3亿度电，折合电费约2.4亿元 [5] - 该成果已完成概念验证，预计3-5年内量产，可满足千亿级市场需求 [5] - 理论上，一座1吉瓦AI算力中心年用电量达87.6亿度，其中电源模块每年耗电10亿度，占总用电量的11% [5] - 氮化镓与SiC相辅相成，SiC作为衬底解决GaN散热短板，氮化镓的宽禁带、高电子迁移率特性更好地实现信号放大、电能转换等核心功能 [5] AI手机 - 豆包手机首批约3万台备货已售罄，项目方未追加物料投入 [6] - 豆包手机第二代产品已启动研发，预计于2026年底出货 [6] - 豆包推出AI手机助手预览版，持续探索AI大模型对手机的赋能，推动Agent形态形成 [7] - 豆包强大的实时语音、多模态和代理能力，为无屏或小屏端侧设备（如AI眼镜、TWS耳机、AlPin等）提供真正可用性，有望推动端侧硬件生态快速爆发 [7] 液氯/氯化亚砜 - 12月4日，国内氯化亚砜价格较3日上涨9.87%，报2382元/吨，较上月上涨66.69% [7] - 氯化亚砜是制备锂电池电解液核心原料LiFSI的关键中间体，六氟磷酸锂与LiFSI价差缩窄刺激LiFSI需求增长，进而提振氯化亚砜需求 [8] - 氯化亚砜因高环境风险特性，环保政策收紧导致新建项目审批严格、尾气处理成本抬高，中小企业逐步退出，行业供给增长缓慢 [8] 新股申购 - 昂瑞微：科创板，发行价83.06元/股，公司是国产射频前端芯片的头部厂商 [9] - 沐曦股份：科创板，发行价104.66元/股，公司为国内高性能通用GPU产品的领军企业之一，三位联合创始人均来自AMD [9] 上市公司公告 - 倍杰特拟取得云南文冶有色金属有限公司控股权，实现向上游锁定关键原材料供应，完善锑全产业链布局 [11] - 超颖电子拟向泰国子公司增资1亿美元，用于AI算力高阶印制电路板扩产项目 [13] - 通宇通讯表示蓝箭航天“朱雀三号”的发射将有助于参股卫星核心零部件企业鸿擎科技加速获取国内外商业订单 [13] - 华曙高科拟与关联方共同投资设立合资公司，布局3D打印服务领域 [13] - 格科微的0.7微米5000万像素图像传感器产品收到国际知名品牌ODM订单 [13] - 卫光生物拟签订金额1600万美元的血液制品技术合作合同 [13] - 兴发集团子公司与比亚迪全资孙公司青海弗迪签署8万吨/年磷酸铁锂委托加工协议 [13] - 中材国际全资子公司签订合同总金额暂定为27亿元的钼矿采选工程PC总承包合同 [13] - 中国石油签署合计400亿元合同收购三家储气库公司100%股权 [13] 限售股解禁 - 佳驰科技解禁市值60.23亿元，解禁比例25.97% [12] - 星湖科技解禁市值27.87亿元，解禁比例24.42% [12] - 炜利科技解禁市值21.12亿元 [14] - 泰胜风能解禁市值21.10亿元，解禁比例26.93% [14] - 东华科技解禁市值17.97亿元，解禁比例23.10% [14] - 科隆新材解禁市值9.86亿元，解禁比例46.46% [14]

新国标政策对行业的影响 - 新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）于12月1日过渡期结束，旧国标电动车全面禁售，引发二轮电动车市场震动[1][17] - 新国标被描述为“史上最严”，车速被严格限制在25公里/小时，并引入“超速断电”机制和北斗定位，彻底杜绝非法改速可能[6][22] - 政策导致上海不少电动车行关门，市面上新款车型稀少，同时已上牌的老国标二手车因稀缺而涨价[1][13][17][28] 骑手运营效率与收入冲击 - 骑手实测显示，以25公里/小时时速送餐，在午高峰接5单有3单险些超时，效率远低于以往一次接十几单的正常水平[3][19] - 若按更严格的15公里/小时时速测试，接3单配送约3-4公里距离，最终导致1单超时，用时约1小时仅赚12元[4][20] - 使用新国标车将迫使骑手一次只能接1-2单，时薪预计降至10来元，在大城市难以覆盖生活开销[6][22] - 新骑手若使用新国标车，预计月收入仅约3000元，远低于使用老国标车时在上海约5000元的月收入[9][24] 新国标车辆设计与成本问题 - 新国标电动车车型纤细、空间窄小，为单座设计，脚踏部分无法容纳40升外卖箱，且无后座和后视镜，被骑手认为“根本没法送外卖”[1][8][17][23] - 车辆因材料要求（如使用铝镁合金替代部分铁件）和限重要求导致造价上升，最便宜的新国标车售价也要3000多元，高于老国标车2000-4000元的价位[8][23] - 车辆设计存在安全隐患，例如缺少后视镜，转弯时观察后方情况困难[8][23] 外卖平台算法与配送规则矛盾 - 外卖平台配送单价持续下降，上海地区最低单价约3元，平均约4元一单，同时配送时限不断缩短，许多订单仅给20来分钟[7][22] - 平台在10月份进一步缩短了上海地区的配送时限，多个平台平均缩减约5分钟[12][27] - 骑手面临平台要求准时送达与国标强制限速之间的根本矛盾，陷入“夹缝中求生”的困境[6][7][22] - 市场监管总局发布新规，要求平台优化算法，计算配送时间时参考不超过15公里/小时的速度[12][27] 行业从业人员规模与替代方案困境 - 截至2025年7月，快递外卖行业从业人员规模已达约2000万[1][17] - 骑手普遍排斥新国标车，有骑手表示“99.9%的骑手都不会考虑购买新国标车”[1][17] - 替代方案如购买电摩需考驾照、上摩托牌，但许多城市禁摩限摩，且摩托牌价格高昂，有的城市一个牌照需几十万元[15][30] - 行业吸引力下降，有资深骑手因单价下降、时限缩短及管理趋严，已从全职转为兼职[15][30]

文章核心观点 - 电动自行车“新国标”政策于2024年12月1日结束过渡期并全面禁售旧国标车 对依赖电动车的快递外卖行业产生巨大冲击 骑手普遍认为新国标车因车速限制过低、车型设计不合理且价格更高 无法满足配送工作的实际需求 导致收入下降和从业困难 [1][6][9] 新国标政策内容与影响 - 新国标《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)于2024年12月1日正式落地 旧国标电动车全面禁售 [1] - 新国标被称为“史上最严” 规定车速不得超过25公里/小时 并引入“超速断电”机制和北斗定位 彻底杜绝非法改装提速的可能性 [6] - 政策执行后 上海等地对电动车的检查变得严格 重点查看电池电压是否超过48伏 导致不少电动车行关门 [1][14] 新国标车对骑手配送效率与收入的影响 - 骑手实测在严格遵守25公里/小时限速的情况下 配送效率大幅降低 午高峰接5单有3单险些超时 而正常情况下一次可接十几单 [3] - 若按更严格的15公里/小时限速测试 接3单即导致1单超时 三单用时约一小时仅赚12元人民币 [3] - 使用旧国标车时 骑手通过改装可将车速维持在45-50公里/小时 一次带6单约40分钟至1小时 时薪约25元人民币 勉强达到平台承诺的最低时薪 [4] - 使用新国标车后 骑手因车速限制只能一次接1-2单 时薪将降至约10元人民币 在大城市连基本生活开销都无法覆盖 [6] - 新骑手若使用新国标车 因不熟悉路况且车速慢 月收入估计仅约3000元人民币 远低于使用旧国标车时约5000元人民币的收入 [10] 新国标车的产品设计缺陷与成本问题 - 车型设计不适合送餐：车身纤细、空间窄小 脚踏部分无法放置正常40升的外卖箱 且为单座无后座 无法加装后置货架 [8] - 安全设计存在隐患：车辆未配备后视镜 转弯时观察后方路况困难 增加危险 [9] - 购车成本上升：因对材料轻量化和限重要求更高 新国标车最低售价超过3000元人民币 而旧国标外卖车价格在2000至4000元人民币之间 [9] 骑手面临的替代方案与市场变化 - 新入行骑手无法购买新上牌的旧国标车 只能购买已上牌的二手车并办理过户 导致二手旧国标车因稀缺而涨价 [14] - 厂商已转向生产电摩 但电摩需要考取驾照并上摩托车牌 而许多城市实行禁摩限摩政策 且摩托车牌价格高昂（有的城市达数十万元人民币） 此路不通 [16] 外卖平台算法与监管环境的变化 - 外卖平台配送时限未因新国标落地而放宽 反而在2024年10月于上海等地进一步缩短了约5分钟 [12][13] - 市场监管总局发布新规 要求平台优化调度算法 在计算配送时间时参考不超过15公里/小时的速度 [13] - 平台使用电子牌等技术手段严格监管骑手违章行为 [17] 骑手对政策与行业未来的看法 - 骑手赞成交通整治 但认为应从加强人员管理（如推行电动车驾照制度）而非限制车辆性能入手 [17] - 骑手感到外卖行业性价比持续下降：单价逐年降低至“不堪入目”、配送时间逐年缩短、道路管理趋严 部分骑手已从全职转为兼职 [18] - 行业从业人员规模庞大（截至2025年7月约2000万人） 许多年龄较大、缺乏其他技能的骑手难以转行 [19]

行业政策与监管环境 - 旧国标电动车销售过渡期结束，已于12月1日起全面禁售[1] - 新国标对车辆防火安全、限速防篡改及整车重量等提出了更严格的规定[1][11][12] - 新国标要求新车的塑料总质量不超过整车质量的5.5%，并完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求[11][12] - 北京市自行车电动车行业协会提供可售卖的新国标产品目录，供公众查询[7] 市场供应与门店现状 - 各品牌门店在售的新国标车款式极少，部分门店甚至没有新车展示或售卖[1][2][3] - 记者走访的七家不同品牌门店中，极核、台铃、九号和小牛门店内无新车，爱玛仅有一辆样车，新日有两种型号，雅迪有三种型号在售[3] - 不同位置的同品牌门店进货情况存在差异，例如另一家台铃门店仅有一款新车在售[3] - 门店普遍反映新车到货时间不确定，从“明后天”到“12月中旬”的说法不一[7] - 部分门店内仍存放有贴有“待返厂车辆”标签的旧国标车，但已停止对外销售[5] - 存在二手车维修门店仍在销售已上牌的旧国标车，价格在1100元至3000多元不等，且部分车辆已解限速，时速可达约40公里[13][15] 产品变化与技术规格 - 新国标车外观更显“单薄”或“骨感”，去除了前围、内挡风等常见塑料装饰件[9][11] - 车辆材质变化显著，许多部件（如挡泥板）改用金属材质以提升防火性能[11] - 新国标将铅酸电池电动车的整车重量上限从55公斤放宽至63公斤[12] - 目前门店在售新车均配置铅酸电池，店员表示锂电池车型后续才会到货，并提及铅酸电池比锂电池更稳定[11] - 得益于重量上限提高，新车电池容量增大，例如从常见的48伏12安提升至48伏21安，续航里程从三四十公里提升至六七十公里[12] - 新国标车严格执行限速，最大速度为25公里每小时，且门店无法提供“解限速”服务[1][12] 消费者反应与市场价格 - 消费者多处于观望状态，咨询多但实际下单购买者少[1][12] - 观望原因包括新车款式选择少、等待更多车型到货，以及价格上涨[12] - 新国标电动车价格普遍上涨，目前门店售价均在2000元以上，部分超过3000元[12] - 相似配置的车型，价格从原来的1700-1800元上涨至2500多元，涨幅显著，店员表示主要与材质改变有关[12]

新国标政策全面实施与市场反应 - 2024年12月1日，《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)三个月过渡期正式结束，潍坊市全面启动旧国标电动车禁售政策[1] - 政策切换首日，各品牌门店已完成旧标车型全面清场，新国标电动车正式全面上架[1] - 受价格上涨、限速严格及传统销售淡季等多重因素影响，新国标车市场销售暂遇冷，消费者多持观望态度[1][3] 新国标产品特征与成本变化 - 新国标对车身材质、安全配置等要求升级，带动单台车生产成本较旧标车上涨300-500元人民币[5] - 成本上涨直接传导至终端售价，导致新国标车型价格较旧款明显上涨，成为影响消费者购买决策的主要因素之一[3][5] - 新国标车限速严格且完全无法私下调整，而旧标车可私下解限速，此差异是消费者犹豫的另一关键原因[3] 当前市场销售状况与影响因素 - 政策实施首日上午，部分品牌门店出现零成交记录，亦有门店仅售出两辆新国标电动车[3][5] - 冬季是电动车销售传统淡季，日销量维持在个位数属行业常态[5] - 国补政策临近结束前，部分潜在消费者已提前购车，形成“提前消费”效应，透支了部分当前需求[5] - 行业传统旺季集中在寒暑假开学季，当前处于淡季叠加政策切换初期的市场适应期，整体销售表现暂不稳定[7] 政府监管措施与市场规范 - 为保障消费者安全与规范市场，潍坊市市场监督管理局发布通告，自2024年11月30日起至2025年12月31日，面向社会公开征集四类电动自行车质量违法违规线索[7] - 征集线索包括：生产销售无3C认证或不符合国标的产品、非法改装（如拆改限速装置）、销售假冒伪劣产品及其他违法行为[7] - 政策实施当日（12月1日），监管部门已对辖区销售业户开展全面检查，重点核查新国标落实情况及是否存在旧标车继续销售的行为，并明确将持续加大监管力度[8]

新国标政策实施 - 新国标《电动自行车安全技术规范》将于12月1日起全面落地实施[1] - 不符合新规的“旧国标”车将自12月1日起全面停售[1] 市场现状与反应 - 合肥多家销售门店将旧国标车摆在显眼位置并贴出“清仓优惠”标签进行促销[1] - 广西南宁旧国标电动自行车在过渡期倒计时最后几天迎来销售“末班车”，吸引不少市民咨询[1] - 符合新国标的电动自行车已开始陆续在市场上销售，例如江苏南京有门店表示新国标车刚刚到货[1] - 部分消费者对新国标电动自行车表现出期待[1] 新旧国标产品技术差异 - 新国标车辆完善了电池组、控制器、限速器的防篡改功能，旨在防止用户私自改装引发安全隐患[1] - 新国标车新增要求，需具备北斗定位、通信与动态安全监测功能[1] 行业影响与展望 - 专家指出新国标实施将倒逼电动自行车产业升级[1] - 新规将促使企业生产更安全、更规范的产品[1] - 新国标被视为对消费者权益的更好保护措施[1]

新国标政策内容与市场现状 - 电动自行车新国标政策将于12月1日落地，对整车质量、最高限速、电机功率和防篡改等方面作出具体限制[2] - 政策临近导致市场出现两难境地：库存难清，新国标车也进不到货，在南方一些城市甚至出现电动车店连片关门谢客的场景[2] - 上海部分商业街出现店铺关门现象，是严查整治、新品断供、旧车清库三重压力造成的结果[6] 新旧国标产品差异与销售情况 - 市场上存在“过渡新国标车”，其在外观上与新国标车一样，但骑乘体验与旧国标车相似，仍能安装60V大续航电池，且价格比旧国标车便宜200元[3] - 真正的新国标车因材质不同、技术标准提升，同款车型在12月1日后上市将普遍涨价500-600元，部分车型涨幅甚至达到1000元[4] - 目前大多数门店尚未上市新国标车，店内仅有1-2辆展示车型用于介绍差异，顾客主要购买旧国标车[4] - 旧国标车价格并未因清库存而下降，部分门店甚至涨价，销售情况良好，有的门店销量从原来一天卖两三辆增至一天卖六七辆[4] - 有门店表示剩余的不到三十辆旧国标车，估计能在新政策正式落地前卖完[4] - 由于北京等地政策更严格，旧国标车已买不到，部分济南门店的旧国标车还卖给了外地客户[4] 经销商应对库存的策略 - 经销商为未售完的旧国标车提前上牌，计划以“0公里二手车”的方式在政策落地后继续售卖，以挽回门店损失[5] - 临近过渡期，一些经销商通过提前上牌，将车辆以新身份售卖到政策宽松的地方，走合规过户流程[5] - 若库存压力大，经销商可选择将车辆回厂换新，通过替换轻量化材料、安装北斗及防篡改模块等方式改造为符合新国标的车辆，以合规销售并回笼资金[5] 消费者态度与未来市场展望 - 消费者对新国标车的续航和速度表示担忧，有消费者因通勤距离达11公里而考虑电摩、电轻摩或燃油摩托车[6] - 根据新规，时速高、有双人座椅、电池续航能力超过48V20Ah的电动车将被划为电摩或电轻摩，用户需考取摩托车驾照并每年缴纳150元机动车保险费[5] - 行业销售人员对电动自行车未来销售情况并不乐观，认为新国标是力度最大的一次规范化政策，且冬季本就是销售淡季[6] - 电摩和电轻摩可能成为消费者的新选择[6]