无人驾驶出租车运营情况 - 上海临港首批无人驾驶智能网联出租车向公众开放 覆盖主城区高校 办公 商业等58个点位 营运时间每日8时-20时 [3] - 收费规则为小于5公里起步价16元 超过5公里里程费用4元/公里 无其他费用 [3] - 乘客通过"临港出行"小程序预约 流程与滴滴打车相似 上车后需输入手机号后四位确认身份 [3] 上海Robotaxi发展现状 - 上海市共发放24张无驾驶人智能网联汽车牌照 临港占14张 成为国内核心试验田 [5] - 临港新片区开放386平方公里产城融合区551 7公里自动驾驶测试道路 22家企业364辆车开展测试 [5] - 41辆车获无驾驶人路测牌照 其中14辆(10辆出租车 4辆重卡)取得示范运营资质 [5] 应用场景拓展 - 客运场景包括临港主城区运营 临港至浦东机场高快速路示范应用 智能公交定制班线 [5] - 货运场景实现"一站一桥一港"集装箱转运全自动化 东海大桥 洋山港区域闭环作业 [5] 政策与规划 - 上海将深化"产业-场景-制度"联动机制 完善智能网联汽车政策标准体系 [6] - 2025世界人工智能大会发放新一批示范运营证 标志上海进入示范运营阶段 [6] - 计划2027年开放2000平方公里区域 5000公里道路 浦东新区年内全域开放(不含陆家嘴) [6] 企业动态 - 小马智行获新牌照 目前Robotaxi集中在浦东金桥和花木区域 未进入临港 [7]

交通运输行业发展成就 - "十四五"时期行业取得历史性成就，"6轴7廊8通道"国家综合立体交通网主骨架建成率超过90% [1] - 建成全球最大高速铁路网、高速公路网和邮政快递网，拥有全球规模最大海运船队和世界级港口群 [1] - CR450动车组实现时速400公里持续运行，时速600公里高速磁浮试验样车填补航空与高铁速度空白 [1] - 农村智慧物流"最后一公里"加速打通，山东青州"无人机+驿站"模式将农产品配送时间缩短至48小时 [1] 行业发展制约因素 - 多式联运衔接效能不足，重点港口铁路专用线覆盖率待提升，货物编码/单据格式标准不统一 [2] - 智能交通领域部分关键部件和核心专利依赖外部，国内企业技术研发和专利布局需加强 [2] - 中西部农村地区数字化改造滞后于东部沿海，数据共享不畅影响跨区域协同效率 [2] 未来发展方向 一体化融合 - 完善国家综合立体交通网，提升综合交通枢纽水平，新增铁路专用线提高港口/园区覆盖率 [2] - 统一货物追踪编码标准实现"一单到底"，推广宁波舟山港"海铁联运"模式降低企业成本 [2] 技术创新 - 加强新一代信息技术与交通运输融合，重点突破智能驾驶芯片、车路协同通信协议等技术 [3] - 构建产学研用协同创新体系，扩大自动驾驶出租车/智能公交等应用场景积累测试经验 [3] 绿色转型 - 提升铁路/内河货运量占比，推广新能源车辆及充电桩/加氢站等配套设施建设 [3] - 推进船舶LNG动力改造和沿海老旧船舶节能改造，降低内河船舶单位运输能耗 [3]