新能源汽车下沉市场趋势 - 新能源车在三线及以下城市销量从2020年不足50万辆飙升至2024年突破500万辆，市场份额从32.1%跃升至47.1% [3] - 下沉市场新能源车增速跑赢大盘，几乎占据行业半壁江山 [3] - 政策推动是渗透率提升关键，"新能源下乡"政策使县乡销量占比从2020年25%升至2024年33.8% [15] 区域消费差异特征 - 一线城市偏好特斯拉/小米等品牌，三线及以下城市畅销车型为五菱宏光MINIEV/吉利星愿/比亚迪海鸥等 [6][7] - 低线级城市偏好微型/小型车（TOP10中仅2款中型车），平均参考价8.06万元；一二线城市TOP3车型价格均超20万元 [10][11] - 纯电车型在低线级城市接受度较低，插混/增程式车型更受欢迎 [10] - 区域经济差异明显：江苏扬州（三线）热销小米SU7，黑龙江齐齐哈尔（四线）偏好比亚迪秦PLUS DM [13] 典型消费群体画像 - 小镇中青年群体：选择5万元以内微型电动车，注重通勤代步功能，柳州案例显示周充电1次即可满足需求 [19][24] - 早期家庭用户：在已有燃油车基础上增购新能源车（如小鹏P7+），受补贴政策驱动，关注新势力品牌和空间需求 [25][27] - 购车决策因素：低线级城市消费者最关注价格（占比超50%），其次为安全与品牌 [16] 车企竞争格局 - 吉利银河/比亚迪王朝在三线及以下城市网点占比超50%，通过爆款车型（星愿/秦PLUS）抢占市场 [30] - 五菱宏光MINIEV凭借极致性价比成为现象级产品，柳州市场占有率超60% [20][21] - 售后服务能力分化：五菱售后评价行业倒数，特斯拉/蔚小理等品牌县域覆盖不足 [37] 市场发展瓶颈 - 充电基础设施不足：县域充电桩覆盖率显著低于一二线城市，影响购买意愿 [33][34] - 续航焦虑仍存：节假日远途出行时消费者仍倾向选择燃油车 [36] - 售后服务体系薄弱：维修周期长、服务网点少等问题突出 [37] 行业未来方向 - 下沉市场成为新蓝海，车企需解决充电网络建设和售后服务痛点 [39][40] - 产品策略需差异化：针对县域市场开发高性价比车型，同时保障基础用车体验 [41] - 渠道建设与品牌认知需同步推进，平衡网点覆盖密度与服务品质 [30][37]

新能源汽车下沉市场趋势 - 新能源车市场从一二线延伸至四五线城市 三线及以下城市销量从2020年不足50万辆飙升至2024年突破500万辆 市场份额从32.1%跃升至47.1% [4] - 下沉市场畅销车型与高线级城市差异显著 三线及以下城市TOP3为五菱宏光MINIEV 吉利银河星愿 比亚迪海鸥 而一二线城市以特斯拉 小米为主 [8] - 低线级城市偏好微型 小型和紧凑型车 TOP10中仅2款中型车 高线级城市中型 中大型车和SUV占比更高 [11] 下沉市场消费特征 - 价格敏感度突出 三线及以下畅销车型均价仅8.06万元 五菱宏光MINIEV最低3.18万元 一二线城市TOP3车型价格均在20万元以上 [12][13] - 政策驱动效应明显 "新能源下乡"推动县乡销量占比从2020年25%升至2024年33.8% 补贴叠加收入差异使价格优势凸显 [16] - 消费群体分化明显 小镇中青年偏好5万元内微型车满足通勤 新婚家庭则倾向15万级空间型车型 [20][26][28] 车企竞争格局 - 国产品牌渠道下沉领先 吉利银河 比亚迪王朝在三线及以下城市网点占比超50% 银河星愿成为爆款车型 [30] - 五菱宏光MINIEV形成区域优势 在柳州市占率超50% 配套建设微型车位形成使用生态 [21][22][25] - 售后网络成竞争短板 五菱售后服务能力行业排名倒数第四 新势力品牌在低线级城市覆盖不足 [36] 市场发展瓶颈 - 充电基础设施覆盖不均 县城充电桩密度显著低于大城市 制约消费意愿 [34] - 续航焦虑场景化存在 远途出行时消费者仍倾向燃油车 [35] - 维修保养体系不完善 低线级城市售后响应慢 影响用户体验 [36] 行业未来方向 - 下沉市场成为新增长极 为车企打开增量空间 吉利 比亚迪等已建立先发优势 [38] - 决胜关键在配套完善 需解决充电便利性和售后服务网络问题 [39] - 消费升级需求显现 低线级用户在追求性价比同时对品质要求提升 [40]

市场整体走势 - 五一至端午节期间市场呈现"两头翘"走势，但客流量在五一后逐步走弱，端午节短暂冲高后再次走弱 [1] - 乘用车销售淡季周期已回归2020年前模式，今年淡季提前至五月中下旬（往年通常在六月上旬） [2] - 六月市场环比五月预计更淡，部分品牌因新车上市或强刺激政策可能有短期亮点，但整体月度环比走弱趋势明显 [3] 分品牌销量观察 - 比亚迪终端日均订单同比下滑10%—15%（去年破百，今年约70—80），零售端压力较大，主品牌订单量维持在六七万水平 [4] - 吉利银河5月完成约12万订单，6月目标12万，受价格舆情影响，近期周度订单约1.8—2万台 [5] - 理想L6焕新版5月上市后端午节冲量，节后周度订单回落至约1万台（与4月/5月中旬水平相当） [6] - 问界近期订单主要靠大湾区拉动（约1000多单），剔除大湾区及中介订单后呈现下滑或进入稳态 [7] - 零跑全国周度订单基本维持在8000—9000台 [8] - 极氪订单维持在约3000—3500台 [9] - 小鹏上周整体订单约1.1万台，其中MONA03占六七千台，G6/G9/P7i因补贴政策订单有增长 [10] - 特斯拉订单波动大，5月30日FSD转移及6月5日促销措施均带来订单反弹 [11] - 智界S800订单约4000多台，小鹏MONA03Max版上市初期热度高但两周后趋于平稳 [12] 下半年展望 - 需熬过六月、七月淡季，部分品牌已调整半年度冲刺目标 [13] - 燃油车（尤其B级轿车/SUV）可能在半年考核节点冲量（如大众、丰田） [14] - 郑州等地汽车以旧换新补贴政策收紧或停止，若持续收紧可能拉长消费者购车决策周期 [15] - 消费降级明显，A0级（10万以下）纯电小车前五个月增长55%（市场量从100万增至150万），中高端车消费偏谨慎 [16] - 新能源渗透率在50%—55%区间波动，油车（尤其日系、大众）仍具韧性 [17] 新能源与油车竞争 - 油车优势包括性价比、长期稳定性、耐用性、保值率，受下沉市场欢迎 [18] - 电车挑战包括技术迭代过快导致消费者持续观望，二手车残值不稳定，经济形势下换车频率降低 [18] - 零跑、吉利主要抢占比亚迪份额，比亚迪新能源市占率从近40%跌至25%-28% [19] 2026年免征购置税政策影响 - 预计2026年购置税免税额度从3万元降至1.5万元，含税价门槛从约33.9万降至约16.9万 [20] - 当前全国乘用车平均成交价约16.8万，新政策能覆盖约3/4销量（约1700万台） [20] - 20万以上车型税收增加（约八九千至破万），但对中高端/豪华车型消费者感知不强 [20] 重点新车展望 - 小鹏G7定位介于G6和G9之间，预期起售价约20.99万，稳态月销8000—10000台 [21][22] - 小米YU7热度高，预期标准版单电机约24.99万起，轻松破2.5万台/月 [23][25][29] - 理想i8定位运动化造型中大型SUV，预期价格35万区间，销量可超越竞品 [29][30][31] - 理想MEGA Home版占比高（约60%—70%），在50万+纯电家用MPV市场定位独特 [32] 30万+中大型SUV市场竞争 - 主要抢夺合资/外资燃油车份额（如宝马X3/X5、奔驰GLE等） [34] - 2024年30—50万燃油车市场约53—54万台，新能源有望从中再夺取10万+份额 [35] - 主要玩家包括问界M8、理想L8、领克900等，市场增量空间主要靠M8和领克900 [36] 其他动态 - 小鹏MONA03 Max版占比约30%，预计带来约3000台的月销量增量 [38][39] - 地方补贴动态：郑州6月12日起限额/停止，江浙沪地区目前相对平稳 [40] - 比亚迪出海表现好，主因其参数优势及价格调整后较特斯拉更具竞争力 [33]

2025年新能源汽车下乡活动启动，是该活动开展以来规模最大、也是覆盖最广的一次。 日前，工业和信息化部等五部门联合发布《关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》，并公布了新能源汽车下乡活动车型目录。本次活动以"绿色、低 碳、智能、安全——赋能新农村，畅享新出行"为主题，旨在加快补齐乡村地区新能源汽车消费使用短板，构建绿色低碳、智能安全的乡村居民出行体系。 图源：中国政府网官网 国际智能运载科技协会秘书长张翔认为："在我国的农村乡镇地区，新能源汽车消费是一片蓝海市场，新能源汽车下乡可以通过提升农村乡镇地区的新能源 汽车渗透率，从而让我国整体新能源汽车消费持续增长。" 中国电动汽车百人会预测数据显示，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量突破7000万辆，市场规模或将突破5000亿元。 车型数量多达124款 相较于往年，今年新能源汽车下乡的数量是最多的，共有124款。公开数据显示，2020—2024年活动车型分别为60款、52款、70款、69款、99款。 除了数量的进一步扩大，车型的种类也更加丰富。包括越野车、商用车、皮卡以及轻卡等适合农村使用场景的车型。 从公布的车型目录来看，多 ...

6月7日，吉利控股副总裁杨学良在重庆汽车论坛的演讲中公开支持长城汽车董事长魏建军——2023年4月11日，长城汽 车向国家多个部门递交材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标。 比亚迪则在一则回应中指出长城汽车的测试程序存在瑕疵，因为送检车辆未达国标要求的3000公里磨合期。对于长城 汽车的举报，比亚迪称之为"不正当竞争行为"。 杨学良发言结束后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞6月8日在个人微博上的回应中提及，比亚迪曾在2021年至 2023年采用常压油箱方案，对PHEV车型长期纯电行驶，每间隔一周要通过启动发动机运转3-5分钟，燃烧碳罐内吸附 的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来因为有用户反馈发动机定期启动体验不好，比亚迪全部切换至高压油箱方 案。这是比亚迪首次承认使用了常压油箱方案。但是在当晚，李云飞删除了这条微博。 上述两辆车型，在长城汽车举报的前半年，为比亚迪贡献了32万辆的销量，是比亚迪的畅销车型。杨学良在演讲时提 到"行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试，我们测试得出的结论与长城汽车举报的内容信息是完全一 致的。"政府部门的调 ...

以下文章来源于轩辕商业评论 ，作者永远站在时代前列 轩辕商业评论 . 洞察全球汽车变化 推动新汽车向前进 撰 文 / 贾 可 设 计 / s h e l l y "去年重庆论坛抛出了'牌桌论'，今年抛出了'拉踩论'、'又蠢又坏论'，这算不算贼喊捉贼，我不知 道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？" 2025年6月7日，中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良的犀利演讲让我一下愣住 了。 他说："不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治，中国是法治国家，我们 的一切经营活动必须在法律轨道上运行。" 媒体说，这是疑似回应比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞前一天发表的"抵制阴阳怪气、反对 拉踩""又蠢又坏""比亚迪受到的攻击和抹黑数倍于蔚来，希望相关部门能进行整治"等言论。 这也可以说是对李云飞背后的比亚迪创始人王传福此前一天在2024年度股东大会上发言的回应。王 传福说："我们核心要用技术创新，改变世界，改变社会，不管我们承受了多大委屈，我们就这样 做人，也是这样做事，也是这样做企业，我们就做长期主义，我们不会拉踩别人，我们只是把自己 做好，短期有压力，人在做 ...

随着端午佳节的临近，国内租车市场热度持续攀升。继五一假期租车市场迎来爆发式增长后，神 州租车2025年端午预订数据显示，今年端午假期租车预订量较去年同期显著增长，延续全年增长态 势，预计将刷新历史同期新高，民俗文化体验游、跨城自驾深度游成为两大主流趋势。 端午作为中华民族传统节日，其独特的文化属性与当下文旅创新深度融合，催生出"自驾 + 民俗"的出 行新风尚。在湖南汨罗龙舟竞渡、广东佛山叠滘龙船赛、福建泉州非遗市集等特色文化IP带动下，租车自 驾需求集中释放。受五一假期"一车难求"现象影响，用户端午预订行为明显前置，普遍提前两周便开 启"错峰锁定"模式，下单预订3天左右的"自驾+文化体验"行程，既避开长途奔波的疲惫，又能沉浸式感受 传统节日氛围。 同时，神州租车透过端午预订数据发现，其全国直营的服务网络与高铁、航空的立体化衔接，正催生 差异化的节假日自驾场景。数据显示，端午期间神州租车跨城出行预订量同比激增近4倍。在长三角、珠 三角等成熟都市圈，上海-杭州、广州-珠海等2-3小时车程路线持续火热，得益于充电桩完善的基建优势， 比亚迪秦Plus、小鹏P7等新能源车型备受青睐。 与此形成对比的是，"高铁/飞机+落 ...

以下文章来源于第一财经YiMagazine ，作者江睿杰 第一财经YiMagazine . 这里是《第一财经》杂志（前身《第一财经周刊》）读者俱乐部，我们为你发掘精彩的商业价值，也邀 请你一起探寻明亮的商业世界。 2025.05. 27 本文字数：2353，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经YiMagazine 江睿杰 封图 | 首款使用隐藏式门把手的汽车奔驰300SL（1952） 5 月 8 日，工信部网站上发布消息，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制 修订计划项目的意见。这是继 4 月加强对汽车辅助驾驶功能规范管理之后，工信部在汽车安全领域 的又一大举措。 和能够适度解放手脚的辅助驾驶功能不同，隐藏式门把手能够给消费者带来的好处并不直观，反而被 很多人吐槽为"反人性设计"。然而这种与消费者习惯背道而驰的设计却在过去几年逐步成为新能源车 的主流配置。 如果回溯历史的话，隐藏式门把手并不专属于新能源车。早在 1952 年，奔驰的超豪华车型 300SL 就率先用上了这项技术。这款车的两侧车门打开时不用手动向外提拉，而是会如鸥翼般同时向上展 开。 60 年后，特斯拉的 Model X 也用 ...

5月8日，工信部网站上发布消息，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计 划项目的意见。这是继4月加强对汽车辅助驾驶功能规范管理之后，工信部在汽车安全领域的又一大举 措。 和能够适度解放手脚的辅助驾驶功能不同，隐藏式门把手能够给消费者带来的好处并不直观，反而被很 多人吐槽为"反人性设计"。然而这种与消费者习惯背道而驰的设计却在过去几年逐步成为新能源车的主 流配置。 如果回溯历史的话，隐藏式门把手并不专属于新能源车。早在1952年，奔驰的超豪华车型300SL就率先 用上了这项技术。这款车的两侧车门打开时不用手动向外提拉，而是会如鸥翼般同时向上展开。60年 后，特斯拉的Model X也用上了这种展翼设计，并且保持了隐藏式门把手的设计。 事实上，特斯拉从2008年开售首款车Roadster起，一直都在全线使用隐藏式门把手设计，只不过背后的 商业逻辑已经悄然发生了变化。最初采用隐藏式门把手是为了突出设计上的未来感，凸显百万元级别豪 车的定位，以实现马斯克"高举高打"的策略。而之后通过Model 3/Y进入大众市场之后，隐藏式门把手 这个识别度很高的设计就被选择性地沿袭下来，成为继续标榜特斯拉审美的 ...

广汽传祺位居自主品牌保值率榜首 今年以来，部分大众、本田、别克、BBA等车型第三年的保值率持续下滑，传统合资燃油车的保值壁 垒逐渐瓦解，部分地区出现奥迪B级轿车"二手对半砍"现象。尤其在纯电车型方面，纯电车型一年保值 率前三名车型中，如小米SU7、问界M9等保值率最高可达88.7%，远高于保时捷TayCan、Model 3等。 近年，随着国产车发力插电混动等新能源赛道，经济实用的特点切中二手车买家的消费需求，带动今年 前四个月自主品牌头部品牌保值率持续提升，其中广汽传祺依然位居榜首。尤其在最考验车型耐用品质 的网约车细分市场，保值率较高的车型集中在广汽埃安、比亚迪、吉利三大品牌，其中埃安AION S以 65.96%的一年保值率位居第一，AION Y以62.35%居于第四位，比亚迪秦PLUS EV 和汉则分列二、三 位，紧随其后的是吉利几何A。协会分析认为，该数据显示上述品牌车型在网约车市场的综合价值认可 度保持较高水平。在交易量较高的自主SUV细分市场中，坦克300、吉利星越L和广汽传祺GS8分列保值 率前三，其三年车龄的保值率均比合资SUV高。 新能源二手车呈现"低龄化"特征 随着今年汽车以旧换新政策的持续 ...