据上汽集团消息，在今日举行的2025世界新能源汽车大会(WNEVC)主论坛上，上汽集团董事长王晓秋 表示，预计到2030年，我国新能源渗透率将进一步上升到70%；燃油车市场虽大幅萎缩，但仍会获得一 部分用户青睐，将继续保持一定市场份额；混动、纯电、燃油三条技术路线将基本形成"433"的国内市 场格局。此外，燃料电池汽车在示范应用的拉动下，已走过了从批量化技术验证、产业链构建到多场景 示范的关键阶段。 (本文来自第一财经) ...

本文来自格隆汇专栏：国泰海通证券研究；作者：刘一鸣、张予名 报告导读：总量上看，8月国产重卡销量9.2万台，同比增长47%，环比增长8%。聚焦天然气重卡，8月 国产天然气重卡销量1.6万台，同比增长32%，环比增长30%。 风险提示：经济发展不及预期，原材料价格大幅上涨。 注：以上内容节选自国泰海通证券已发布的研究报告《8月重卡同比五连增，天然气迎来复苏》；报告 作者： 刘一鸣 S0880525040050，张予名 S0880125042241 总量上看，8月国产重卡销量9.2万台，同比增长47%，环比增长8%。1-8月国产重卡累计销量71.6万台， 同比增长15%。我们认为，8月重卡总量的维持较高增长，一是去年同期基数较低，二是从五月中下旬 直至八月，"以旧换新"政策对重卡新车市场保持了较为稳定的促进作用，进而推动了重卡行业连续五个 月的同比快速增长。其中，电动重卡高歌猛进，同比继续呈现爆发式增长；天然气重卡逆转颓势，在连 续五个月同比下滑后迎来了复苏。 从销量结构上看，2025年8月半挂牵引车/载货车/非完整车辆销量占重卡整体的比例分别为 50.6%/27.8%/21.7%，此前2024年为51.9%/2 ...

报告导读： 总量上看， 8 月国产重卡销量 9.2 万台，同比增长 47% ，环比增长 8% 。 聚焦天然气重卡， 8 月国产天然气重卡销量 1.6 万台，同比增长 32% ，环比增长 30% 投资策略与建议： 随着经济恢复，以及 2025 年重卡"以旧换新"政策的推出，我们认为国产重卡销量有望逐渐回升，预计 2025 年销量为 106.7 万台，同 比增长 18% 。近年来，国产新能源重卡技术逐渐成熟，成本快速下降，我们预计国内新能源渗透率有比较大的提升空间，预计 2025 年渗透率将达到 15% 。 我们认为重卡行业的成长空间仍然存在，具体体现在国内的景气度修复，以及出口的持续成长。此外随着天然气重卡的发展，我们认为行业门槛提升有望 带动头部企业盈利能力提升。 总量上看， 8 月国产重卡销量 9.2 万台，同比增长 47% ，环比增长 8% 。 1-8 月国产重卡累计销量 71.6 万台，同比增长 15% 。我们认为， 8 月重卡 总量的维持较高增长，一是去年同期基数较低，二是从五月中下旬直至八月，"以旧换新"政策对重卡新车市场保持了较为稳定的促进作用，进而推动了重卡行 业连续五个月的同比快速增长。其中， ...

行业投资评级 - 行业评级为增持 [4] 核心观点 - 随着经济恢复和2025年重卡"以旧换新"政策推出 国产重卡销量有望逐渐回升 预计2025年销量为106.7万台 同比增长18% [4] - 国产新能源重卡技术逐渐成熟 成本快速下降 预计2025年新能源渗透率将达到15% [4] - 重卡行业成长空间体现在国内景气度修复和出口持续成长 天然气重卡发展将提升行业门槛并带动头部企业盈利能力提升 [4] - 推荐潍柴动力 中国重汽（A H） 中集车辆 福田汽车 受益标的为一汽解放 [4] 销量表现分析 - 8月国产重卡销量9.2万台 同比增长47% 环比增长8% [2][4] - 1-8月国产重卡累计销量71.6万台 同比增长15% [4] - 8月增长主要由于去年同期基数较低和"以旧换新"政策持续推动 [4] 细分市场表现 - 半挂牵引车：8月销量4.9万台 同比增长42% 环比增长14% 占比50.6% [4] - 重型载货车：8月销量2.4万台 同比增长54% 环比下滑2% 占比27.8% [4] - 重型非完整车辆：8月销量1.9万台 同比增长50% 环比增长7% 占比21.7% [4] 新能源重卡表现 - 8月国产新能源重卡销量1.5万台 同比增长197% 环比增长13% [4] - 1-8月累计销量10.3万台 同比增长175% [4] - 8月新能源渗透率16% 1-8月累计新能源渗透率14% [4] 天然气重卡表现 - 8月国产天然气重卡销量1.6万台 同比增长32% 环比增长30% [2][4] - 1-8月累计销量11.6万台 同比下滑9% [4] - 天然气半挂牵引车8月销量1.5万台 同比增长33% 环比增长32% [4] - 8月重卡天然气渗透率17% 半挂牵引车天然气渗透率32% [4] - 对年度行驶里程大于15万公里的牵引车 使用天然气具有经济性优势 [4] 重点公司估值 - 潍柴动力：2025年预测EPS 1.46元 PE 9.68倍 [5] - 中国重汽(A股)：2025年预测EPS 1.34元 PE 12.60倍 [5] - 中国重汽(H股)：2025年预测EPS 2.51元 PE 7.63倍 [5] - 中集车辆：2025年预测EPS 0.61元 PE 14.52倍 [5] - 福田汽车：2025年预测EPS 0.22元 PE 12.36倍 [5]

9月第三周全国乘用车市场日均零售6.5万辆，同比去年9月同期增长9%，较上月同期增长10%。 9月1-21日，全国乘用车市场零售119.1万辆，同比去年9月同期增长1%，较上月同期增长8%；今年以来累计零售1,595.5万辆，同比增长9%。 2025年9月车市零售开局走势平稳，相对于2023年基本持平，但弱于2024年9月初的表现。由于2024年7月底开始的国家以旧换新政策加力扩围，带动8月零售 走强超预期，但厂商的8月目标并不高，因此部分经销商去年8月末销量转到9月初，实现月度销量进度的更均衡，受此影响今年9月初的车市出现一定的负增 长，尤其是部分地区的以旧换新补贴政策实施更考虑补贴的可持续性，因此部分地区的销量走势偏慢。由于去年9月17日是中秋节，周度销量基数偏低，因 此本周的同比表现较好，但增长没有超越周度的日均贡献，市场走势仍相对平稳。 9月将进入"金九银十"传统旺季，叠加国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进，部分地区补贴先到先得，消费者购车热情释放。目前地方补贴政策偏 向于补贴高价车型，一些地方推出分档补贴的政策，不利于主流车市的发展，不利于小城县乡市场的车市普及，进一步抑制了车市的增长速度。 ...

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 2025年第38周（9月15 - 21日）乘用车零售同比增长，新能源乘用车零售和渗透率上升 ；各车企新能源销量有差异，市场格局变化，新品牌加入带来变数，部分传统车企后来居上 [1][2][22] 各目录总结 1. 乘用车市场周度概述 - 2025年第38周乘用车单周零售51.1万辆，同比增长14.2%，今年以来零售1,569.3万辆，同比增长5.9% [1][13] - 新能源乘用车单周零售29.9万辆，同比增长5.9%，今年以来零售821.4万辆，同比增长23.0% [1][13] - 新能源单周渗透率达59.5%，年累计渗透率为52.3%，呈缓慢上升趋势 [1][16] - 分动力方式，传统燃料、油电混合、新能源分别零售19.4万、1.8万、29.9万辆，同比-4.1%、-3.4%、31.9%，占比37.9%、3.6%、58.5%；新能源中纯电、插混、增程式分别零售19.5万、7.9万、2.5万辆，同比54.9%、5.0%、-2.4%，占比65.2%、26.5%、8.3% [17] - 分生产属性，乘用车中自主、合资品牌分别零售34.3万、16.9万辆，同比22.0%、1.0%，占比67.0%、33.0%；新能源乘用车中自主、合资品牌分别零售27.0万、3.0万辆，同比33.2%、21.1%，占比90.1%、9.9% [19] 2. 重点新能源车企销量分析 2.1 比亚迪 - 周销量7.8万辆，7月起同比增速由正转负，今年以来累计销量235.9万辆，同比增速2.3% [26] - 纯电和插混（含增程式）车型销量基本占比五五开，2022年3月起停止燃油汽车整车生产 [26] - 今年1 - 8月全球累销286.4万辆，乘用车及皮卡海外累销63万辆；原全年销量目标550万辆（海外80万辆）下调至460万辆，1 - 8月原目标完成率52%，海外78.75%，下调后完成率62% [26] 2.2 吉利汽车 - 周销5.6万辆，新能源3.7万辆（极氪0.3万辆），电动化率约65% [28] - 今年以来累销164.7万辆，同比增长48.5%，新能源累计97.9万辆，同比增长100.0% [28] - 2024年几何品牌并入银河品牌，2025年5月收购极氪，2025年销量目标从271万辆上调至300万辆 [28] 2.3 上汽通用五菱 - 乘用车整体销量2.1万辆，新能源2.0万辆，电动化率高达92% [31] - 今年以来累计销量59.4万辆，增速19.9%，新能源51.1万辆，增速35.4%，纯电车型占主导 [31] 2.4 长安汽车 - 乘用车整体销量2.5万辆，新能源销量1.5万辆，电动化率约59% [36] - 今年以来累计84.6万辆，同比2.1%，新能源42.3万辆，同比19.2% [36] 2.5 奇瑞汽车 - 乘用车整体销量2.6万辆，新能源1.1万辆，电动化率约44% [41] - 今年以来累计86.9万辆，同比23.5%，新能源31.3万辆，同比66.5% [41] 2.6 特斯拉 - 该周销量1.7万辆，今年以来累计41.2万辆，同比负增长-5.7%，Model 3、Model Y、Model Y L销量分别约6k、10k、1k [46] - 今年多次推出优惠活动，7月1日起Model 3长续航版因续航提高售价上调1万元；2025年新能源汽车下乡活动中，Model 3、Model Y首次进入下乡目录 [46] 2.7 鸿蒙智行 - 该周销量1.3万辆，问界约1.0万辆，智界约0.1万辆 [50] - 与上汽合作的尚界H5计划9月正式发布，定位20万级，面向大众化市场 [50] 2.8 造车新势力 - 零跑1.3万辆，小米1.1万辆，问界1.0万辆，小鹏、理想0.9万辆，蔚来0.7万辆 [22][56] - 小鹏、蔚来、零跑、小米、岚图等维持较高同比增速 [22][56]

AI与科技突破 - DeepSeek的R1大语言模型成为首个通过《自然》杂志同行评议的LLM 披露更多训练细节并回应早期质疑 [2] - 中国科学院大连化学物理研究所成功开发全球首例氢负离子原型电池 氢负离子被确认为高潜力清洁能源载体 [3] - 硅基流动推出企业级MaaS平台 提供从算力纳管到场景应用的全流程闭环解决方案 [9] - 可灵AI数字人支持通过单张图片和文字/音频生成1080p/48FPS的1分钟视频 [10] - 华为推出业界首款防偷拍AP 酒店偷拍摄像头检测成功率高达99% [12] - 马斯克宣布Grok Code将于下周发布重大升级 包括100万上下文窗口支持 [14] - 微软与挪威企业达成62亿美元AI基础设施协议 2026年起分阶段提供服务 [17] - AI芯片公司Groq完成7.5亿美元融资 投后估值达69亿美元 [18] 新能源汽车与交通 - 全国新能源汽车累计销量突破4000万辆 产销量连续10年全球第一 [5] - 乘联会预测2025年8月新能源车渗透率达30% 其中客车渗透率63% 卡车渗透率23% [7] - 宝马调整电动化战略 保留燃油发动机平台并加码纯电投资 采用三大核心平台应对市场差异 [4] - 现代汽车因美国关税政策将2025年营业利润率目标从7-8%下调至6-7% [13] - Rivian美国佐治亚州工厂动工 计划2028年投产 二期完成后年产能达40万辆 [16] 企业动态与资本市场 - 小红书宣布有史以来最大规模校招 技术岗位需求同比暴涨2.5倍 [11] - 三星集团计划五年内招聘6万名新员工 重点聚焦半导体、生物技术和AI领域 [15][16] - 京东收购CECONOMY获德国反垄断机构批准 交易不引发竞争担忧 [12] - 轩竹生物科技通过港交所上市聆讯 迈瑞医疗选定投行筹备赴港IPO 博泰车联网提交港交所聆讯后文件 [19] - 北极芯微完成超亿元A轮融资 由招银国际领投 [18] 宏观经济与产业数据 - 中国高新技术企业数量超50万家 较2020年增加83% [6] - 524家中国大陆企业进入全球工业研发投入2000强 占比达26.2% [6] - 美团与骑手代表签订专项协议 明确劳动报酬、派单规则等多维度保障细节 [11]

乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年8月商用车新能源渗透率30%，其中的卡车新能源渗透率23%， 客车新能源渗透率63%，较同期均有大幅提升。 （文章来源：第一财经） ...

行业政策与目标 - 八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出2025年汽车销量目标3230万辆（同比增长约3%），其中新能源汽车销量目标1550万辆（同比增长约20%），汽车制造业增加值目标同比增长6%左右 [2] - 8月国内乘用车产销量同环比均实现增长，汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13%和16.4% [4] - 8月新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆，同比分别增长27.4%和26.8%，新能源渗透率达55.2%（同/环比+1.5 ppts/+1.1 ppts），创年内新高 [4][6] 公司动态与表现 - 宁德时代成交额220.64亿，涨幅9.45%，估算权重9.67%，在欧洲市场取得突破，估值在同行中具备显著吸引力 [1][2] - 比亚迪成交额89.98亿，涨幅2.73%，估算权重6.31%，计划未来三年内在欧洲本地生产电动汽车 [1][3] - 亿纬锂能成交额79.93亿，涨幅3.87%，估算权重5.49%；三花智控成交额68.83亿，涨幅4.70%，估算权重4.62%；华友钴业成交额47.12亿，涨幅2.01%，估算权重4.28% [1] 市场与指数表现 - 新能源汽车ETF(516390)标的指数强势上涨3.02%，成分股湖南裕能上涨11.57%，尚太科技上涨10.00%，天赐材料上涨9.99%，赣锋锂业涨5.05% [5] - 2025年1-8月新能源车渗透率达51%，乘用车出口（含整车与CKD）总量49.9万辆（同/环比+20.2%/+3.1%），1-8月累计出口347.1万辆（同比+11.3%） [6]

"刚看了一下上周新能源渗透率数据，首次突破60%，再创新高，什么时候超过80%呢？" 北京时间9月9日，比亚迪执行副总裁何志奇，位于个人微博写下了这样的一段话。配图，则是过去8周对应的新能源渗透率。 纵观整条曲线，虽然出现了一定的波动，但整体趋势无疑不断向上。而随着该项关键数据正式迈过60%大关，试问证明了什么？ 今天文章的标题，便是我给出的答案。 实际上，仅从上半年整个中国车市的战况来看，传统燃油车确实还在负隅顽抗，展现出了极强的韧性，新能源渗透率一直在50%附近徘徊。 但迈入下半年，却风云突变。恰如开篇提及的那样，经过一段惨烈的"拉锯战"后，传统燃油车颓势尽显。 至于背后的根本原因，新能源车产品力层面全维度的跃升，牢牢占领更多终端消费者的心智，无疑占据了很大一部分比重。在直面竞争中，传统燃油车的 短板，被愈发彻底地暴露出来。 而另一部分，则是由于真亏不起了。要知道，上半年，其之所以能负隅顽抗，甚至与新能源车打得有来有回，成交均价"打骨折"才是关键。 拿刚刚过去的8月为例，结合乘联会的相关统计，传统燃油车的促销力度达到22.9%，新能源车仅为10.7%，谁在疯狂透支一目了然。 站在传统燃油车的角度，这样"自 ...