文章核心观点 - 中国首批L3级有条件自动驾驶汽车获得准入许可，标志着自动驾驶从“功能”走向“产品”的关键一步，被视为中国自动驾驶时代的“序章” [1] L3级自动驾驶的定义与意义 - L3级为有条件自动驾驶，在特定场景下系统可完全接管驾驶任务，允许驾驶员暂时脱身 [2] - L3最革命性的一点是责任主体的转移：在设计运行条件内，因系统故障或算法缺陷导致事故，车企承担主要赔付责任；若驾驶员未按规定接管，则由驾驶员担责 [2] - 责任划分从“人责”到“车责”的转变，是从法规上承认“机器驾驶员”存在的法律基石 [2] 首批获准企业及试点方案 - 首批获准的两家车企是长安汽车和北汽极狐 [3] - 长安汽车试点聚焦拥堵场景，在高速公路及城市快速路单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶，试点范围限定于重庆市固定路段 [3] - 北汽极狐试点瞄准高速高效通行场景，最高自动驾驶时速可达80公里，试点路段涵盖大兴机场高速部分路段 [3] - 试点有严格限制：车型、路段严格限定，且使用主体非普通消费者，分别由“重庆长安车联科技”和“北京出行汽车服务”运营，初期可能以特定车队服务形式出现 [3] 产业影响与未来机会 - 整车领域：长安和北汽已占据先发优势，比亚迪、蔚来、广汽等已取得L3路测牌照的厂商预计将加速跟进 [4] - 核心硬件领域：L2到L3是硬件体系的代际跨越，智能驾驶域控制器、车规级芯片、线控执行机构等核心部件将持续受益于产业技术迭代 [4] - 生态与服务领域：责任主体转向将催生全新的配套体系，包括全新的汽车保险产品、事故鉴定流程、数据安全法规及维修保养体系 [4]

核心财务表现 - 综合收入同比上升13.70%至人民币2.7亿元 [1] - 经营亏损扩大至人民币4468.9万元（2024年同期为人民币354.7万元） [1] - 行政开支增加约人民币1848.8万元导致亏损扩大 [1] - 其他盈亏净额由盈转亏产生差额约人民币1711.4万元 [1] 主营业务构成 - 汽车电子产品业务涵盖逆变器、充电器、多功能电源和冷暖箱的研发生产销售 [1] - 销售市场覆盖中华人民共和国、北美与欧洲地区 [1] - 汽车经销及服务业务集中于内蒙古自治区 包括汽车销售、售后及保险金融产品分销 [1] 新兴业务进展 - 氢能燃料电池业务于2023年下半年启动 主要面向政府及IDC领域客户 [1] - 相关厂房及生产线已基本完成整体建设 [1] - 氢能业务在报告期内尚未产生收入 [1]