1月5日，长城汽车盘中下跌2.03%，截至10:14，报22.17元/股，成交2.11亿元，换手率0.15%，总市值 1897.28亿元。 资金流向方面，主力资金净流出2996.72万元，特大单买入103.91万元，占比0.49%，卖出1457.72万元， 占比6.90%；大单买入3433.79万元，占比16.25%，卖出5076.70万元，占比24.02%。 长城汽车今年以来股价跌2.03%，近5个交易日涨0.00%，近20日涨1.70%，近60日跌10.42%。 资料显示，长城汽车股份有限公司位于河北省保定市朝阳南大街2266号,香港铜锣湾勿地臣街1号时代广 场2座31楼，成立日期2001年6月12日，上市日期2011年9月28日，公司主营业务涉及生产和销售汽车及 汽车零部件。主营业务收入构成为：销售汽车收入86.37%，销售零配件收入6.65%，模具及其他收入 4.41%，提供劳务收入1.29%，其他收入1.18%，租赁收入0.09%。 长城汽车所属申万行业为：汽车-乘用车-综合乘用车。所属概念板块包括：燃料电池、无人驾驶、氢能 源、增持回购、H股等。 截至9月30日，长城汽车股东户数13.75万，较上 ...

公司股价与交易数据 - 2025年12月29日，长城汽车股价下跌0.75%，当日成交额为3.50亿元 [1] - 当日融资买入额为2777.55万元，融资偿还额为2176.56万元，实现融资净买入600.99万元 [1] - 截至12月29日，公司融资融券余额合计为6.42亿元，其中融资余额为6.34亿元，占流通市值的0.45%，融资余额水平超过近一年60%分位 [1] - 当日融券卖出2.20万股，卖出金额49.74万元，融券余量为34.54万股，融券余额为780.95万元，融券余额水平超过近一年80%分位 [1] 公司财务表现 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入1535.82亿元，同比增长7.96% [2] - 2025年1月至9月，公司归母净利润为86.35亿元，同比减少17.20% [2] - 公司A股上市后累计派发现金红利346.96亿元，近三年累计派现89.50亿元 [3] 股东结构与机构持仓 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为13.75万户，较上一期减少22.95% [2] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，中国证券金融股份有限公司为第三大股东，持股1.97亿股，持股数量未变 [3] - 香港中央结算有限公司为第四大股东，持股5809.55万股，较上期减少2742.37万股 [3] - 易方达消费行业股票基金为第六大股东，持股4260.57万股，较上期减少847.07万股 [3] - 多只沪深300ETF基金位列第七至第十大股东，其中华泰柏瑞沪深300ETF持股2135.23万股（较上期减少99.77万股），易方达沪深300ETF持股1535.93万股（较上期减少49.48万股），华夏沪深300ETF持股1146.19万股（较上期减少16.33万股），嘉实沪深300ETF为新进股东，持股988.16万股 [3] 公司基本信息与业务构成 - 公司主营业务为生产和销售汽车及汽车零部件 [1] - 主营业务收入构成：销售汽车收入占比86.37%，销售零配件收入占比6.65%，模具及其他收入占比4.41%，提供劳务收入占比1.29%，其他收入占比1.18%，租赁收入占比0.09% [1]

股价与交易表现 - 10月20日公司股价上涨0.57%，成交额达2.93亿元 [1] - 当日获融资买入1716.96万元，融资偿还1643.93万元，实现融资净买入73.04万元 [1] - 截至10月20日，融资融券余额合计5.58亿元，其中融资余额5.57亿元，占流通市值的0.39% [1] - 融资余额和融券余额均低于近一年10%分位水平，处于低位 [1] 融资融券详情 - 10月20日融券偿还8500股，融券卖出1.12万股，按当日收盘价计算卖出金额25.74万元 [1] - 当前融券余量为7.14万股，融券余额为164.02万元 [1] 公司基本信息 - 公司主营业务为生产和销售汽车及汽车零部件 [1] - 主营业务收入构成：销售汽车收入占比86.37%，销售零配件收入占比6.65%，模具及其他收入占比4.41%，提供劳务收入占比1.29%，其他收入占比1.18%，租赁收入占比0.09% [1] 股东结构变化 - 截至6月30日股东户数为17.85万，较上期增加18.73% [2] - 十大流通股东中，香港中央结算有限公司持股8551.92万股，较上期减少193.69万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF持股2235.00万股，较上期增加191.92万股；易方达沪深300ETF持股1585.41万股，较上期增加154.14万股 [3] - 华夏沪深300ETF为新进第十大流通股东，持股1162.52万股；华夏上证50ETF退出十大流通股东之列 [3] 财务业绩表现 - 2025年1-6月公司实现营业收入923.35亿元，同比增长0.99% [2] - 2025年上半年归母净利润为63.37亿元，同比减少10.48% [2] 分红与机构持仓 - 公司A股上市后累计派现346.96亿元，近三年累计派现89.50亿元 [3] - 十大流通股东中，中国证券金融股份有限公司为第三大股东，持股1.97亿股，持股数量较上期不变；易方达消费行业股票为第五大股东，持股5107.64万股，持股数量较上期不变 [3]

股价与资金流向 - 10月16日盘中公司股价上涨2.03%，报24.11元/股，总市值2063.30亿元 [1] - 当日成交额为2.18亿元，换手率为0.15% [1] - 主力资金净流入661.18万元，其中特大单净卖出846.88万元，大单净买入1508.06万元 [1] 股价表现与公司概况 - 公司今年以来股价下跌6.84%，近5个交易日下跌2.59%，近20日下跌6.33%，但近60日上涨11.52% [2] - 公司主营业务为生产和销售汽车及汽车零部件，销售汽车收入占总收入的86.37% [2] - 公司所属申万行业为汽车-乘用车-综合乘用车，概念板块包括证金汇金、整车、无人驾驶等 [2] 股东结构与财务表现 - 截至2025年6月30日，公司股东户数为17.85万户，较上期增加18.73% [2] - 2025年1月至6月，公司实现营业收入923.35亿元，同比增长0.99%；归母净利润为63.37亿元，同比减少10.48% [2] - A股上市后公司累计派现346.96亿元，近三年累计派现89.50亿元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年6月30日，中国证券金融股份有限公司为第三大流通股东，持股1.97亿股，持股数量未变 [3] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股8551.92万股，较上期减少193.69万股 [3] - 华泰柏瑞沪深300ETF、易方达沪深300ETF持股数量分别增加191.92万股和154.14万股，华夏沪深300ETF为新进股东 [3]

股价表现与资金流向 - 9月18日盘中股价下跌2.01%至24.84元/股 成交额4.17亿元 换手率0.27% 总市值2125.78亿元[1] - 主力资金净流出2938.79万元 特大单净卖出585.78万元 大单净卖出2353万元[1] - 年内股价累计下跌4.02% 近5日跌3.01% 近20日跌3.87% 但近60日逆势上涨18.97%[2] 财务业绩表现 - 2025年上半年营业收入923.35亿元 同比增长0.99%[2] - 同期归母净利润63.37亿元 同比减少10.48%[2] - 汽车销售贡献主营业务收入86.79% 零配件销售占比6.35%[2] 股东结构与机构持仓 - 股东户数17.85万户 较上期显著增加18.73%[2] - 证金公司持股1.97亿股保持不变 香港中央结算减持193.69万股至8551.92万股[3] - 易方达消费行业持股5107.64万股不变 华泰柏瑞沪深300ETF增持191.92万股至2235万股[3] - 华夏沪深300ETF新进成为第十大股东持股1162.52万股 上证50ETF退出十大股东行列[3] 分红历史与行业属性 - A股上市后累计派现346.96亿元 近三年累计分红89.50亿元[3] - 公司属于乘用车综合制造行业 涵盖整车 H股 无人驾驶等多个概念板块[2]

日本对美出口贸易表现 - 日本8月对美出口额同比下降13.8%至1.39万亿日元 连续5个月同比下降 创4年多来最大月度同比降幅 [1] - 出口下滑主要受汽车、建筑及矿山机械、半导体制造设备等产品拖累 [1] - 汽车及汽车零部件出口占日本对美出口总额约三分之一 [1] 日本整体贸易状况 - 8月日本整体出口额同比下降0.1% 进口额同比下降5.2% [1] - 当月贸易逆差2425亿日元 [1] 日本汽车行业应对策略 - 丰田等部分汽车制造商被迫采取降价策略维持销量 [1] - 三菱、马自达等主动削减盈利较低的低价车对美出口 [1] - 日本汽车企业积极开拓美国以外的替代市场 [1]

美日贸易协议关税调整 - 美国对日本汽车进口关税从25%下调至15% 于美国东部时间16日0时1分生效[2][3] - 美国对几乎所有日本进口产品征收15%基准关税 此前税率低于15%的商品将调整至新税率[2] - 已征收较高关税的日本进口产品不会被双重征税 汽车及零部件等行业实施单独待遇[2] 日本市场准入承诺 - 日本将为美国制造业 航空航天 农业等关键领域提供市场准入突破性开放[2] - 日本将美国大米采购量增加75% 并购买美国农产品总额达每年80亿美元[2] - 日本允许销售美国制造并获得美国安全认证的乘用车且无需额外测试[2] 日本投资与采购计划 - 日本政府同意向美国投资5500亿美元[2][3] - 日本将购买美国制造的商用飞机以及美国国防设备[2] - 美日计划在阿拉斯加成立LNG合资企业 涉及液化天然气合作协议[3]

美国对日本汽车关税政策调整 - 美国特朗普政府宣布对日本汽车进口关税从16日起下调至15% [1] - 此前美国对日本汽车关税税率自4月3日起由2.5%大幅提升至27.5% [4] 日本汽车产业受关税影响情况 - 4月至6月日本对美出口连续三个月同比下降且降幅扩大 [1][4] - 6月日本对美汽车出口额同比下降26.7% [4] - 九州地区汽车出口量同比减少67.8% 出口额同比下降76.3% [4] - 汽车及零部件出口占日本对美出口总额约三分之一 [4] 关税政策对日本经济的影响 - 汽车产业出口大降波及零部件相关产业 对区域经济造成打击 [4] - 日本汽车制造商被迫采取降价策略 挤压盈利空间 [4] - 日本内阁府将本财年实际GDP增长预期从1.2%下调至0.7% [4] - 美国关税政策通过削弱其他国家需求减少日本中间产品出口 [4] 行业反应与后续影响 - 本田公司首席财务官呼吁日本政府尽快敲定关税政策细节 [1] - 专家预计三季度起美国关税政策对日本经济的负面影响会更加明显 [4]

印度对美铜关税的WTO磋商 - 印度就美国对铜征收50%关税寻求WTO磋商 认为美方措施本质是保障措施而非国家安全对策 [4][6] - 美国自7月30日起对部分铜产品征收50%关税 且无限期适用 [8] - 印度2025财年对美国铜产品出口额达3.6亿美元 但为铜净进口国 2024-2025财年进口总额144.5亿美元 [9] 印度对美232关税的反制措施 - 印度4月就美钢铝关税在WTO发起磋商 5月提议对76亿美元美国产品征收19.1亿美元报复性关税 [9][10] - 印度7月针对美国汽车零部件25%关税提出反制 涉及28.9亿美元出口额 拟征收7.25亿美元对等关税 [10] - 印度保留对部分美国产品征收报复性关税的权利 以回应232调查措施 [6] 美印贸易协定谈判进展 - 美印自3月起进行五轮双边贸易协定谈判 目标2030年将双边贸易额从1910亿美元增至5000亿美元 [12][14] - 美国代表团因50%关税问题推迟原定8月25日第六轮谈判 新日期未确定 [13] - 印度要求解决高关税问题 但拒绝在农业和乳制品市场准入上妥协 以保护国内农民利益 [14][16] 美印贸易关系现状 - 特朗普称美印贸易关系为"一边倒的灾难" 指责印度关税过高导致美国企业难以销售产品 [15] - 印度对美国进口产品征收贸易加权平均关税6.2% 美国对印度产品征收2.4%关税 [15] - 2024年4-7月印度对美出口增长21.64%至335.3亿美元 进口增长12.33%至174.1亿美元 [15] 贸易操作影响与应对 - 印度出口商需应对美国多重附加关税及复杂报关流程 包括豁免内容申报 [16] - 建议通过供应链再设计规避关税 如在第三国实质性加工或提高美国本土含量 [16] - 印度出口占美国进口总额2.5% 美国占印度出口总额20% [15]

石破茂政治立场与贸易协议 - 日本首相石破茂明确否认美日贸易协议实施与其留任决定有关联 强调继续执掌政权的决心未因协议执行而改变 [1][2] - 美国总统特朗普签署行政令 对大多数日本产品实施最高15%关税 涵盖汽车及汽车零部件等关键领域 [1][2] - 该关税政策是7月达成的美日贸易协议的执行结果 经过数周谈判后落地实施 [1][2] 自民党内部政治动态 - 自民党295名议员中111人支持提前举行党首选举 43人反对 约150名议员立场未明确 结果取决于未表态议员倾向 [1][3] - 若超过半数（即171名以上）的342名议员和地方代表同意提前选举 将启动新党首竞选程序 [1][3] - 党内压力源于自民党在国会上下两院选举中失去联合执政多数席位 对领导能力质疑声持续增加 [1][4] 关键人物政治立场 - 农林水产大臣小泉进次郎作为政治新星 未就党首选举表态 但明确否定解散国会举行大选的可能性 [4] - 读卖新闻与NHK调查显示约100名议员赞成提前选举 50人反对 与日经调查趋势基本一致 [3]