文章核心观点 长三角地区正通过深化铁路物流改革，构建覆盖更广、效率更高、成本更低的现代物流网络，以铁路运输优势降低社会物流成本，并通过基础设施升级、服务模式创新和深度融入供应链，加速区域统一大市场建设和产业高质量出海[1][6][13] 基础设施网络建设与效率提升 - 长三角地区铁路运营里程已突破1.5万公里，高铁承担主要客运任务，为普速铁路释放充足货运空间[3] - 铁路货运线路营业里程超7600公里，办理货运业务的铁路车站近300座，货场和物流基地超160个，建成300余条专用线及30个商品车装车点[5] - 通过“局站一体化”车流共享平台等技术优化，上海南翔编组站前三季度保障芦潮港中心站集装箱运量81.3万标箱，同比增长18.4%，海铁联运班列从每天4对增至20对[2] - 建设国内首个混行模式自动驾驶试验铁路场站——苏溪集装箱办理站，构建全流程数字化管理的先进作业场景[3] - 在浙江金华南物流基地，集装箱智能场站管理系统使综合效率提升30%以上[5] - 新建专用线助力企业装卸效率提升1倍多，皖西某公司专用线年铁路运输能力突破1200万吨，货物运输时间由6小时压缩至4小时[4] 服务模式创新与产品矩阵 - 公司形成“97列海铁班列+58列跨局班列+14条中欧中亚班列”的物流产品矩阵，覆盖光伏、汽车、汽配等关键领域[6] - 开行光伏板专列，通过“总对总”战略合作协议锁定年运量40万吨，并采取“五优先”措施确保运输时效提升30%[6] - 开通浙江义乌至迪拜的“铁海快线+中东快航”班列，货物17天到达迪拜，比以前快6天，物流成本下降18%[7] - 打造“皖甬欧”精品线路，铁海联运衔接中欧快航直达德国威廉港，较传统海运减少12天，节省成本40%以上，基本实现电动汽车满仓运输[7] - 开行长三角首趟多式联运“一单制”列车，实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”[8] - 推出物流总包服务，截至今年8月已累计签约35个项目，为某钢铁企业运输300万吨铁矿石年综合成本可节约近200万元[8][9] 供应链深度融入与客户服务优化 - 公司从“坐商”转向“行商”，构建两级营销团队，包括15个板块营销组和82个项目组，120多名营销人员深入企业生产一线[10] - 开发“客户电子地图”动态更新1300家客户信息，上半年累计走访客户300余次，新增合作企业47家[11] - 设计“点到点”铁海联运班列，帮助客户运输时间减少一半，当月发货量较上半年月均增长3倍[10] - 创新物流金融服务，与金融机构合作推出“铁路运费贷”等3款产品，其中运费贷利率可低至2.5%[11] - 通过优化作业流程与区域集中管理提升效率，例如合肥派河港物流基地新门吊投用后效率翻番，成为当地新能源汽车出海关键起点[12] - 合肥车务段整合资源成立“流动调车组”夜间集中作业，显著提高调车劳动生产率，不耽误白天装卸车[12] 经济效益与社会效益 - 据测算，我国铁路、水运、公路单位周转量运价比约1∶0.13∶2.6，能耗比约1∶0.7∶5.2，碳排放比约1∶1.3∶10.9，将中长距离公路货运转向铁路可产生显著效益[1] - 衢宁铁路海铁联运新线运输时效较传统汽运压缩40%，企业物流成本降低15%以上[2] - 为光伏组件开行专列至新疆，运输时间2天，成本降低20%[6] - 安徽芜湖塔桥多式联运基地开行班列，比从合肥中转节省2天时间，单趟节省1.2万元[7] - 农夫山泉通过铁路到达物流总包服务在上海闵行设置前置仓，省去年超百万元短驳费[9]

京津冀首列全程时刻表中欧班列开行 - 12月5日，京津冀地区首列全程时刻表中欧班列（X8422次）从石家庄国际陆港发出，采取“定点、定线、定时、定车次”的运营模式 [1] - 该班列实行每周1列常态化开行，每周五固定发车，经二连浩特口岸出境后抵达波兰华沙，运输时间稳定在14天3小时 [3] - 全程时刻表班列的核心在于通过固定运营模式提升运输效率与稳定性，助力企业降低物流成本 [5] - 2025年以来，石家庄中欧班列开行规模已超1100列，发送11.5万多标箱，货重140多万吨，成为京津冀地区首个年度开行量超千列的枢纽平台 [7] - 相比普通班列，全程时刻表班列运输效率提升30%以上，有助于将跨境铁路运输与欧洲海外仓高效衔接，增强石家庄国际陆港的竞争力 [9] 上海海铁联运年度业务量突破百万标箱 - 12月5日，上海海铁联运2025年业务量首次突破100万标准箱，同比增长近20%，创历史新高 [10] - 业务量突破得益于港站衔接与作业效率的系统性提升，通过整合多方资源、实施设施改造，年装卸能力从50万标箱提升至120万标箱，单箱作业时间仅3分钟 [13] - 以上海为起点的海铁联运班列线路已覆盖全国10个省市、40多个城市，班列开行密度不断提升 [13] - 通过构建跨部门协同机制与数据实时共享，动态协调车源，配合运行图调整和机车交路优化，单日开行列车同比增长40% [13] - 下一步计划将持续加密至长三角及中西部地区的班列，并开行定制化专列，以助力企业降低物流成本 [15] 南宁至凭祥高铁全线贯通运营 - 12月5日，南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段建成通车，标志着南凭高铁全线贯通运营，形成一条南宁直通中越边境口岸城市的快速客运通道 [15] - 首发车于10时18分从凭祥东站驶出，开往南宁站，全程1小时33分钟，开通初期每日开行4对动车组列车 [17] - 南宁至凭祥最快75分钟可达，设计时速250公里，比目前的普速列车快了2个多小时 [17] - 南凭高铁不仅是一条快速客运线路，也是一条连接青秀山、龙骨湾景区、德天跨国瀑布、花山岩画、龙州红色景区及友谊关等精品旅游景区的旅游专线 [21] - 高铁全线贯通后，凭祥、宁明、龙州等地迈入高铁时代，通过南宁枢纽接入全国高铁网，进一步完善广西铁路网结构，支持边疆民族地区高质量发展，并更好服务中国—东盟自由贸易区建设 [24]

8月15日，从乌兰察布市外经贸公司获悉，截至7月底，今年乌兰察布中欧班列开行量达85列，其中 去程57列、回程28列，同比增长46%。 乌兰察布市积极拓展"乌兰察布+"集结模式，开行"巴彦淖尔+乌兰察布－俄罗斯"农副产品班列24 列，实现自治区本地货物贸易额4438.2万美元。同时，乌兰察布市与中国—上海地方经贸合作示范区 （青岛）合作，开行"上合示范区－乌兰察布+俄罗斯"班列16列，运输货值2739.37万美元。 在班列开行量增长的基础上，乌兰察布市积极推动班列产品多元化开发，开发海铁联运班列产品， 车里雅宾斯克—海参崴—天津港—七苏木海铁联运通道已开行多式联运班列9列，运输货值219.75万美 元；开发纸浆棚车班列产品，与厦门建发纸业合作，在七苏木园区设立俄罗斯纸浆分拨中心，通过铁路 棚车班列进口俄罗斯纸浆13列；开通中蒙班列，成功发运1列19箱日用百货至蒙古国乌兰巴托，进一步 拓宽了跨境运输网络。 为提升运行效率，乌兰察布市借助"铁路快通"模式出口农产品18列，将每列通关时间缩短至24小 时，并创新推出BX70B集装箱板车"一车双箱"装载模式，单节车体可承载2个40尺标准集装箱，运力提 升100%，编组 ...