文章核心观点 - 2025年中国铁路商品汽车运输量突破800万台，创历史新高，铁路运输为汽车产业高质量发展注入强劲动能，彰显了服务国家战略的骨干作用 [1] - “十四五”期间，铁路部门以市场需求为导向持续完善商品汽车运输服务体系，运量从“十三五”末稳步增长，2024年达751.81万台，较“十三五”末增幅超20.83% [1] 国内运输网络构建 - 中铁特货公司与主流车企深化“总对总”战略合作，推行项目制服务模式，提供全链条服务，2025年铁路大客户商品汽车运量占比近92% [2] - 针对新能源汽车产业，在西安、重庆等生产集中地推进物流基地充电设施建设，完善“公转铁”服务链条，通过规模化、标准化运输大幅降低物流成本 [2] - 创新打造“长距离精品班列+中短距离集港运输”体系，依托京广、京沪等干线开行固定精品专线，开发多条中短距离集港线路，集约化运输模式较传统分散运输降低单位物流成本约10%至15% [2] 跨境运输与国际物流 - 构建“铁路出口+海铁联运”双线并行的国际物流通道，依托霍尔果斯、满洲里、阿拉山口等重要口岸形成多条常态化商品汽车出口铁路线路 [3] - 中老铁路跨境班列稳定开行，将汽车直达东南亚市场 [3] - 深化与上海港、广州港、连云港等沿海港口合作，优化“铁路+海运”衔接，实现“铁路直达港口、整车直接装船”的无缝衔接 [3] - 联运模式较传统运输方式提升10%-15%的运输时效，并通过减少中间环节、优化装载方案，降低约8%的综合物流成本 [3] 数字化与技术应用 - 广泛推广5G、北斗定位、RFID等物联网技术，实现商品汽车运输轨迹实时可溯、状态全程可控，有效减少货物损耗与调度误差 [3] - 搭建的信息服务平台与95306铁路货运电子商务系统无缝衔接，客户可24小时实时查询货物运输信息，大幅提升运输透明度与供需协同效率 [3]

高标准联通市场设施，降低全社会物流成本。 ——摘自"十五五"规划建议 智能平板车往来穿梭，各色集装箱整齐码放……下午1时，浙江义乌（苏溪）国际枢纽港内，一列满载 货物的海铁联运班列鸣笛启程，驶向宁波舟山港。 "每天从这里申报出口的货物达20票，全程便利化通关、可视化追踪，效率大幅提升。"浙江米团供应链 服务有限公司业务经理胡晓翻看报关单，销往印度的机械设备、出口中东的日用饰品，相关信息记录得 密密麻麻。 "成本降了，时效快了，出口更有竞争力。"胡晓说，结合不同国家市场需求，公司快速迭代产品设计， 新客群显著增长，前11月出口总额增长20%左右，"只要有好产品，就不缺新客户。现在正值岁末年 初，又有一波下单潮。" 物流通道越拓越宽，贸易通路越走越广。 订舱、装箱、报关、出运……这几天，浙江哈达国际货运代理公司市场部负责人梁建军忙个不停。作为 一家货代平台，公司为近300家外贸公司提供出口供应链服务。 "今年以来，不少企业加快拓展多元化市场，去往中东地区的箱量大幅增长。"梁建军介绍，前11月发运 超1.6万个标箱，接近去年全年货量，"航运订舱量火热，集装箱供不应求。" 外贸向暖，义乌铁港货运代理公司同样感受深切。 ...

这批货物经江淮运河、长江干线联运至果园港中转，沿嘉陵江上行至南充，实现东西向水运通道与长江 上游支流航运的高效衔接，进一步巩固了"千里轻舟"在干支联运网络中的关键作用。 昨天记者从民生集团获悉，装载着20个标准集装箱石英砂的川航001、川航002两艘货轮，近日从重庆果 园港启航，顺利抵达四川南充都京港。这标志着重庆民生集团下属民生轮船开辟的：江苏-重庆（果园 港）-四川（南充）"千里轻舟"集装箱班轮航线正式开始常态化运行。 上游财经-重庆晨报记者 杨新宇 今年前三季度，该航线集装箱运量已超100重标箱，为常态化运营夯实基础。初步测算，该航线常态化 开行可为货主降低物流成本超20%，助力区域物流降本增效。 ...

行业倡议与行动 - 中国数联物流信息有限公司联合12家央企共同发起“物流降本增效行动” [1] - 行动旨在深化数智赋能、挖掘降本新空间，以降低全社会物流成本，增强产业链供应链韧性与安全 [1] - 首批参与成员单位包括中国邮政、中国工商银行、中国电科、中国石化、中国电子、中国矿产、中国远洋海运、招商局集团、华润集团、保利集团、中国航信、中国物流、中国数联物流共13家 [1] 行动核心举措 - 共建物流行业可信数据空间，以数据驱动降本提质增效 [1] - 加快物流场景数智化转型，以场景驱动降本提质增效 [1] - 培育物流行业新质生产力，以技术驱动降本提质增效 [1] - 共建数字物流协同生态圈，以生态驱动降本提质增效 [1]

文章核心观点 长三角地区正通过深化铁路物流改革，构建覆盖更广、效率更高、成本更低的现代物流网络，以铁路运输优势降低社会物流成本，并通过基础设施升级、服务模式创新和深度融入供应链，加速区域统一大市场建设和产业高质量出海[1][6][13] 基础设施网络建设与效率提升 - 长三角地区铁路运营里程已突破1.5万公里，高铁承担主要客运任务，为普速铁路释放充足货运空间[3] - 铁路货运线路营业里程超7600公里，办理货运业务的铁路车站近300座，货场和物流基地超160个，建成300余条专用线及30个商品车装车点[5] - 通过“局站一体化”车流共享平台等技术优化，上海南翔编组站前三季度保障芦潮港中心站集装箱运量81.3万标箱，同比增长18.4%，海铁联运班列从每天4对增至20对[2] - 建设国内首个混行模式自动驾驶试验铁路场站——苏溪集装箱办理站，构建全流程数字化管理的先进作业场景[3] - 在浙江金华南物流基地，集装箱智能场站管理系统使综合效率提升30%以上[5] - 新建专用线助力企业装卸效率提升1倍多，皖西某公司专用线年铁路运输能力突破1200万吨，货物运输时间由6小时压缩至4小时[4] 服务模式创新与产品矩阵 - 公司形成“97列海铁班列+58列跨局班列+14条中欧中亚班列”的物流产品矩阵，覆盖光伏、汽车、汽配等关键领域[6] - 开行光伏板专列，通过“总对总”战略合作协议锁定年运量40万吨，并采取“五优先”措施确保运输时效提升30%[6] - 开通浙江义乌至迪拜的“铁海快线+中东快航”班列，货物17天到达迪拜，比以前快6天，物流成本下降18%[7] - 打造“皖甬欧”精品线路，铁海联运衔接中欧快航直达德国威廉港，较传统海运减少12天，节省成本40%以上，基本实现电动汽车满仓运输[7] - 开行长三角首趟多式联运“一单制”列车，实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”[8] - 推出物流总包服务，截至今年8月已累计签约35个项目，为某钢铁企业运输300万吨铁矿石年综合成本可节约近200万元[8][9] 供应链深度融入与客户服务优化 - 公司从“坐商”转向“行商”，构建两级营销团队，包括15个板块营销组和82个项目组，120多名营销人员深入企业生产一线[10] - 开发“客户电子地图”动态更新1300家客户信息，上半年累计走访客户300余次，新增合作企业47家[11] - 设计“点到点”铁海联运班列，帮助客户运输时间减少一半，当月发货量较上半年月均增长3倍[10] - 创新物流金融服务，与金融机构合作推出“铁路运费贷”等3款产品，其中运费贷利率可低至2.5%[11] - 通过优化作业流程与区域集中管理提升效率，例如合肥派河港物流基地新门吊投用后效率翻番，成为当地新能源汽车出海关键起点[12] - 合肥车务段整合资源成立“流动调车组”夜间集中作业，显著提高调车劳动生产率，不耽误白天装卸车[12] 经济效益与社会效益 - 据测算，我国铁路、水运、公路单位周转量运价比约1∶0.13∶2.6，能耗比约1∶0.7∶5.2，碳排放比约1∶1.3∶10.9，将中长距离公路货运转向铁路可产生显著效益[1] - 衢宁铁路海铁联运新线运输时效较传统汽运压缩40%，企业物流成本降低15%以上[2] - 为光伏组件开行专列至新疆，运输时间2天，成本降低20%[6] - 安徽芜湖塔桥多式联运基地开行班列，比从合肥中转节省2天时间，单趟节省1.2万元[7] - 农夫山泉通过铁路到达物流总包服务在上海闵行设置前置仓，省去年超百万元短驳费[9]

行业战略地位与政策支持 - 现代物流体系是衔接生产与消费、畅通国民经济循环的重要纽带，其运行效率影响国民经济整体效能[1] - 中央财经委员会会议、国务院常务会议等重要会议持续聚焦物流基础设施的硬联通与市场化机制建设，通过精准政策引导推动物流成本下降[1] - 依托超大规模市场优势和新基建快速推进，物流网络覆盖面持续扩大，运行效率稳步提升[1] 物流网络基础设施现状 - 全国已布局建设229个国家物流枢纽，覆盖152个城市，初步实现对国家综合立体交通网主通道的全覆盖[1] - 多式联运、一单制、一箱制等创新模式加快推广，有效提升运输组织效率[1] - 物流与制造业、商贸业融合不断深化，智慧物流系统与智能制造生产线实现无缝对接[1] 技术应用与产业转型 - 大数据、物联网等新技术在物流行业广泛应用，推动物流从传统成本中心向价值创造中心转变[1] - 行业加快部署物联网、自动化分拣与智能调度系统，推动操作流程数字化，提升作业精准度与响应速度[4] - 稳步推广新能源物流车与绿色包装，实现运营节能与成本控制协同[4] 国际经验与行业短板 - 美国依托高度标准化的电子单证系统与深度嵌入的供应链金融，实现物流、信息流与资金流无缝对接，提升全链条周转效率[2] - 欧盟通过推行统一的跨境运输标准、关税与环保法规，打破成员国间市场壁垒，奠定绿色高效物流网络制度基础[2] - 行业在规则衔接、标准协同、数据互通等软环境建设上存在短板，设施硬联通存在断点，部分港口、园区集疏运体系不完善，最后一公里衔接不畅问题突出[2] 规则标准与协同挑战 - 多式联运单证互认困难、责任划分不清等问题制约一单制深入推进[2] - 产业链供应链协同水平有待提升，各环节间缺乏有效协同，导致全链条库存和资金成本压缩空间受限[2] 软衔接改革方向 - 推动长三角、粤港澳大湾区等条件成熟区域建设物流一体化示范区，开展核心改革试点，实现车辆标准、检验检测结果等要素互认[3] - 探索推出具有物权凭证效力的跨运输方式电子运单，破解多式联运单证孤岛问题[3] - 建立跨区域商事登记和行业认证互认机制，消除地方保护与准入壁垒[3] 硬联通建设重点 - 聚焦薄弱环节，加快枢纽间连接线、铁路专用线等最后一公里项目建设，打通主干网络毛细血管[3] - 将县域物流枢纽纳入城乡基础设施规划，完善城乡双向流通的末端网络[3] - 以数字新基建驱动深度融合，加快建设国家物流公共信息平台，统一数据接口与安全规范，推动公路、铁路、港口等系统互联互通[3] 供应链协同提升策略 - 实施供应链协同提升计划，优先在汽车、电子、家电等重点行业培育一批供应链创新示范企业[4] - 物流与供应链企业积极采用统仓共配、循环取货等集约化模式，整合仓储与运输资源，降低空置与重复配送[4] - 在园区配送、城乡共配等领域推广运力池、仓储池等共享模式，通过运力协同、设施共用系统性降低全链条物流费用[4]

海安物流模式核心观点 - 海安市通过推动“枢纽、物流、产业”三链融合，将交通“通道优势”转化为“枢纽优势”，形成降低全社会物流成本的“海安样本”[1][2] - “物流嵌入生产”模式深度融入产业链全流程，实现物流降本增效并驱动产业“破圈”生长[4][6] - 以商贸物流园为核心载体，构建多式联运等六大功能平台和十大物资集散中心，年降低综合物流成本超过3亿元[2][6] 物流降本增效具体成果 - 海铁联运比公路运输每箱节省运费1000多元，单箱运输时间快近4小时，年节省成本100万元，运输碳排放降低2/3[1] - 为金洲粮油整合运输资源降低综合成本超过2000万元[3] - 顺丰速运通过产地集散分拨实现128个城市直发，将家具企业物流成本降低20%左右[6] - 通过“期转现”业务使企业原料采购的综合成本降幅超过20%，实现年贸易量150万吨，贸易规模超300亿元，物流成本降低超1.5亿元[4] 物流体系与产业发展 - 商贸物流园集聚多式联运、期货交割、现货交易等六大平台，提供全方位物流方案[2] - 全市年货物吞吐量突破2000万吨，物流贸易额超1000亿元[6] - 已落户运输、仓储类企业638家，其中4A及以上物流企业40余家，省级以上重点物流企业8家[7] - 今年前三季度物流业应税销售31.71亿元，同比增长16.9%[7] 产业协同与招商引资 - 期货交割库优势推进“期转现”业务，使生产制造企业可在家门口采购原料[4] - 供应链金融服务推动整个原料供应链降低资金成本超过5000万元[4] - 冷链物流体系助力农产品进入盒马等供应链[5] - 盒马（中国）首个垂直供应链创新园落户园区，吸引百珍盒马智能工厂等重点项目[7]

行业总体表现 - 物流业呈现量质齐升、内畅外联的新格局 [1] - 2024年日均货物运输量达1.6亿吨，快递业务量增至1750亿件 [1] - 运行效率提升，运输结构持续调整，干线“公转铁”“公转水”纵深推进 [1] - 多式联运“一箱制”“一单制”在重点区域加快落地 [1] 区域发展探索 - 河北、山东等地以省属国企为主体整合辖区内港口资源，搭建一体化运营平台 [2] - 辽宁、海南等地通过市场化方式引进央企整合港口资源，提升专业运营水平 [2] - 江苏建立长三角电子航道图联动机制，实现跨省干支线航道数据共享与协同调度 [2] 现存挑战与差距 - 区域物流发展水平不均衡，缺乏在运力组织、通道衔接、数据共享等方面的协同机制 [2] - 经营主体大而不强、多而不优，服务同质化易引发低水平竞争，制约行业利润提升与转型升级 [2] - 物流服务标准缺失，服务质量在时效性、精准性与可靠性方面难以满足客户多元化需求 [2] 未来发展方向与举措 - 完善协同运行机制，建立现代化物流治理体系，提升物流基础设施的智能化、绿色化和安全性水平 [3] - 支持骨干企业加大对智慧港口、智慧仓储等新型基础设施的投入，推动智能调度、数字孪生等技术产业化应用 [3] - 打造行业公用技术平台扶持中小物流企业，创新物流金融等服务模式 [3] - 完善消费端物流网络，融合低空经济、无人装备等新业态构建区域一体化物流服务网络，打通末端梗阻 [4] - 推动物流与制造、电商、医药等重点领域共建供应链协会，提升物流服务的专业化和个性化水平 [4] - 健全现代化物流服务标准体系，建立覆盖全流程的多维度评价体系 [4]

行业宏观表现 - 前三季度社会物流总费用为14.2万亿元，与GDP的比率为14.0%，较去年同期下降0.1个百分点，为有统计以来最低水平 [1] - 国家层面持续通过政策推动物流行业降本增效，包括印发《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》和《有效降低全社会物流成本行动方案》等文件 [1] 多式联运与基础设施升级 - 广州东部公铁联运枢纽作为大湾区最大生产服务型国家物流枢纽，截至今年9月，其增城西站累计发运国际班列1398列、货值达351.5亿元，发货量占广东省的37% [2] - 湖北宜昌三峡枢纽多式联运等4个国家示范工程通过验收，该省国家级多式联运示范工程创建及命名数量均位居全国第一 [2] - 湖北计划到2027年，铁路货物运输周转量较2023年增长10%，港口集装箱铁水联运量年均增长15% [2] - 国铁广州局与海关合作采用多式联运“一单制”模式，将整体通关效率提升30%以上，全程运输时间节省2天以上 [5] 内河航运与成本优化 - 杭州钱塘区下沙港作为千吨级内河港口，已形成覆盖13条航线的水运网络，其至宁波港航线相较公路运输，单箱物流成本降低300元以上，综合成本下降20% [3] - 下沙港通过“门到港”包干服务，为企业降低预提费、落箱费等成本 [3] 技术应用与资源整合 - 湖北崇阳县使用无人快递车进行村级配送，实现每日配送2次，快递量同比增长30%，6辆无人快递车日配送量突破1万件 [4] - 浙江鼓励物流业“上楼”，开发多层物流园区和自动化立体仓库，仙居县计划2025年建成的配送中心可容纳多家快递公司，邮件量预计占该县快递企业的70%以上 [4] 金融与模式创新 - 浙江鼓励金融机构创新“运费贷”“仓单质押”等产品，例如招商银行绍兴分行为一家物流企业提供140万元授信，并主动下调贷款利率10个基点以降低融资成本 [7] - 湖北推广客货邮融合模式，截至9月底已建成县级客货邮综合服务中心71个、镇级服务站587个，开通合作线路719条，今年以来客车代运邮件量达1178万件 [7]

物流模式创新 - 连云港首创中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼新模式，实现过境保税货物与出口货物混拼 [1] - 新模式使小批量货物可“搭顺风车”，平均每票为企业节省70%物流成本，节约发运等待时间15天以上 [1] - 通过完善基建、创新模式、数字赋能等组合拳推动物流成本持续下降 [1] 陆海联运网络拓展 - 与哈国铁合作共建的阿克套港集装箱枢纽项目先导区启用，年设计吞吐量20万标箱，形成太平洋至里海的国际运输走廊 [2] - 项目将与中哈（连云港）物流合作基地、霍尔果斯—东门无水港形成三节点枢纽一体化运作格局 [2] - 公司布局5个出境口岸，开行至中亚五国及中欧、中土等6条班列线路，1-9月累计开行国际班列682列，运量规模居全省首位 [2] - 新开加密红海、东南亚、日本集装箱航线6条，连云港至俄罗斯“冰上丝绸之路”北极航线成功首航 [2] 内河航运效率提升 - 开发全省首个“预约过闸零等待”微信小程序，对符合夜航条件的船舶开放预约功能 [3] - 内河航道通航保障率达100%以上，船舶待闸时间同比下降71.6% [3] 基础设施与绿色港口建设 - 推进连宿高速徐圩至灌云段等关键交通项目，以畅通“最后一公里” [4] - 40万吨级矿石码头实现常态化靠泊，接卸40万吨船舶累计突破50艘次，为大宗商品运输打通快速通道 [4] - 全国首支纯电拖轮船队投入作业，一艘纯电拖轮年综合运营成本较同马力传统燃油拖轮低近300万元，减少近900吨二氧化碳排放量 [5] - 建成全国首个纯电拖轮产业示范基地，将纯电动拖轮应用向全国推广 [6] 数字化与自贸区创新 - 打造连云港口岸一体化智慧公共服务平台“E港通”，构建口岸对外综合服务一张网 [7] - 自贸试验区创新模式包括跨境多式联运“船车直取”零等待服务让中转时间省75%，过境货物“集改散”直装模式压缩全流程时间60% [7] - 多式联运“一单制”实现一次委托、一口报价、一单通办，铁水联运“一单到底”等3个案例入选交通强国建设试点典型案例 [7] - 全国首创“五定”方便旗轮免引航作业模式实现船舶进港直进直靠、出港直离直出的零等待、零延时运行 [7] 运营数据表现 - 1-9月份连云港港口完成货物吞吐量同比增长7.69%，集装箱量同比增长8.34% [1] - 海铁联运及海河联运量稳步增长 [1]