行业排放现状与挑战 - 2024年交通运输业占全球温室气体排放总量的15%，是中国二氧化碳主要来源之一，尽管部分高耗能工业排放趋稳或下降，但运输需求增长导致交通行业排放仍呈增长态势 [1] - 物流行业减碳仍处初级阶段，多数企业的减排项目局限于特定路线或区域，缺乏规模化应用，且国际与中国主流气候披露规则对物流活动排放披露要求不明确，导致领先企业信息披露有限 [2] - 企业对物流活动减排的关注度差异巨大，本次评价最高分80.2分与最低分21.6分差距较大，显示部分企业在设定减排目标和开展脱碳项目方面仍处于起步阶段 [3] 货主企业脱碳行动现状 - 63%的参评货主企业已使用新能源载运工具，41%尝试在航运或空运中使用清洁燃料，77%致力于提升运输效率 [2] - 超过90%的货主企业披露了物流活动碳排放，41%的企业收集物流供应商的活动数据或碳排放数据 [2] - 所有参评企业均将物流纳入低碳战略，90%的企业范围3减排目标涵盖运输分销环节，22%设定了专门针对物流活动的气候目标 [2] - 超过半数企业关注仓储减排，行业领先企业如迪卡侬、吉利汽车正借助中国新能源技术与基建快速推进，提升新能源货车应用比例和运输范围 [2] 碳核算与数据管理瓶颈 - 多数企业仍使用基于行业平均值的估算方法进行碳核算，系统性收集物流供应商一手活动数据（如车辆类型、燃料、路线、空载率）的能力不足 [3] - 一手数据搜集能力不足制约了物流活动碳核算的准确性与相关减排进展的追踪 [3] - 报告建议企业从摸清排放家底入手，逐步采用物流服务商的实测数据，并基于ISO14083、GLEC框架等专业核算标准提升运输链碳核算准确性 [4] 绿色物流发展建议与路径 - 企业需将低碳承诺转化为实质性行动，对物流服务商提出低碳运输要求，以解决低碳技术和燃料的绿色溢价问题，提升新能源载运工具采购与应用 [3] - 建议企业设定覆盖自身运营及供应链的可量化物流脱碳目标（如载运工具电动化比例、多式联运占比），并在物流供应商评估与采购决策中纳入碳排放强度等绿色指标 [4] - 报告提出五方面建议以推动绿色物流体系从战略走向落实：主动披露良好实践、提升供应链碳核算与披露、设定全价值链减排目标、将绿色表现纳入物流商管理与采购决策、多方合力扩大绿色货运项目规模以降低绿色溢价 [5] - 需企业、物流伙伴、政策制定者、行业组织与社会各方合力，扩大试点项目规模，构建有助于货运脱碳的外部环境 [3][5] 基础设施与模式创新机遇 - 中国新能源技术和基础设施建设的快速推进，为货主企业开展物流脱碳提供了重要机遇 [1] - 中国铁路、海运、内河航运一体化基础设施网络的构建，为企业扩大多式联运比例创造了条件 [2] - 提升补能效率（如换电网络布局扩展、兆瓦级超充技术迭代）和增加配套设施覆盖率，可促进交通部门脱碳及排放目标的达成 [3] 产业链协同与体系构建 - 货主企业作为拥有货物所有权并主导物流需求的基本主体，需建立绿色物流体系，与物流供应商合作降低价值链运输环节的碳排放，引导上下游合作伙伴加速脱碳进程 [1][3] - 企业实现净零排放需要重点关注并减少物流活动产生的温室气体排放，物流活动通常是企业碳排放重点之一 [3] - 货主企业通过整合资源、推动数字化变革（如自建网络货运平台）提升物流效率，并影响行业向全链条协同发展 [1]

报告核心观点 - 一批领先的货主企业正借助中国新能源技术和基础设施发展机遇，开展物流脱碳试点，但要实现规模化减排仍需大型企业发挥龙头带动作用 [1] - 为引导企业减少物流碳排放，公众环境研究中心开发了“货主企业绿色物流CATI指数评价方法论”并启动系统性评价，首期覆盖50家领先企业 [1] - 报告建议各方合力构建有利的外部环境以扩大试点规模，并建议企业从核算披露、设定目标、纳入绿色采购等方面系统推进物流脱碳 [3] 领先企业表现与排名 - 首期评价覆盖50家在气候行动方面较为领先的中外企业 [1] - 彪马、联想集团、苹果、微软、惠普、佳能、迪卡侬、达能、耐克和VF位列前十名，在绿色物流管理、排放数据披露与减排试点方面表现突出 [1] 企业物流脱碳行动现状 - 63%的参评企业已使用新能源载运工具 [2] - 41%的参评企业尝试在航运或空运中使用清洁燃料 [2] - 77%的企业致力提升运输效率 [2] - 超过半数企业关注仓储减排 [2] - 迪卡侬、吉利汽车等企业借助中国新能源技术和基础设施快速推进，提升了新能源货车应用比例和运输范围 [2] - 中国铁路、海运、内河航运一体化基础设施网络的构建，为企业扩大多式联运比例创造了条件 [2] 碳排放核算与披露情况 - 超过90%的货主企业披露物流活动碳排放 [2] - 35%的企业（如VF、Inditex、戴尔）采用ISO14083或GLEC框架进行更规范、精准的物流碳核算 [2] - 41%的企业收集物流供应商的活动数据或碳排放数据 [2] - 彪马、联想集团、达能、阿迪达斯、思科等12家企业鼓励或要求物流供应商开展气候信息披露 [2] 报告主要建议 - 建议各方合力构建有助于货运脱碳的外部环境，助力领先企业扩大试点项目规模 [3] - 建议认真总结并传播领先企业物流减碳的良好实践，促进更多企业借鉴和学习 [3] - 建议企业从摸清排放家底入手，逐步采用物流服务商的实测数据，并基于专业核算标准提升运输链碳核算准确性 [3] - 建议企业设定覆盖自身运营及供应链的可量化的物流活动脱碳目标 [3] - 建议在物流供应商评估与采购决策中纳入碳排放强度等绿色指标，推动物流服务商协同落实脱碳目标 [3]

行业核心观点 - 航运业在绿色智能转型方面取得显著进展，并在水上交通安全与监管机制创新上持续发力，同时行业整体运输量及客运量实现稳定增长 [1][2] 绿色化转型进展 - 发布纯电池动力船舶、甲醇燃料加注船舶等技术规范，在全球率先实现全品类清洁燃料加注使用 [1] - 下一步将实施绿色智能船舶技术规范体系建设五年行动计划，制修订甲醇加注设施等绿色智能船舶技术规范 [2] 数智化转型进展 - 开发上线海事系统人工智能应用平台，接入55个智能体，79个智能应用已投入业务实践 [1] - 下一步将印发实施智能航运2030行动计划，打造一批示范场景和航线 [2] 行业运营数据 - 全年海事系统高效保障3464.7万艘次船舶进出港，同比增长9.4% [1] - 全年保障200.9亿吨货物进出港，同比增长6.2% [1] - 全年保障3.1亿标准集装箱进出港，同比增长8.4% [1] - 累计服务2.8亿人次旅客平安出行，同比增长6.2% [1] 水上交通安全 - 今年以来水上事故件数同比下降36.7%，死亡人数同比下降13.8% [1] - 通过开展风险隐患排查专项治理、全面推进全国客船智能监控系统建设等方式保持安全形势稳定 [1] - 2026年将深入开展船舶碰撞桥梁、商渔船碰撞、内河客船质量等重点领域专项整治行动 [1] 监管机制创新 - 试点开展“海事信用+航运金融”、“海事信用+航运保险”等新模式 [1] - 构建全国统一的以信用为基础的新型监管机制 [1] 未来发展规划 - 构建新能源船舶、智能船舶船员培养体系，以更好服务国家战略 [2]

全球航运业脱碳背景与挑战 - 航运业承担全球逾80%的货物运输，其温室气体排放约占全球总排放的2%—3%，能源结构仍以化石燃料为主[1] - 近十年来航运业排放总体呈上升趋势，国际海事组织研究预计，在既有模式下至2050年排放水平可能升至2008年的约1.5—3.5倍，脱碳面临巨大挑战[1] - 航运业作为典型“难减排”部门，需要在燃料替代、能效提升与基础设施互联等方面形成系统性转型[1] 国际脱碳政策与进展 - 欧盟在“Fit for 55”框架下推出FuelEUMaritime，以“燃料温室气体强度”为核心设定逐年收紧上限，目标为2025年较2020年下降2%，至2050年下降80%[3] - EU ETS将航运纳入碳市场，以碳价信号推动企业在能效改造、燃料替代与运营优化之间进行权衡[3] - “绿色航运走廊”加速铺展，全球已宣布或筹划六十余项走廊项目，但仅三分之一进入可行性研究、路线图或试点阶段，受制于投资大、标准互认不足、长期合约与融资工具匮乏等因素[3] 中国脱碳政策与实践 - 国家层面持续完善交通运输绿色低碳转型顶层设计，明确航运业绿色化、数智化发展方向[4] - 各地在智慧港口、岸电应用及替代燃料加注能力上发力，已建成约60座自动化码头，岸电使用量接近2亿度[4] - 上海港在LNG与甲醇双燃料加注方面处于全球前列，国内首艘绿色甲醇燃料试点已落地[4] - 《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》推动船舶全生命周期绿色低碳提升，贯通产业链协同[4] 《国际绿色航运走廊合作倡议》核心举措与启示 - 倡议于2025年10月19日发布，强调自愿与开放，坚持多主体协同，围绕清洁燃料船舶应用、基础设施建设等提出七项举措[5] - 旨在以“政策—技术—基础设施—市场”联动，形成从需求锚定到供给扩容、从规则对接到风险分担的闭环机制[6] - 以全链条协同重塑供需关系，构建跨部门、跨企业、跨港口的协作体系，以中长期合约、共同投资等将需求“可预期”转化为供给“可落地”，例如中澳绿色走廊推进“产—运—储”一体化供应链[6] - 以技术与标准协同降低系统性成本，倡导建立可持续航运燃料的多方互认认证体系，统一或互认核算、接口与安全规程，共享双燃料船型设计与基础设施运维经验[7] - 以南北均衡为原则推进公平转型，通过多边融资、技术合作与能力建设支持发展中国家，避免单边标准外溢带来额外合规负担，扩大全球协作的“共同体效应”[8]