今年下半年以来，玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要集中在Grecale格雷嘉这款车型。官方信息显示，玛莎 拉蒂Grecale格雷嘉的指导价为65.08-103.88万元；优惠后裸车价降为38.88万元，起售价低了超26万元， 相当于打了六折。 而纯电版Grecale格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只 要35.88万，大降价54万元，相当于打了四折。 据北京商报，在售的Grecale格雷嘉等车型大幅度降价清库存。北京一家玛莎拉蒂经销商证实，低配版 Grecale格雷嘉全国已售罄。 一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，此前受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与 后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了 罕见的大降价。 本文转载自界面新闻 值班 编辑｜ 宝珠 视觉 | 顾芗 "跑车皇后"、意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂打"骨折"促销受到追捧。 据第一财经，近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕表示，"30多万的Grecale格雷嘉卖 得'飞'起来。"许昕表示，降价后，纯电版Grecale格雷嘉落地价不到40万元，总体折扣非常大 ...

核心观点 - 玛莎拉蒂品牌面临严重经营危机 可能被Stellantis集团出售 中国销量暴跌71%至1228辆 品牌定位模糊且产品竞争力不足[3][4][46][68][70][71][79][80] 品牌历史沿革 - 1914年由玛莎拉蒂家族创立 以改装车和赛事起家 1926年Tipo 26赛车赢得Targa Florio耐力赛[12][13][14][15] - 经历多次所有权变更：1937年被Orsi家族收购 1970年代被雪铁龙收购后险遭破产 1993年归入菲亚特集团[16][24][27][31] - 1998年在法拉利技术支持下推出3200 GT和MC12跑车重返高端市场 但最终因成本问题被剥离[35][37][38][41] - 现归属Stellantis集团 成为旗下14个品牌之一[43][45] 中国市场表现 - 2004年正式进入中国 首年总裁车型售出65台 与同期法拉利销量持平[48][51][53] - 2017年凭借微商营销达到销量峰值14498辆 占全球销量30%[61] - 品牌形象因微商"喜提玛莎拉蒂"营销和4S店收费拍照事件严重受损[63][64][65] - 2024年在华销量暴跌71%至1228辆 入门车型Grecale降价至48.88万元[67][68] 产品与定位问题 - 缺乏清晰品牌DNA 在性能、奢华、设计等维度均无突出优势[76] - 产品更新缓慢 Stellantis集团撤销原定15亿欧元投资计划[80][81] - 电动化转型滞后 难以应对市场竞争[82] - 当前定位尴尬 被形容为"装上法拉利引擎的克莱斯勒"[78] 未来展望 - 麦肯锡建议Stellantis出售玛莎拉蒂品牌[79] - 中国车企收购可能性较低 比亚迪、吉利等已有高端品牌且玛莎拉蒂技术吸引力有限[86][87] - 可能面临暂时雪藏 等待复古风潮带来复兴机遇[88]