但现在，这个梦也要碎了。 因为不久前，保时捷负责人Albrecht Reimold在德国汽车杂志Automobilwoche的访谈中透露，718燃油版将在2025年10月停产。 咱们掰掰脚趾头数数，是不是也没几天了？虽然已经接单的718还会继续交付，但之后你再想订可就难了。 根据外界消息，以后的718会和Tycan一样变成电车。 说真的，脖子哥经常会做梦买一台保时捷718。 原因无它，这车的大底配只要65万，可能是我这辈子唯一有机会买得起的保时捷跑车。 这就有点没意思了。 呃，在这里我先叠个甲，脖子哥绝对不是对电车有什么偏见，主要买电车，国内能选的太多了，咱也没必要硬上保时捷了是吧？ 这个性价比，在过去就深深吸引了一批想要炫富拉人气的网红和微商们。 但如果你在一堆小跑车里面逛一圈，这个价位有中置后驱+水平对置的，可能也只有保时捷718。 它要是不停产，等脖子哥哪天发个财，或许高低会买一台。 其实718这个车吧，网上的风评一直很奇怪。作为一台比入门911更跑车的中置后驱车型，被关注的却只有车标和颜值。 一方面，作为保时捷的入门级小跑车，最低250匹的弱鸡动力，以及毫无键盘值的2.0T四缸+麦弗逊，让富人买它没意 ...

行业趋势 - 新能源车渗透率超50% 消费者更看重驾乘体验和性价比 推动国产车普及 [1] - 进口车市场仍具需求 上半年超27万消费者购买进口车 [1] - 进口车客户成交率高且目标明确 较少受新能源热潮影响 [1][3] 消费群体特征 - 超豪华进口车买家追求不可复制的稀缺价值 包括机械工艺 专属服务和圈层属性 [5][7] - 超八成超豪华进口车买家出于收藏爱好或个人兴趣 多为多车家庭 [7] - 个性化车型买家注重燃油车操控乐趣 设计独特性及品牌情怀 [11][13][15] 产品竞争力分析 - 进口车优势体现在机械工艺精细化 如变速箱换挡丝滑感和发动机声浪反馈 [5] - 品牌提供专属服务闭环 包括定制保养方案和车主专属社交活动 [5] - 进口车具有身份象征和圈层属性 在商务场景中体现合作实力和品味 [7] 市场挑战 - 进口车在智能化配置方面落后 如缺乏连续对话和场景化指令功能 [19] - 售后维修效率低 零部件调配周期长达一个月以上 [21] - 电动化转型速度慢 面临国产新能源车在智能化和售后服务方面的竞争压力 [19][23] 品牌战略调整 - 进口车品牌加快本土化与电动化进程 如捷尼赛思宣布3-5年内推国产新能源产品 [23] - 雷克萨斯新能源工厂开工 专注于纯电动车型及电池研发 首款纯电车预计2027年投产 [23] - 品牌需补齐智能化 售后和电动化短板 否则面临消费者流失风险 [23][25]

新能源车保值率趋势 - 新能源车5年保值率不足10%的情况可能结束 [1] - 小米SU7上市一年保值率与保时捷718高峰期三年保值率基本持平 [1] - 行业可能迎来新能源车保值率的春天 [1]