轨道交通网络建设 - 预计在2024年底，平谷线基本具备开通条件[1][2] - 加快推进M101线、亦庄线台湖车辆段增设站点工程建设，推动M102线规划建设[2] - 加强跨区域轨道交通建设，加密副中心轨道网络，扩大轨道交通服务范围[2] 骨干路网与区域互联 - 持续推进“十一横九纵”骨干路网建设，打通一批“断头路”，畅通区域微循环[2] - 推动京津冀交通协同，打通道路瓶颈，持续推进京秦高速西延、姚家园路东延、东部发展带联络线等骨干路网建设[2] - 提升进出副中心及连接北三县、中心城区的道路通行能力[2] 重点区域交通配套 - 围绕清华大学通州金融发展与人才培养基地、安贞医院通州院区、环球度假区、大运河文化带等重点区域“量身定制”交通配套[1][3] - 重点优化运河商务区交通组织，加快关键跨河道路和轨道建设[3] - 推动国道230等重点道路建设，提升东南部智造廊的交通服务能力[3] 公共交通服务优化 - 围绕轨道站点完善公交接驳体系，减少重复线路，增开微循环线路和“短频快”线路[3] - 发展特色交通，增强多元化运输供给，推广定制快巴、网约公交[3] - 优化新建校区、医院、景区的公交服务，打通公交接驳“最后一公里”[3] 交通治理与设施融合 - 实施“一点一策”精细化治理交通堵点，大力推广“绿波带”提升路口通行效率[3] - 通过新建停车场、盘活闲置空间、推广错时共享等多渠道缓解停车难题[3] - 推动交通设施与地块开发同步规划、同步建设，并将交通设施与文化旅游深度融合[3]

项目启动与核心模式 - 合肥公交集团与滴滴出行合作 于1月15日10时在磨店职教城片区推出“网约公交”服务 首批投放8辆公交车 [1] - 该服务是一种新型公交服务模式 采用“公交站点+虚拟站点、动态路线”的运营核心 提供线上下单、智能规划、上门接送的点对点精准出行服务 [1] - 网约公交具有即时响应、动态规划、线路灵活、便捷舒适、快速直达、价格亲民等优势 无需凑够人数 有单即发 [1] 服务运营详情 - 服务区域为瑶海区磨店职教城片区 区域面积20.35平方公里 覆盖企业、商场、社区、大专院校及多个人员密集场所 区域内设置网约公交站点近300个 [2] - 运营时间为每日7:00至21:00 试运行期间乘客可享受2.5元/人次的优惠价格 [2] - 乘客可通过三种方式叫车：在服务范围内打开“滴滴出行”App或小程序点击“网约公交”入口 扫描车身或站亭二维码 或通过微信搜索“合肥公交”小程序下单 [3][4] 技术支持与服务流程 - 系统后台综合运用大数据、物联网等技术 根据乘客位置、车辆位置及空余座位数 自动匹配最优车辆并实时规划动态行驶路线 [2] - 乘客下单选择起点和目的地 匹配成功后可在App或小程序查看车辆动态线路 车辆到达后驾驶员核对乘客手机后4位数字 按最优路线送达 [4] 战略意义与行业影响 - 网约公交作为城市常规公交与轨道交通的补充 弥补了后者通达范围有限、线路设置单一的不足 优化了公交运力投放并提升了运行效率 [1][2] - 该模式便利了企业员工、社区居民和高校学子的通勤与日常出行 减少了在途时间 提升了区域交通出行体验 [4] - 待磨店片区运营模式成熟后 公司计划向其他成熟片区推广 旨在探索不同公共交通运营模式的组合优化 丰富多元化公交出行供给 提升城市立体交通接驳能力 [4]

文章核心观点 - 上海浦东新区在陆家嘴金融城试点启动网约公交服务，这是一线城市对“公交网约化”模式的新尝试，旨在结合网约车的灵活性与公交的集约性，提升公交服务的精准度和效率 [1][8] 网约公交服务模式与特点 - 预约方式：通过支付宝或微信搜索“浦交行”小程序，在“网约公交”板块预约出行 [3] - 响应速度：平均10-15分钟就能上车，小程序实时显示车牌、车辆位置和到达时间 [3] - 乘车流程：确认上下车点后，小程序推送车牌号与验证码，上车后乘客出示二维码完成验证 [3] - 票价政策：推广期间免费预约，未来将按1元标准收取 [3] - 运营时间：在工作日8:00-14:00的低客流段运营，高峰时段仍保持常规公交服务 [3] - 服务基础：并非新开线路，而是对现有陆家嘴金融城1路和2路公交车的升级版，依托现有站点连接办公楼、地铁站、商圈和景点 [5] 网约公交的运营创新与优势 - 点对点高效直达：若司机中途无顺路乘客，将直接送达目的地，告别无效绕行 [9] - 动态最优路径规划：后台系统根据区域内乘客出行时间和地点，实时优化路线，提高运营效率 [9] - 资源精准配置：在低客流时段转为网约模式，减少空驶率，提升公交资源利用率 [9] - 派单模式：系统将顺路订单派给司机，司机按导航行驶，告别传统公交“站站停、线路绕”的模式 [5][9] 行业影响与发展前景 - 市场定位：将网约车的灵活性与公交的集约性结合，对于价格敏感的通勤族，1元的网约公交是极具吸引力的新选择，可能分流部分网约车订单 [8] - 试点目标：探索实现公交精准服务能力，未来将根据试点效果，逐步扩大覆盖范围和运营时段，最终实现响应式公交的全面转变 [8] - 行业趋势：全国已有成都、杭州、石家庄等多个城市推出类似服务，上海作为一线城市的试点，其示范效应或将推动更多城市加入“公交网约化”行列 [8]

核心观点 - 通辽市推出网约公交服务，标志着该市公共交通服务从“固定路线”向“按需响应”的智慧化转型迈出关键一步 [1] 服务模式与特点 - 网约公交采用“公交+互联网”服务模式，是探索公共交通数字化、智能化的重要尝试 [1][2] - 服务采用动态拼单、智能调度模式，用户通过App选定站点、时间及人数并支付即可预约，系统根据实时订单规划最优路线 [2] - 与传统公交定线定站不同，该模式旨在解决常规公交“最后一公里”出行痛点，实现“车等人” [1][2] - 试运行期间单人单次票价为0.01元，旨在让市民以低成本享受服务 [2] 运营数据与范围 - 试运行范围主要在经济技术开发区东侧，覆盖面积约7平方公里，串联居民小区、商业综合体、医院、学校等重点区域 [1] - 区域内布设30个“实体+虚拟”站点，方便市民在家门口、路口候车 [1] - 自2025年12月25日试接单至2026年1月11日19时，累计完成订单1695笔，运送乘客2138人次，日均订单量稳步攀升 [2] - 首批投入4辆小型新能源公交车，车身统一张贴“网约公交”标识 [1] 用户体验与效果 - 候车时长基本控制在10分钟内，有用户反馈预约后仅等候5分钟即上车 [2] - 用户评价该模式方便灵活，解决了短途出行需求，例如4公里路程比骑电动车更舒适 [2] - 服务有效提升了公交资源利用率 [2] 未来发展规划 - 运营方计划将网约公交服务延伸到更多新建小区、产业园区和城郊片区 [2] - 未来将完善电话预约等适老化服务，让智慧出行惠及更多市民 [2] - 运营方将持续优化运营范围、调度算法和服务细节 [2]

服务模式创新 - 衢州公交试点推出“固定班线+预约响应”融合模式 被称为“网约公交” 旨在解决山区公交固定班次少、村民出行不便与运营成本高企的矛盾 [1] - “网约公交”被形容为“班车”和“网约车”的结合体 固定班次按表运行 预约响应班次则按需发车 [1] 试点运营详情 - 新开通332路A、B、C、D四条支线 依托一辆9座轻型客运车穿梭村落 连接上方镇干线公交 形成“乡域微循环、干线大联通”的出行网络 [2] - 优化延伸原有的719路B线 以覆盖更多村庄 [2] - “网约公交”实行3元一票制 对比动辄三四十元的包车费 价格更具实惠性 [2] - 提供电话与微信小程序两种预约方式 电话预约需提前两小时 [2] 战略意义与规划 - 该项目是衢州市本级（两区）首个“网约公交”试点 标志着“市—区（县）—镇村”三级客运网络中镇村一级的“末梢循环”得到进一步完善与打通 [2] - 公司表示 若运行效果良好、客流持续增长 未来会考虑增加班次和车辆 [2]

网约公交模式发展 - 网约公交通过手机APP预约，实现从“盲目等公交”到“精准约公交”的转变，例如宝鸡高新区试运营覆盖8.8平方公里区域，设181个站点[1] - 网约公交采用多种计价模式，宝鸡市提供约车或拼车选择，单人3元，两人5元，价格低于当地出租车起步价7-8元[1][2] - 全国已有超过10个城市推行网约公交，包括东莞、成都、珠海、合肥、重庆等，日均最高接单量达7600人次[1][3] - 网约公交主要分为三种模式：近似传统公交的定制服务、景区大学城随叫随到模式、以及无固定线路和站点的类网约车模式，后发试点城市更倾向第三种[4][5] 运营效率与成本节约 - 宝鸡市网约公交稳定运行车辆为10辆，均为13座小型公交车，每辆荷载20人，日均预约人次达1200次以上，其中拼车单占比约50%[2] - 与传统公交相比，网约公交能有效减少无效里程，在宝鸡，传统单车日均运行约200公里，网约公交日均运行约150公里，单车运行里程节约25%[2] - 若一条传统公交线路（需20辆车）改为网约公交，一天可节约2500公里里程，按单位里程成本5.7元计算，每日成本可节省上万元[7] - 当前网约公交乘车成功率约一半以上，运行效率尚不及网约车，且存在与传统固定线路重合导致重复支出的情况[2][7] 公交行业面临的挑战 - 全国公共汽（电）车客运量从2019年的691.76亿人次大幅下滑至2024年的386.7亿人次，客流量近乎腰斩[6] - 公交票款收入难以支撑运营，2024年数据显示单位里程成本为5.7元，票款收入仅3.2元/公里，行业运营总成本超过2000亿元[6] - 乘客结构中免票群体占比较高，以邯郸为例，2024年客运量7216万余人次中免票占比达65%，进一步加剧收入压力[6] - 多地公交集团因运营困难调整或暂停服务，如河北保定暂停多条线路，湖南衡山全县公交停运，显示行业普遍危机[6] 公交企业多元化创收举措 - 各地公交集团探索“公交+”模式，业务涵盖婚庆公交、物流快递、观光旅游等，如襄阳推出武侠主题公交成为网红打卡点[9] - 宝鸡公交集团布局广告、驾驶员培训、车辆维修租赁、旅游、物流运输等多种业态，2024年非票务收入已超过3000万元[10] - 邯郸公交集团改革原则为“分流职工、自给自足”和“低投入、低成本、见效快”，通过新能源充电、物流配送、驾培等多元业务创收，多项合作创收百万元[10] - 广州公交集团成为国内首家营收破百亿的公交企业，利润总额过亿，非票收入成为其主要收入来源[11] 财政支持与政策保障 - 公交作为公益性事业高度依赖财政补贴，宝鸡市财政每年支出近2亿元补贴公交，2024年补贴金额达1.87亿元[11] - 宝鸡市出台财政补贴办法，采用“基础补贴+绩效奖励”模式，每年先拨付85%，绩效评估后再给付15%，补贴与考核结果挂钩[12] - 《宝鸡城市公交条例》明确规定市政府应将公交发展经费纳入财政预算，建立补贴补偿机制，财政部门须足额拨付补贴资金[13] - 邯郸市政府在2024年初下调多数财政单位预算，但对公交预算不降反增，截至9月已拨付到位80%，显示政策支持力度[14]

智慧公交服务创新 - 公司推出“网约公交”服务，通过App预约，设置181个站点（含54个虚拟站点），打破传统公交固定线路和按点发车的限制 [1] - 依托大数据构建快、干、支、微、特线网体系，累计新开通及优化线路16条，实现主城区、产业园区与交通枢纽无缝衔接 [1] - 创新推出定制通勤公交、助学公交、社区公交、新快线、延点公交等个性化服务，填补常规公交覆盖薄弱或空白区域 [1] - 公司通过数据驱动决策进行科学调度，2024年运营里程达6608.7万公里，客运量达1.68亿人次 [1] - 提供助学公交和延点公交等服务，兑现“高铁不到站，公交不收车”的承诺 [1] 绿色公交与车队建设 - 2025年公交车总量达1101辆，绿色公交比率为100%，年减碳量超过4万吨 [2] - 建成充电站17处、充电桩840个，可满足约1000辆新能源公交车的充电需求 [2] - 2025年新采购200辆纯电动公交车，以提升车辆性能及舒适性 [2] - 新能源公交车长期运营能耗成本比燃油车低三分之一，实现零尾气排放和低噪声运行 [2] - 驾驶员反馈新能源车动力足、加速快，能精准控速，使运行时间缩短，准点率稳定在90%以上 [2] 服务质量与乘客满意度 - 公司成立“王晓燕优质服务工作小组”，开展“口语服务”专项培训以规范文明用语 [2] - 组建乘客委员会，定期召开座谈会收集意见，2024年采纳市民建议12条，优化线路3条 [2] - 构建“投诉—整改—反馈”闭环机制，2025年上半年批评类工单同比减少46.9%，有责投诉同比减少64.66% [3] - 2025年上半年表扬工单同比增长65.57%，乘客满意度稳步提升 [3]

核心观点 - 宝鸡公交通过政策支持、市场导向和公益服务相结合的模式，成功实现了在行业普遍面临挑战背景下的可持续发展，其创新实践和多元化经营策略显著提升了服务能力和财务韧性 [3][7][9] 政策支持与战略定位 - 宝鸡市以“四个优先”贯彻公交优先发展战略，包括政策、资金、用地和路权优先，并率先出台专项地方法规 [3] - 公交被定位为“城市空间发展的引领者”，推动从“被动适配交通需求”向“主动引领空间布局”转变 [5] - 成功创建国家公交都市建设示范城市 [5] 运营规模与基础设施 - 中心城区公交车保有量达1101台，其中新能源公交车979辆，占比89%，年减少碳排放约4万吨 [5] - 建成公交场站34.9万平方米，公交专用道53.2公里，11条专用道，270个公交港湾式停靠站 [3][5] - 建成17座通用充电站，840个充电桩，满足全部新能源公交车充电需求 [5] 服务网络与客流表现 - 拥有常规线路66条、定制线路113条，线网密度达每平方公里3.38公里，公交站点500米覆盖率为87% [5] - 2024年客流量突破1.68亿人次，日均服务45万人次，城市公交机动化出行分担率达到44.4% [3][5][15] 多元化经营与财务表现 - 打破单一票务收入模式，依托现有资源发展广告、驾培、维修、租赁、旅游等业态，2024年非票务收入超3000万元 [9] - 构建“主业稳固、辅业繁荣”的立体经营格局，增强自身“造血”能力 [9] 服务创新与模式拓展 - 创新“公交+N”模式，打造青铜文化体验线、渭河风光休闲线等特色线路，推动与商业、文旅、产业深度融合 [6] - 推出“网约公交”、定制通勤公交、助学公交（93条）、社区公交等个性化服务，满足多元出行需求 [12][14] - 为11家企业开通通勤定制车，并试点“站点响应式停靠”和旅游线路“招手停”服务，提升出行效率 [14] 公益属性与民生保障 - 始终坚持公交姓公的公益属性，主动完善交通网络，服务延伸至县镇村落，打通产业新区与主城区通勤壁垒 [11] - 在国庆等重要节点启动公铁联动应急机制，例如双节期间增发公交36台次，安全运送旅客超千人次，确保旅客“零滞留” [11]

网约公交服务模式 - 宝鸡市首批8辆网约公交在高新区试运行 通过宝鸡行APP实现按需响应和点对点出行[1] - 网约公交融合公交集约化属性和拼车机制 自动整合同方向订单提高运力利用率[1] - 服务覆盖8.8平方公里核心片区 涵盖高端装备产业园等重点区域[2] 运营特点与效率 - 采用6米长迷你主题公交 运营时间为每日7时至20时[2] - 试运行优惠票价每人每次1元 正式票价为每人每次3元[2] - 平均响应时间控制在10分钟以内 高峰时段略有延长但整体效率提升[2] 服务创新亮点 - 便捷性：手机下单零换乘直达 省去步行至车站和等候时间[1] - 灵活性：车辆不受固定线路束缚 根据订单和交通状况实时调整路径[1] - 绿色低碳：系统汇聚同向需求实现集约化出行 节约资源并缓解拥堵[1] 站点覆盖与规划 - 采用常规公交站点与虚拟站点结合模式 覆盖127个现有公交站点和54个虚拟站点[2] - 试运行期间持续收集市民意见 结合运行数据动态优化线路和站点布局[2] 行业发展趋势 - 从定线定站向定站不定线转变 从单一供给向按需响应转型[2] - 体现公共服务理念从单向供给走向精准供给 从注重覆盖转向注重体验[2]