中老铁路货运表现与增长 - 2025年昆明海关监管经中老铁路进出口货物544.1万吨，同比增长13.9% [1] - 2025年经中老铁路进出口货值达266.8亿元，同比增长42.9% [1] - 2025年中老铁路出口光伏产品、新能源汽车等“新三样”产品货值同比增长139.6% [1] - 2025年中老铁路进口榴莲、山竹等东盟国家水果货值增长超20% [1] 中老铁路运输优势与市场活力 - 与传统公路及海运相比，中老铁路运输时效优势明显，全程冷链降低了水果运输损耗 [1] - 依托中老铁路开展跨境贸易的企业中，民营企业占比达87.9% [2] - 磨憨铁路口岸通关时间进一步缩短，2025年入选全国首批智慧口岸建设典型案例 [2] 行业与公司业务发展 - 云南阿尔赛普报关代理有限责任公司表示，中老铁路时效优势使其有信心承接更多进口水果订单 [1] - 中国能源建设集团云南省电力设计院有限公司依托中老铁路，对老挝、泰国等东南亚地区的光伏产品出口不断增加 [1] - 昆明海关通过推广“铁路快通”、“提前申报、预约查验”等便利化模式及智能设备应用，助力跨境货运提质增效 [2]

重庆与东盟经贸合作概况 - 2025年重庆对东盟进出口额达1326.5亿元人民币 同比增长12.6% 占全市外贸总值的16.6% 东盟继续保持重庆第一大贸易伙伴地位 [1] - 重庆与超过七成的东盟国家贸易实现两位数以上增长 [5] 农产品与食品贸易 - 东盟是重庆农产品第二大进口来源地 来自东盟的泰国榴莲 老挝木薯淀粉等农产品在重庆畅销 [3] - 2025年东盟成为重庆农产品出口第一大市场 出口值同比增长82.2% [3] - 重庆奉节脐橙 巫山脆李 涪陵榨菜及潼南柠檬等特色农产品已实现常态化出口东盟 [3] - 重庆动物源性产品监管体系2025年初通过新加坡准入认证 同年3月重庆肉类加工产品首次实现对新加坡出口 [3] - 通过西部陆海新通道铁铁联运指运地检验检疫模式 首批老挝香蕉及泰国椰青“一箱直抵”重庆 [3] 工业与制造业合作 - 威马农机股份有限公司在泰国设有工厂 员工190余人 其中当地员工占比超80% 其产品如联合收割机正发往东盟 [4] - 长安汽车泰国工厂于2025年5月竣工投产 [5] - 重庆海关与新加坡关税局合作 推出中新(重庆)数字边境信息互联项目及新加坡航空(重庆)保税航材分拨中心 [5] 政策支持与产业融合 - 2025年重庆海关帮助企业利用中国-东盟自贸协定及RCEP 进口享惠货物价值达33.9亿元人民币 减让税款4.6亿元人民币 [7] - 重庆海关正以政策推动双方产业合作跨境相融 预计随着企业享惠水平提高 重庆与东盟产业链供应链融合将持续加深 [7]

公司业务与项目进展 - 公司成功运营“老挝香蕉进京”项目，一列满载20柜450吨老挝新鲜香蕉的班列于2025年12月3日顺利抵达平谷[3][4] - 为保障项目，公司在20余天内迅速建成国际冷链后熟型水果智控仓储中心，并完成了8851件老挝香蕉的熏蒸和出库工作[3][5] - 该智控仓储中心目前最多可存放200吨香蕉，未来可拓展至木瓜、芒果、牛油果等热带、亚热带水果的加工[5] - 公司打造以“即用即食鲜切果蔬”为核心的餐饮食材供应链生态圈，并推动食材共配中心项目落地[7] - 公司牵头完成绿色物流基地项目，首支由40辆新能源纯电厢式车组成的车队已入驻京平物流枢纽园区并投入运营[7] 公司基础设施与运营能力 - 国际冷链后熟型水果智控仓储中心配置精准温控设备，采用温度传感、湿度传感、进气压力、排气压力整套PLC控制器，实现全流程调度、监控和管理[4] - 该中心可对香蕉进行3-6天的气熏加工，使其口感与自然成熟基本一致[4] - 在2020年新冠疫情中，公司作为北京市果蔬中转站运营单位，在3天内改造出20000余平方米场地，腾出5000余平方米仓储，协调近百辆转运车辆，最终完成7000余吨货物中转[6] - 2022年初，公司在23天内建成具备全流程消杀、核酸检测、实时监控功能的进口冷链高标准查验库[6] 公司市场地位与重大活动保障 - 在2020年保供期间，公司日均中转猪肉量约占北京市场日均上市量的20%[6] - 公司是2022年北京冬（残）奥会食材供应保障单位，成立了“供奥专班”及党员运输车队，历经8个月完成数万公斤净菜生产加工及部分食材物流承运任务[6] - 公司党支部书记、副总经理乔雪静因工作贡献于2025年被授予北京市劳动模范称号[3] 公司社会责任与乡村振兴 - 公司推动与平谷区马坊镇合作，开发约500亩“大菜园家庭农场”项目，通过订单农业、技术支持和保护价收购带动农户[8] - 在驻村帮扶期间，公司帮助平谷区金海湖镇靠山集村村集体增收10万余元，并协助销售滞销辣椒数万斤、大桃30万余斤[8] - 公司组织向内蒙古商都县学校捐赠蔬菜，为马坊镇村庄捐款捐物，并联合开展“垃圾换净菜”等公益活动[8]

文章核心观点 - 腾俊国际陆港作为中老铁路上的关键物流枢纽，通过系统性布局，在2025年实现了跨境业务运量的历史性突破，并成功将通道优势转化为物流效益和产业集聚效应，推动了区域经济合作与“通道经济”向“落地经济”的转型 [1][12] 通道建设与物流网络 - 2025年中老铁路跨境业务到发运量达10128 TEU，同比增长100.6%，创历史新高 [1] - “郑和号”海公铁国际多式联运班列于2025年7月4日首发，开辟了从云南直通印度洋孟加拉国吉大港的新通道，已发运14列并进入常态化开行 [3] - “云南号”班列在2025年实现规模化运营，累计开行98列，累计运量2556 TEU，运输品类拓展至三十余种，形成“温去热回”双向互补贸易结构 [3] - 通道建设降低了区域物流成本，提高了供应链稳定性与可靠性，为区域产业链供应链优化升级提供支撑 [4] 运营模式创新 - 全国首创“中老铁路+保税”模式，截至2025年10月底，通过该模式进口的老挝钾肥入库量突破6.33万吨，占云南省中老铁路钾肥进口总量的98%以上 [6] - 创新“中老铁路+保税+分送集报”模式，实现硫酸铵规模化、集约化出口，构建“进口钾肥+出口硫酸铵”的化肥双向贸易流通格局 [6] - 2025年6月4日，“云南号”搭载90吨老挝鲜芒果首次输华；9月15日，通过数字化平台举行云南省首次香蕉拍卖会，5柜老挝香蕉完成线上交易 [7] - 2025年末顺利完成中老铁路首柜肉松出口业务，并实现老挝首次办理肉类产品转关手续、泰国廊开口岸首次接收肉类货物 [7] 产业集聚与平台建设 - 公司重点打造国际化肥交易集散中心和国际果蔬交易分拨中心两大平台，推动“通道经济”向“落地经济”转型 [10] - 国际化肥交易集散中心降低了化肥流通成本，提高了资源配置效率；公司牵头成立“云南省国际化肥产业联盟”，联合17家区域龙头企业 [10] - 国际果蔬交易分拨中心通过先进冷链物流体系，实现果蔬产品的快速集散、简单加工、高效配送，促进中国与东盟国家农业双向流通 [10] - 两大平台的协同发展形成强大产业集聚效应，引导沿线农业向标准化、规模化和高附加值转型，深化“资源互补+产能协同”的区域合作模式 [11]

泰国龙眼进口运输量激增 - 泰国龙眼运输频率从10月份的“两天一柜”增至当前的“一天一柜”[1] - 预计11月中旬后泰国龙眼冷链班列将开启大批量、高频次开行阶段[1] - 今年11月至春节前预计将完成超7000吨泰国龙眼进口运输较2024年冬季同比增长超5倍[2] 怀化国际陆港业务增长与战略 - 今年1月至10月怀化国际陆港共计发运49904标箱货重约84万吨货值约68亿元[6] - 其中冷链发运3038标箱完成今年任务的506%同比增长超34倍[6] - 龙眼与香蕉成为跨境铁路冷链运输“单品策略”中的核心品类[2] 创新通关与物流模式 - “附条件提离”通关模式允许货物在取样送检的同时即可发往销售地仓库大幅压缩生鲜农产品在途时间[4] - 该模式于10月4日首次应用于26.84吨货值25.5万元人民币的泰国龙眼进口[4] - 怀化海关与沿线关口建立“点对点”协作机制并实施“提前申报、直装直提”和“铁路快通”模式提供24小时预约通关服务[4] 行业枢纽转型与市场影响 - 怀化国际陆港泰国龙眼进口量大幅增长标志着公司从“过境通道”向“集散枢纽”转型迈出关键一步[6] - 老挝香蕉进口业务已形成每隔3至5天有至少5个冷链集装箱从万象发出经中老铁路稳定抵达怀化[2] - 随着春节临近更多东南亚水果将通过该冷链物流体系进入中国市场[6]

中老铁路整体运营表现 - 2025年前三季度中老铁路进出口货物410万吨，货值197.2亿元人民币，同比分别增长8.9%和42.8% [1] - 对老挝进出口货物372.55万吨，货值114.18亿元人民币，同比分别增长7.7%和24.6%，分别占中老铁路进出口量值的90.9%和57.9% [1] - 民营企业经中老铁路进出口货值153.8亿元人民币，同比增长22.4%，占进出口总值的78% [2] 出口商品结构 - 机电产品出口货值53.25亿元人民币，同比增长140.1%，占出口总值的54% [1] - 智能手机、工业机器人、新能源汽车及零部件等高附加值、高技术含量的"中国智造"产品占比持续增长 [1] 进口商品结构 - 经中老铁路进口农食产品货值60.9亿元人民币，同比增长38.1% [1] - 泰国榴莲、老挝香蕉等东南亚热带水果进口量超过17万吨，同比增长46.5% [1] 运输优势与市场主体 - 中老铁路全程冷链运输相比过去公路运输时效更快，损耗下降15% [2] - 民营企业活力迸发，业务范围不断扩大，例如首次通过铁路实现茶叶进口 [2]

中老铁路货运总量与货值 - 前三季度监管验放进出口货物410万吨，货值197.2亿元，同比分别增长8.9%和42.8% [1] - 出口货值98.7亿元，同比增长65.1%；进口货值98.5亿元，同比增长25.8% [1] 出口贸易结构 - 出口机电产品货值53.25亿元，同比增长140.1%，占出口总值的54% [1] - 智能手机、工业机器人、新能源汽车及零部件等高附加值产品占比持续增长 [1] 进口商品构成 - 进口农食产品60.9亿元，同比增长38.1% [1] - 东南亚热带水果进口超17万吨，同比增长46.5%，包括泰国榴莲、老挝香蕉等 [1] 市场主体表现 - 民营企业进出口货值153.8亿元，同比增长22.4%，占进出口总值的78% [2] - 民营企业是中老铁路贸易增长的重要力量 [2] 海关通关效率提升 - 推广“提前申报”、“铁路快通”、“附条件提离”、“先放后检”等通关模式 [2] - 运用H986非侵入式检查、智慧审图等技术提升监管效能 [2] 对老挝贸易影响 - 对老挝进出口货物372.55万吨，货值114.18亿元，同比分别增长7.7%和24.6% [2] - 进出口量值分别占中老铁路总量的90.9%和57.9% [2] 未来发展前景 - 配套设施持续完善和跨境贸易合作深化将串联中国与东盟市场、资源与产业 [3] - 该线路将在构建中国—东盟命运共同体中发挥更重要作用 [3]

中欧班列发展现状 - 金华—巴希—巴库跨里海国际运输走廊班列首发 标志着浙江第26条中欧班列物流通道开通 [1] - 中欧班列累计开行突破11万列 发送货值超4500亿美元 连续61个月单月开行数量保持在千列以上 [1] - 国内已形成西中东三条通道 128个城市开通中欧班列 沿海港口图定线路达28条 [2] - 境外通达欧洲26国229城及亚洲11国超100城 [2] 运输网络与能力 - 亚欧铁路运输网络持续加密 [3] - 二连浩特口岸2025年接运出入境中欧班列1645列 同比增长5.11% 其中入境班列850列 同比增长17.73% [5] - 班列最大编组提高至55辆 牵引质量达3000吨 [7] 运营效率提升 - 铁路"快通"模式使通关时间缩短至30分钟内 最快仅需几分钟 [9] - 14个集结中心开行班列数量占全国88% [11] 货物品类发展 - 2016年至今年均开行量增长率达35% 货物品类增至53大类5万余种 [13] - 高科技高附加值货品占比逐年提升 [13] 战略意义 - 中欧班列为"一带一路"标志性成果 架起亚欧经贸桥梁 [15] - 带动沿线国家产业转型升级 提升跨境物流效率 [15]

中老铁路物流网络建设 - 中老铁路冷链物流需求旺盛，运营百余个冷链货柜仍供不应求，泰国榴莲3天可达昆明，老挝香蕉7天抵北京 [1] - 中老铁路与昆磨高速、澜沧江湄公河航道、昆明机场构成"水陆空铁"立体交通网络，联运模式使老挝咖啡豆至欧洲物流成本降40% [2] - "澜湄快线"推出定制化班列如"京滇·澜湄线"，实现企业前置申报、快速通关，南亚东南亚生鲜产品高效低价进入中国市场 [2] 运输效率与政策支持 - 中老铁路跨境货物列车从开通初期每日2列增至高峰18列，磨憨口岸通关时间从40小时压缩至2-5小时 [3] - 昆明托管磨憨后累计固定资产投资超110亿元，年均增速达118.2%，推动通道经济向口岸经济转型 [3] - 云南出台中老铁路三年行动计划，实施通道能力提升等四大行动，并发布产业布局指引推动沿线错位协同发展 [3] 沿线产业与经济效益 - 中老铁路带动沿线形成新能源电池、生物医药等4条重点产业链，玉溪新能源电池项目2024年产值达54.49亿元 [4] - 2024年一季度西双版纳海外游客达15.7万人次（同比+470%），旅游外汇收入9991万美元（同比+481%） [4] - 截至2024年4月，中老铁路累计发送旅客5194.9万人次，货运量5849.6万吨，跨境商品种类从500种扩展至3000种 [5]