公司战略合作 - 欣旺达动力科技股份有限公司与深圳理工大学正式签署合作协议，联合欣旺达电子与惠州锂威共同成立“欣旺达－深圳理工大学校企联合实验室” [1] 研发方向与内容 - 联合实验室首期研发聚焦于锂电池电芯关键材料与先进体系开发 [1] - 合作内容覆盖高安全电解液技术、高能量密度负极体系以及聚合物固态电解质等方向 [1]

文章核心观点 - 固态电池凭借高能量密度（预计≥500Wh/kg）和高安全性等优势，正成为下一代动力电池的重要发展方向，产业化进程明显加速，国内外电池厂和整车厂普遍将2027年定为小批量量产的关键节点 [10][15][23][26] - 固态电池的生产工艺和设备相较于传统液态电池发生显著变化，前段（极片制造+电解质成膜）和中段（叠片+等静压）设备是变革核心，催生了对干法电极、等静压、高压化成分容等新设备的增量需求 [36][38][40][55][67][77] - 国内设备厂商如先导智能、赢合科技等已在固态电池设备领域积极布局，部分企业具备整线交付能力，并与头部材料、电池企业合作推动产业化 [79][81][83][84] 固态电池性能优势 - 安全性高：固态电解质不易燃、不易挥发，分解温度约200℃，远高于隔膜的60℃，可有效避免热失控 [10][15] - 能量密度高：由于可兼容高电位正极材料和锂金属负极，能量密度预计可达500Wh/kg以上，突破当前液态电池350Wh/kg的上限 [10][12][15] - 工作温度范围更宽，并能简化电芯和模组设计 [15] 固态电池关键材料与技术路线 - 电解质是核心区别，主流技术路线包括聚合物、氧化物、硫化物和卤化物，其中硫化物路线因高离子电导率（10⁻²~10⁻³ S/cm）和综合性能优异而被市场广泛接受 [14][16] - 正极材料短期沿用高镍三元，长期向富锂锰基发展；负极材料短中期选用硅碳路线，长期向锂金属（理论容量3860mAh/g）迭代 [17][18][21] - 量产难点集中于固固界面接触问题（化学/电化学稳定性、锂枝晶）以及硫化物电解质规模化降本（关键前驱体硫化锂占材料成本70~80%，当前市价300~400万元/吨） [19][20][22] 海内外产业化进程 - 国内电池厂如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等技术路线清晰，普遍规划在2027年实现小批量生产，目标能量密度集中在400-500Wh/kg [23][26] - 国外企业以美国初创公司（如Quantum Scape、Solid Power）和日韩电池厂（如松下、LG新能源）为主，部分企业计划在2027-2030年实现量产 [25][27] - 国内外整车厂如比亚迪、丰田、宝马等计划在2025-2026年进行路试，2027年起逐步量产装车 [28][30] - 政策端持续加码，中国工信部2024年推出60亿元重大研发专项，目标2027年实现千辆示范装车应用；美国、欧盟、日韩亦早有相关政策布局 [29][31] 固态电池生产设备变化 - 前段设备变化最大：若干法工艺成为主流，将不再需要溶剂回收和烘干设备，但需新增干混设备、纤维化设备（如气流粉碎机、螺杆挤出机）和高精度辊压机，辊压厚度精度要求达±1μm以内 [38][39][40][56] - 中段设备：叠片机（尤其是热复合叠片机）因更适合处理固固界面而取代卷绕机，成为核心设备；等静压设备（工作压力可达100-630MPa）成为解决界面致密化的关键，可使电极密度提升至95% [58][61][66][67][68] - 后段设备：化成分容环节因需优化离子传输路径，工作压力从液态电池的3~10t大幅提升至60~80t，催生高压化成分容设备需求 [40][77] - 新工艺需求：绝缘胶框印刷工艺（如钢网印刷、UV打印）被用于叠片环节起支撑和绝缘作用，防止正负极短路 [70][76]

锂电池技术发展路径 - 锂金属电池因枝晶问题导致安全性隐患，发展停滞 [3][4] - 液态锂离子电池采用嵌入式材料替代锂金属负极，1991年实现商业化 [6] - 固态锂电池通过替代电解液解决枝晶问题，2011年硫化物电解质突破后受关注 [7] 固态电池优势 - 能量密度：固态电解质可适配高电压正负极材料，理论能量密度超500Wh/kg [11][13] - 安全性：固态电解质不可燃，热稳定性高，避免漏液和热失控 [12] - 结构简化：无需冷却系统，减少非活性材料使用，提升体积能量密度 [12] 技术路线对比 - 液态锂离子电池：成熟度高，能量密度250-300Wh/kg，寿命1000次+ [13] - 半固态电池：保留5-10%液态电解液，能量密度350Wh/kg，过渡方案 [10][13] - 全固态电池：零液态电解液，能量密度500Wh/kg，寿命2000次+ [13][14] 产业化进展 - 半固态电池：国内厂商如宁德时代、国轩高科计划2024-2025年量产 [21][22] - 全固态电池：分三阶段发展，2035年目标能量密度超500Wh/kg，寿命超10000次 [14][16] - 车企布局：蔚来、上汽、东风等已推出半固态电池车型，续航突破1000km [22][30] 电解质材料 - 硫化物：离子电导率最高（10⁻³-10⁻² S/cm），但成本高且空气稳定性差 [43][50] - 氧化物：机械强度高，热稳定性好，但界面阻抗大 [56][58] - 聚合物：柔韧性佳，成本低，但室温电导率低，需高温运行 [61][64] 全球竞争格局 - 日本：聚焦硫化物路线，丰田计划2027-2028年量产 [33][36] - 韩国：LG、三星SDI等联盟开发硫化物/聚合物路线，目标2030年商业化 [35] - 欧美：车企投资Solid Power等初创公司，主攻聚合物/氧化物路线 [37][38] 应用场景 - 电动汽车：半固态电池2024年渗透率不足0.25%，2030年或成主流 [29] - 消费电子：vivo折叠屏手机采用半固态电池，支持-30℃低温运行 [30] - 低空经济：eVTOL需能量密度超500Wh/kg，半固态电池为优选方案 [28][30] 政策支持 - 中国：2025年目标能量密度400Wh/kg，2030年达500Wh/kg [40] - 美国：2030年目标固态电池规模化量产，能量密度500Wh/kg [40] - 日韩：政府补贴研发，计划2030年实现全固态电池商用 [33][35]

公司战略调整 - 八亿时空决定终止"年产3000吨六氟磷酸锂项目"建设 该项目已投入资金约495.01万元 [2] - 公司表示锂电新能源行业经营环境发生较大变化 电解液市场价格断崖下跌 决定终止项目以保存实力投入现有项目 [4] - 2024年第三季度业绩说明会上 公司已表示暂缓项目推进 [5] 公司业务与业绩 - 八亿时空主营业务为液晶显示材料的研发、生产和销售 同时涉及半导体材料和医药材料 [3] - 2024年公司营业收入7.37亿元 同比下降7.77% 归属于上市公司股东的净利润7660.39万元 同比下降28.27% [6] - 公司在全球显示面板行业底部企稳背景下仍面临较大市场压力 [6] 六氟磷酸锂行业动态 - 六氟磷酸锂价格从2022年1月的59万元/吨高点跌至2024年12月的24万元/吨左右 较高点跌去六成 [4] - 2025年4月六氟磷酸锂现货价格在5.6万-6万元/吨区间波动 价格环比有所上涨 [8] - 行业落后产能逐渐出清 竞争格局优化 头部企业保持高开工率并推进技术升级 [8][9] 行业未来展望 - 预计2025-2026年全球六氟磷酸锂需求量分别为27和33万吨 [9] - 头部厂商通过产品差异化和供应链整合构建护城河 在行业整合中占据有利位置 [9] - 多氟多等企业已实现六氟磷酸钠商业化量产 并布局固态电池材料研发 [9]