10月27日，动力新科盘中上涨2.08%，截至09:48，报6.39元/股，成交2340.89万元，换手率0.35%，总市 值88.68亿元。 动力新科所属申万行业为：汽车-汽车零部件-底盘与发动机系统。所属概念板块包括：发电机概念、无 人驾驶、整车、IDC概念（数据中心）、小盘等。 截至6月30日，动力新科股东户数5.95万，较上期减少13.11%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。 2025年1月-6月，动力新科实现营业收入28.29亿元，同比减少23.80%；归母净利润-3.01亿元，同比增长 56.35%。 分红方面，动力新科A股上市后累计派现12.68亿元。近三年，累计派现0.00元。 机构持仓方面，截止2025年6月30日，动力新科十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第十大流 通股东，持股482.94万股，相比上期减少74.80万股。 责任编辑：小浪快报 资金流向方面，主力资金净流入79.04万元，特大单买入102.58万元，占比4.38%，卖出0.00元，占比 0.00%；大单买入424.90万元，占比18.15%，卖出448.44万元，占比19.16%。 动力新科今年以来股价涨26.0 ...

公司业绩与战略定位 - 公司前3季度营业收入超2500亿元，同比增长6% [3] - 公司年营业总收入超3000亿元，构建横跨动力系统、商用车、农业装备、工程机械、智慧物流、海洋交通装备等领域的产业矩阵 [5] - 公司致力于实现产品价值、客户关系、产业共赢三大跃迁，目标成为全球高端装备产业链的共创者和引领者 [3] 研发创新与技术实力 - 近10年发动机板块研发投入超300亿元，研发投入强度超6% [5] - 四年连续四次刷新柴油机热效率世界纪录，最新达53.09% [11][15] - 攻克工程机械液压动力总成、CVT动力总成等关键技术，打破国外垄断 [15] - 发动机全球保有量超650万台，其中海外超120万台，重型动力系统销量全球第一 [15] 产品组合与市场布局 - 形成排量2-579升、功率18-10000千瓦的全系列动力解决方案，应用场景拓展至矿山、船舶、数据中心等高端领域 [5] - 动力系统板块展示近60款产品，覆盖传统能源到新能源，实现商用车2-17L动力全覆盖 [9][11] - 新能源动力产品包括动力电池、电机、电机控制器、甲醇发动机、氢内燃机、氢燃料电池及固体氧化物燃料电池等 [11] 品牌升级与全球网络 - 液压品牌由“林德液压”升级为“LHY”，加速向全球液压系统领导者迈进 [7] - 公司旗下拥有29个国内外知名品牌，包括拥有206年历史的美国德马泰克和183年历史的意大利丽娃等 [13] - 拥有完善的海外服务网络体系，发电、船舶动力等战略产品具备竞争优势 [6] 战略转型与后市场 - 推动“新能源、数智化、后市场”三大战略转型，加速构建多元动力产业新格局 [5] - 后市场业务由单一卖配件向卖服务解决方案转型，提供覆盖更长价值链的TCO产品服务解决方案 [12]

公司业绩与全球化规模 - 2025年1-9月公司实现营业收入近4400亿元，同比增长超过9%，其中海外业务收入占比高达60% [1] - 全球合作伙伴大会汇聚140个国家近2500名合作伙伴，展出产品近300件，展览面积达3万平方米，创下规模之最 [1] 全球化战略模式 - 公司全球化形成双轮驱动模式：30%海外收入来自凯傲、法拉帝等欧美海外产业，另外30%源于本土产品在海外的本地化制造和销售 [3] - 提出“深耕国际市场”核心策略，全面推进海外市场的当地化团队、管理、制造和研发 [5] - 国际化指数达40.93%，其海外并购企业全部盈利，秘诀在于“协同化、当地化、同心化”三位一体策略 [7] 子公司业务表现 - 中国重汽重卡出口销量达11.1万辆，同比增长24.5%，单月突破1.5万辆创行业新纪录，并在海外建立230家经销商、400个服务网点和30家工厂 [5][7] - 潍柴集团发动机板块出口增长30%，新能源业务实现122%的跨越式增长 [5] - 中通客车海外业务占比达70%，收入增长40%，在迪拜、智利等高端市场实现突破 [5] - 陕重汽稳居中国重卡出口第二位，国际国内市场实现“平分秋色”，并阐述“一国一车”定制化理念 [5][7] 科技创新与研发投入 - 公司研发强度保持在4.2%，2024年研发投入达136亿元 [7] - 潍柴连续4年发布全球首款本体热效率突破50%、51%、52%、53%的柴油发动机 [7] - 中国重汽黄河重卡风阻系数低至0.286，达到全球领先水平 [7] - 山推股份发布AI智能推土机，并将技术同步运用到装载机、矿卡等产品 [9] 协同生态与竞争优势 - 公司通过“We Are One”理念，实现研发前置与供应链协同，具备比欧美企业更快的技术响应速度 [10] - 山推股份依托集团高端液压件配套能力和自身底盘件优势，构建稳固的供应链体系 [10] - 中通客车与潍柴、中国重汽等单位紧密合作，实现销售渠道、研发平台、服务网络共享 [10]

股价与交易表现 - 10月16日盘中股价上涨2.73%至6.39元/股，成交金额为1720.64万元，换手率为0.27%，总市值为88.68亿元 [1] - 当日主力资金净流出4.46万元，特大单卖出104.92万元（占比6.10%），大单买入149.56万元（占比8.69%） [1] - 公司今年以来股价上涨26.04%，但近期表现疲软，近5日、20日和60日分别下跌0.47%、0.93%和7.66% [1] - 今年以来公司已4次登上龙虎榜，最近一次为3月6日 [1] 公司基本概况 - 公司全称为上海新动力汽车科技股份有限公司，成立于1993年12月27日，于1994年3月11日上市 [1] - 主营业务为生产制造销售重型卡车和柴油发动机，其中销售发动机收入占比85.20%，配件收入占比7.58%，销售整车收入占比6.29% [1] - 公司所属申万行业为汽车-汽车零部件-底盘与发动机系统，概念板块包括发电机概念、小盘、IDC概念、无人驾驶等 [1] 股东结构与机构持仓 - 截至6月30日，公司股东户数为5.95万户，较上期减少13.11% [2] - 香港中央结算有限公司为第十大流通股东，持股482.94万股，较上期减少74.80万股 [3] - 公司A股上市后累计派现12.68亿元，但近三年累计派现为0.00元 [3] 财务业绩 - 2025年1月至6月，公司实现营业收入28.29亿元，同比减少23.80% [2] - 同期归母净利润为-3.01亿元，但亏损同比收窄，净利润增长56.35% [2]

股价表现与交易数据 - 9月25日盘中下跌2.01%至6.33元/股 成交3088.97万元 换手率0.46% 总市值87.85亿元 [1] - 主力资金净流出378.13万元 特大单卖出占比5.67% 大单卖出占比16.79% [1] - 年内股价上涨24.85% 近5日下跌8.53% 近20日下跌7.73% 近60日上涨1.77% [1] - 年内4次登上龙虎榜 最近一次为3月6日 [1] 股东结构与资金变动 - 股东户数5.95万户 较上期减少13.11% [2] - 香港中央结算有限公司持股482.94万股 较上期减少74.80万股 位列第十大流通股东 [3] 财务业绩表现 - 2025年上半年营业收入28.29亿元 同比下降23.80% [2] - 归母净利润-3.01亿元 同比改善56.35% [2] 业务构成与行业属性 - 发动机销售占比85.20% 配件销售占比7.58% 整车销售占比6.29% [1] - 所属申万行业为汽车零部件-底盘与发动机系统 [1] - 概念板块涵盖发电机概念 上海国资 国资改革等 [1] 公司基础信息 - 成立于1993年12月27日 上市于1994年3月11日 [1] - 注册地址为上海市杨浦区军工路2636号 [1] - 主营重型卡车和柴油发动机生产制造销售 [1] 分红历史记录 - A股上市后累计派现12.68亿元 [3] - 近三年未进行现金分红 [3]

公司声明与市场传闻 - 动力新科否认与上海微电子就借壳上市进行任何实质性商谈或合作 [2] - 市场传闻称上海微电子可能通过借壳上市实现资本化 [2] 上海微电子资本化进程 - 上海微电子成立于2002年 主要从事半导体装备、泛半导体装备和高端智能装备开发 [2] - 公司2017年启动IPO筹备 但因2024年董事长换届违反科创板管理层稳定性要求 于当年10月撤回辅导备案 [2] 动力新科业务背景 - 公司始建于1947年 现隶属于上汽集团 1993年在上交所发行A、B股 [3] - 2021年通过重大资产重组形成重型卡车和柴油发动机两大产业板块一体化发展格局 [3] - 当前主营业务为生产制造销售重型卡车和柴油发动机 [3] 动力新科财务表现 - 2022年至2024年归母净利润连续三年亏损 累计亏损金额达60.73亿元 [4] - 2025年上半年归母净利润继续亏损3.01亿元 [4]

上海微电子借壳传闻 - 公司否认与上海微电子就借壳上市进行任何实质性商谈或合作[1] - 上海微电子成立于2002年 主要从事半导体装备、泛半导体装备及高端智能装备开发[1] - 公司2017年启动IPO筹备 但因2024年董事长换届导致核心管理层变动 不符合科创板要求 于当年10月撤回辅导备案[1] 动力新科背景与经营状况 - 公司始建于1947年 现隶属于上汽集团 1993年改制为国有控股上市公司[2] - 2021年通过重大资产重组形成重型卡车+柴油发动机两大产业板块一体化发展格局[2] - 2022-2024年归母净利润连续三年亏损 累计亏损60.73亿元 2025年上半年亏损3.01亿元[3] 资本运作背景 - 上海微电子IPO计划受阻后 借壳上市成为市场主流预期[2] - 动力新科作为上汽集团旗下上市平台 具有重组整合的潜在基础[2]

股价表现与交易数据 - 9月4日盘中股价上涨2.02%至6.56元/股 成交额2761.77万元 换手率0.41% 总市值91.04亿元 [1] - 主力资金净流入290.02万元 其中特大单买入237.15万元占比8.59% 大单买入356.56万元占比12.91% [1] - 今年以来股价累计上涨29.39% 近5日下跌4.37% 近20日下跌3.81% 近60日上涨17.35% [1] - 年内4次登上龙虎榜 最近一次为3月6日 [1] 财务业绩表现 - 2025年上半年营业收入28.29亿元 同比减少23.80% [2] - 2025年上半年归母净利润-3.01亿元 亏损同比收窄56.35% [2] - 股东户数5.95万户 较上期减少13.11% [2] 业务结构与行业属性 - 主营业务收入构成：发动机业务占比69.37% 重卡业务占比29.46% 其他业务1.17% [1] - 所属申万行业为汽车-汽车零部件-底盘与发动机系统 [1] - 概念板块涵盖发电机概念、小盘、机械、上海国资、IDC电源等 [1] 股东与分红情况 - 香港中央结算有限公司为第十大流通股东 持股482.94万股 较上期减少74.80万股 [3] - A股上市后累计派现12.68亿元 近三年未进行分红 [3] 公司基本信息 - 成立日期1993年12月27日 上市日期1994年3月11日 [1] - 注册地址上海市杨浦区军工路2636号 [1] - 主营业务为生产制造销售重型卡车和柴油发动机 [1]

业绩表现 - 2025年上半年营业收入3.73亿元，同比下降33.10% [1][2] - 归母净利润1315.23万元，同比大幅下滑71.94% [1][2] - 扣非净利润1155.07万元，同比下降74.66% [1][2] - 第一季度归母净利润1164.39万元，同比锐减61.24% [4] - 经营活动现金流量净额-1411.06万元，同比下降108.07% [2] - 基本每股收益0.08元/股，同比下降71.43% [3] 行业环境 - 商用车重卡市场温和回暖，上半年累计销售53.9万辆，同比增长6.9% [5] - 新能源重卡销量同比增长约1.86倍，创历史新高 [5] - 柴油机行业在新能源浪潮冲击下面临结构性挑战 [1][3][5] - 国家"以旧换新"政策推动商用车市场向新能源转型 [5] 业务挑战 - 传统燃油重卡市场承压，公司核心零部件业务受结构性需求变化影响 [4][5] - 生产线技术改造导致天然气重卡零部件收入减少 [5] - 印度子公司受客户战略调整及签证政策影响，运维收入和利润同比减少 [6][7] - 公司尚未开展新能源重卡零部件业务 [5] 战略转型 - 加强数据中心备用电源领域市场拓展，高端大功率柴油发电机组需求呈上升趋势 [10] - 与上海极篇人工智能科技签署战略合作协议，供应数据中心用柴油发电机组 [10] - 拟出资2000万元战略投资上海极篇，推进"能源＋算力"一体化模式 [10] - 海外通信基站用发电机组出口订单增长，产品交付菲律宾、巴基斯坦等多国 [10] 财务数据 - 总资产22.74亿元，较上年度末下降6.86% [2] - 归属于上市公司股东的净资产18.19亿元，较上年度末下降1.28% [2] - 加权平均净资产收益率0.71%，同比减少1.77个百分点 [3] - 印度子公司上半年营业收入511.14万元，营业利润-20.58万元 [8] 市场表现 - 截至8月27日收盘价27.24元，年内涨幅超84% [12] - 总市值46.62亿元，市盈率(TTM)84.46倍 [14] - 成交额5.53亿元，换手率11.77% [14]

核心观点 - 公司2025年上半年营业收入同比下降33.10%至3.73亿元，归母净利润同比下滑71.94%至1315.23万元，主要受传统柴油机业务需求结构变化、生产线技术改造及海外市场受阻影响 [1][3][4] - 柴油机行业面临新能源转型冲击，新能源重卡销量同比增长1.86倍，但公司尚未布局相关业务，同时重卡市场呈现"传统温和回暖、新能源高速增长"的分化格局 [1][4] - 公司积极转型数据中心备用电源领域，与上海极篇签署战略协议并获首批5台机组订单，拟投资2000万元推进"能源+算力"模式，海外发电机组出口订单增长 [8][9] 财务表现 - 营业收入3.73亿元（同比-33.10%），归母净利润1315.23万元（同比-71.94%），扣非净利润1155.07万元（同比-74.66%）[1][2] - 经营活动现金流净额-1411.06万元（同比-108.07%），总资产22.74亿元（同比-6.86%），净资产18.19亿元（同比-1.28%）[2] - 基本每股收益0.08元/股（同比-71.43%），加权平均净资产收益率0.71%（同比下降1.77个百分点）[2][3] 业务分析 - 核心零部件业务受天然气重卡产线改造影响收入减少，生产线处于调试验证阶段 [4] - 印度子公司因客户战略调整及签证政策限制，运维收入利润同比下滑 [6][11] - 海外通信基站发电机组订单增长，产品交付菲律宾、巴基斯坦等多国 [8] 行业环境 - 商用车重卡市场销量53.9万辆（同比+6.9%），但新能源重卡销量同比增1.86倍 [4] - 传统柴油机行业受新能源浪潮冲击，政策推动"以旧换新"加速行业转型 [1][4] 战略转型 - 重点拓展数据中心备用电源市场，柴油发电机组因高可靠性需求上升 [8] - 与上海极篇合作供应智算中心电源设备，首批签约5台机组并战略投资2000万元 [8] - 二级市场股价年内涨幅超84%（截至8月27日报27.24元）[10]