产品与定价策略 - 莲花跑车旗下Emeya和Eletre车型于9月21日改款上市，Emeya定位大型车售价53.8万至82.8万元，Eletre定位中大型SUV售价55.8万至83.8万元，新车入门价较此前降低近20万元[2] - 公司采取“减配降价”策略，通过精简激光雷达、后排按摩等配置降低价格，同时标配主动扰流板、电吸门等配置以形成差异化[5] - 类似降价事件在今年2月亦曾发生，ELETRE起售价从72.8万元降至54.8万元（降18万），EMEYA从66.8万元降至52.8万元（降14万），直接进入50万元价格带[5] - 公司CEO曾于去年7月公开表示“定位百万级豪华品牌，绝不参与价格战”，但不到半年便大幅降价，此举被市场解读为因销量低迷而不得不“以价换量”[6][7] 市场竞争格局 - 中国超豪华车市场正经历结构性调整，自主品牌凭借智能化与情绪价值挖掘分流用户，全球超豪华市场需求虽未消失，但中国市场变化剧烈[3] - 公司所处价格带竞争激烈，特斯拉Model X起售价72.49万元，2025年上半年全球销量超万辆；保时捷Macan EV定价66.8万至85.8万元，凭借品牌溢价保持月均千辆级销量[4] 销量与财务表现 - 2024年公司全球销量仅1.21万辆，中国市场月均贡献不足250辆[4] - 2024年公司两次下调销量目标，从最初2.6万辆腰斩至1.2万辆，缩水64%，并将2026年销量目标从5万至6万辆改为3万辆，全年以1.21万辆销量勉强完成调整后目标[15] - 2025年上半年公司全球销量2813辆，较2024年同期暴跌43%；总收入仅2.18亿美元，同比下降45%，仅完成年交付目标1.2万辆的不足四分之一[15][16] - 公司宣布在其英国总部裁减550个岗位，约占1300名员工总数的四成，今年2月已裁减270个职位[16] 品牌声誉与客户关系 - 大幅降价引发老车主强烈不满，被视为“背刺”，车主认为50万元定价拉低“超豪华”定位，导致车辆保值率受损及身份认同焦虑[8] - 社交平台出现“高价购车即贬值”、“奢侈品牌变亲民”等批评，部分车主曝光“购买展车被隐瞒维修记录”，以“欺诈”为由要求退一赔三[8] - 相关话题登上热搜，阅读量超5亿，舆论聚焦“豪华品牌价格诚信”[9] - 原中国总裁发布《致车主的一封信》公开道歉，解释降价是为拓宽价格带、应对竞争，但未提及实际权益保障与补偿方案，部分车主对道歉诚意产生怀疑[9] 管理层变动与战略调整 - “背刺”风波一个月后，公司宣布换帅，钦培吉出任莲花科技中国区总裁，原中国总裁毛京波调任首席销售官[11] - 新任中国区总裁表示努力方向是月销量达到一万台或七八千台，认为目前最重要的是确保品牌生存，而非盲目追求规模[12] - 2025年1月，CEO冯擎峰全面掌舵后推动品牌更名“莲花跑车”统一全球标识，并加速收购Lotus UK剩余股权，实现研发与供应链整合[19] - 公司于8月获得ATW Partners 3亿美元可转换票据及吉利16亿人民币信贷，合计5亿美元资金将投向智能驾驶研发与全球扩张[19] - 公司提出“3331”全球战略，目标实现美、欧、中及其他地区3:3:3:1的销量占比，目前欧洲38%、北美22%、中国26%的格局已接近目标，并规划2026年推出D级SUV与插混车型[20]

由"路特斯"更名为全球顶级跑车品牌"莲花"后，其市场表现仍不理想，换帅、推新车也难解"莲花"的困 局。 业绩目标一降再降 9月21日，莲花跑车旗下两款车型——Emeya和Eletre正式改款上市。其中，定位于大型车的Emeya共推 出3款车型，售价为53.8万—82.8万元，定位于中大型SUV的Eletre共3款车型，售价为55.8万—83.8万 元。 同时，莲花所处的价格带中，已形成多强割据态势。特斯拉Model X起售价72.49万元，2025年上半年全 球销量超万辆；保时捷Macan EV定价66.8万元—85.8万元，凭借品牌溢价保持月均千辆级销量。 相比之下，莲花新款车型通过标配主动扰流板、电吸门等配置形成差异化，但精简激光雷达、后排按摩 等配置的"减配降价"策略也引发争议。 类似事件在今年2月也有发生，彼时莲花在更名后重新发布了两款车型，新车较老款车型的价格大幅下 调。其中，定位为SUV的ELETRE起售价从老款72.8元降至54.8万元（降18万），定位为轿车的EMEYA 从66.8万元降至52.8万元（降14万），直接进入50万元价格带。 要知道，去年7月莲花集团CEO冯擎峰还公开表示"定位百 ...

品牌转型与战略调整 - 公司拥有77年历史，正经历从燃油车向电动化与智能化的全面转型，目标是2028年实现全线产品电动化[3][7] - 2018年被吉利收购后推出"Vision80"十年复兴计划，已发布纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre和纯电轿跑Emeya三款车型[7] - 2024年广州车展宣布推出"路遥超级混电技术"，标志纯电战略转向混动路线，因电动化渗透率仅10%低于预期20%[9] - 混动技术采用超900V电压平台、1100公里综合续航和动态闪充等创新点，但技术路线模糊导致品牌叙事不清[9] 产品与技术矛盾 - 燃油车时代以轻量化技术著称（如Elise仅725公斤），但电动车Emeya整备质量达2565kg，轻量化优势被削弱[5][9] - 2025款车型采取降价策略，Eletre入门级取消激光雷达等配置，降价十几万元，性能标签被稀释[9] - 旗舰车型Eletre售价降至54.8万-101.8万元，Emeya降至52.8万-100.8万元，引发老车主维权[11] - 产品定位陷入困境：50-60万元区间面临特斯拉Model X等竞争，66.8-136.8万元价格带遭遇保时捷Taycan和小米SU7 Ultra[11] 市场表现与财务数据 - 2024年两次下调销量目标：从2.6万辆降至1.2万辆，2026年目标从5-6万辆改为3万辆[13] - 2024年前三季度总收入6.53亿美元（同比增长105%），净亏损6.67亿美元，交付量超7600辆（同比增长136%）[13] - 欧洲市场表现突出，前三季度交付量同比增长372%，海外销量占比达75%[13][18] - 高端定制服务TYPE79选装率达38%，显示品牌溢价仍存[20] 品牌重塑与人事变动 - 2025年初从"路特斯"更名回"莲花跑车"，但面临年轻消费者认知断层和资深车迷情感联结弱化问题[16] - 新款Eletre命名"夏花"因谐音"下滑"引发负面联想，叠加降价被质疑背离超豪华定位[16] - 原中国区总裁毛京波调任全球首席销售官，钦培吉接任中国区总裁，强化本土化运营[16][18] - 人事调整反映战略从"本土单点突破"转向"全球体系化作战"，利用成熟市场优势弥补中国增长乏力[18] 行业竞争格局 - 电动化时代传统豪华品牌性能溢价被新势力重构，如小米SU7 Ultra上市两小时订单破万[11] - 保时捷、法拉利等传统豪强加速电动化布局，加剧市场竞争[13] - 与蔚来合作换电体系建设，试图解决补能短板[20]